Предохранители на е39
Взято у maxwrangler отсюда
Предохранители E39 в бардчаке:
1 Стеклоочиститель 30
2 Стекло- и фароомыватель 30
3 Звуковой сигнал 15
4 Внутреннее освещение, освещение багажника, стеклоомыватель 20
5 Сдвижная панель люка крыши 20
6 Электрический стеклоподъемник, единый замок 30
7 Дополнительный вентилятор 20
8 ASC (Система автоматической стабилизации) 25
9 Обогреваемые жиклеры, кондиционер 15
10 Регулировка сиденья водителя 30
11 Сервотроник 7,5
12 — —
13 Регулировка рулевой колонки, регулировка сиденья водителя 30
14 Система управления двигателем, блокировка от угона 5
15 Штекер диагностики, система управления двигателем 7,5
16 Модуль освещения 5
17 ABS дизельного двигателя, ASC (Система автоматической стабилизации), топливный насос 10
18 Блок панели приборов 5
19 EDC (Электронный контроль амортизации), PDC (Дистанционный контроль парковки) 5
20 Обогрев заднего стекла, отопление, кондиционер, дополнительный вентилятор 7,5
21 Регулировка сиденья водителя, диафрагмированное зеркало 5
22 Дополнительный вентилятор 30
23 Отопление, стояночное отопление 10
24 Освещение кулисы переключения, блока панели приборов 5
25 MID (Мультиинформационный дисплей), радиоприемник 7,5
26 Стеклоочиститель 5
27 Электрический стеклоподъемник, единый замок 30
28 Вентилятор отопителя, кондиционер 30
29 Регулировка наружного зеркала, электрический стеклоподъемник, единый замок 30
30 ABS дизельного двигателя, ABS бензинового двигателя 25
31 ABS бензинового двигателя, ASC (Система автоматической стабилизации), топливный насос 10
32 Обогрев сиденья 15
34 Обогрев рулевого колеса 10
37 Wegfahrsicherung 5
38 Освещение кулиса переключения передач, штекер диагностики, звуковой сигнал 5
39 Подушка безопасности, освещение косметического зеркала 7,5
40 Блок панели приборов 5
41 Подушка безопасности, стоп-сигнал, регулятор скорости, модуль освещения 5
42 —
43 Бортовой монитор, радиоприемник, телефон, насос омывателя заднего стекла, очиститель заднего стекла 5
44 Мультифункциональное рулевое колесо, MID (Мультифункциональный дисплей) 5
45 Жалюзи заднего стекла 7,5
Предохранители E39 в багажнике:
46 Стояночное отопление, стояночная вентиляция 15
47 Стояночное отопление 15
48 Противоугонная сигнализация 5
49 Обогрев заднего стекла 30
50 Воздушная амортизация 7,5
51 Воздушная амортизация 30
52 Прикуриватель 30
53 Единый замок 7,5
54 Топливный насос 15
55 Насос омывателя заднего стекла 20
60 EDC (Электронный контроль амортизации) 15
61 PDC (Дистанционный контроль парковки) 5
64 Бортовой монитор, проигрыватель CD-дисков, CD-чейнджер, навигационная система 30
65 Телефон 10
66 Бортовой монитор, навигационная система, радиоприемник, телефон 10
Цветовая маркировка предохранителей, А
5 светло-коричневая
7.5 коричневый
10 красный
15 синий
20 желтый
30 зеленый
40 оранжевый
Как пользоваться данной подсказкой по предохранителям, что бы устранять неисправности связанные с предохранителями в бмв е39?
Все просто: Схема предохранителей бмв е39 рассказывает какие номера предохранителей нужно проверить, что бы восстановить работоспособность той или иной цепи потребителей.
Далее нам нужно перебраться в багажник, что бы лицезреть остальные предохранители.
Если Вы заменили предохранитель и он перегорел снова, нужно искать короткое замыкание или прибор (блок вызывающий его). Иначе Вы рискуете вызвать пожар в своем автомобиле, что обойдется уже значительно дороже для вашего кошелька.
Low => High
Давно пора было это сделать но, как всегда, то времени нет, то денег, то лень 🙂
Думаю, что исходя из заголовка можно понять, о чем пойдет речь. Да, о замене приборки, установки полного БК и, соответственно, вывода всех текущих показателей на монитор.
Для этого дела была взята приборка с англичанки, спидометр в милях и моментальный расход в галлонах меня не сильно радовал но пока так…
А так же в обязательном порядке WDS…
Для Low приборки предусмотрена стандартная шина K-Bus, что исключает возможность вывода показателей БК на какие-нибудь внешние источники, кроме самой приборки. В стандарте для такой приборки предусмотрено два штекера — черный 26-пиновый (Х11175) и белый 26-пиновый (Х11176).
В расширенной High приборке дополнительно к стандартной K-Bus шине подведена I-Bus шина, которая дает возможность устройствам обмениваться данными. В свою очередь High приборка подключается уже тремя разьемами — черным 18-пиновым (Х16), синим 26-пиновым (Х10114) и белым 18-пиновым (Х10113).
Для замены приборки нужно переделать два разьема на три, а так же вывести шину I-Bus.
В интернете есть схема подключения High приборки
Перелопатив всю проводку — должен сказать, что эта схема немного не полная и имеет некоторые неточности, для устранения которых я полез в WDS.
Так вот, черный провод из 6 контакта черного разьема (Х11175) подключается в 3 контакт синего разьема (Х10114), черно-белый провод из контакта 7 черного разьема (Х11175) подключается в 13 контакт синего разьема (Х10114), бело-зеленый провод из 8 контакта черного разьема (Х11175) подключается в 15 контакт синего разьема (Х10114), коричнево-голубой провод из 18 контакта черного разьема (Х11175) подключается в 11 контакт черного разьема (Х16). Затем, провод шины K-Bus белого цвета с красной полоской и желтыми метками и всегда таким был, поэтому не ищите коричнево-черный провод в 20 пине белого разьема Low проводки, его там нет! Так же провода отвечающие за датчик наружной температуры: «+» красно-голубой (24/Х11175), а «-» коричниво-голубой (25/Х11175).
Так же скажу, что для каждого конкретного автомобиля схема может меняться но не кардинально, вообщем — разобраться можно.
С проводкой разобрались, поэтому снимаем приборку, разбираем родные разьемы и перепиниваем их в разьемы от High приборки!
Затем согласно схеме врезаем контакты 15 и 16 белого 18-пинового разьема (Х10113) в контакты 7 (красно-желтый) и 17 (сине-зеленый) соответственно черного 18-пинового разьема (Х16)
Также подключаем контакт, отвечающий за «-» датчика износа колодок — пин 20 синего 26-пинового разьема (Х10114) к контактам 9 и 10 белого 18-пинового разьема (Х10113) (контакты 9 и 10 белого разьема я сперва соединил между собой, а затем подвел к ним контакт из 20 пина синего разьема)
и, по маршруту уже уложенной проводки, заводим под бардачек в общую контактную группу со всеми массами
Ну и собственно подключаем саму I-Bus шину, — от контакта 8 белого 18-пинового разьема (Х10113) заводим бело-желтый провод с серыми метками так же в контактную группу шин под бардачек. При этом не забываем отсоединить провод I-Bus шины от контактной группы К-Bus шин.
В итоге имеем приборку с расширенными возможностями и полный БК
На схеме также показана схема подключения датчика температуры антифриза. Я его пока еще не подключал и даже не знаю, буду ли… Можно снять проверку и тогда стрелка температуры не будет лежать постоянно в красной зоне.
Далее приборку нужно прошить под машину иначе может показывать не совсем точные данные и ошибки.
Вот например, моя приборка снята с 530 2002 года на автомате, из-за этого теперь включая заднюю передачу — не загораются лампочки заднего хода, ибо приборка «не видит» механику. Так же пробег в 109 700 км. меня тоже не очень утешает, хотя смотря с какой стороны посмотреть 🙂
Все это буде немедленно устранено, как только куплю Европейскую приборку, или переброшу шкалы со своей 🙂
Восстановление блока LCM-A линия I-bus
Начну с предисловия. При покупке авто и вопроса «А почему нет индикации поворотов на приборке?», хозяин только пожал плечами… По началу думал что просто сгорели лампочки в приборке, но и не было самого «звука» работающих поворотов. После диагностики приборки, узнал что все лампочки целы, начал искать дальше. Знал что в машине много проблем по электрике, для этого было куплено диагностическое оборудование, об этом чуть позже.
С помощью него выяснил что блок света, он же LCM попросту не выходит на связь, где то перебита или коротит шина передачи данных, такими заголовками пестрили форумы, перечитал я их массу.
Настроил на компьютере WDS Online и начал смотреть схемы блока LCM.
Выяснил что если бы шина коротила на корпус, то она сажала бы большое количество блоков, они вместе с блоком света не выходили бы на связь, но у меня проблема была только с блоком света.
Из этого я понял что оборвана линия передачи данных только самого блока LCM, она же I-Bus шина.
По схеме нашел какой именно провод отвечает за I-bus шину, там же нашел расположение разъемов и куда он должен идти и с чем соединяться.
Также нашел что I-Bus это 36 пин в центральном х10117 разъеме блока света
Цвет у него Белый с серой полосой и красными точками.
Т.к. у меня проводка High то искать нужно именно этот цвет, на Low проводке это белый провод с серой полосой и желтыми точками.
Идет он в разъем х939 на место соединения всех шин.
Разъем этот находится за бардачком в небольшой коробочке где уложены подобные разъемы.
Ищем нужный, я искал разъем нужный именно по цвету провода, никаких обозначений я не нашел.
Проверил нужный нам провод на замыкание на массу обычным мультиметром.
Замыкания на массу нет, решил не заморачиваться и не искать сам обрыв провода, бросил еще один провод от 36 пина с разъема блока света на разъем х939 под бардачком и о! Чудо! индикация поворотников и аварики появилась на приборке, заработал звуковой сигнал о не выключенном свете и много еще разных функций которые раньше у меня не работали.
Далее я подключил диагностический кабель, стер кучу ошибок которые там присутствовали и решил немного закодировать блок света, по сути из того что хотел и можно было сделать, так это только двойное моргание аварийкой.
В дальнейшем будет замена блока LCM-A на более продвинутый блок LCM-III в нем больше всяких интересных функций можно закодировать в отличии от моего уже морально устаревшего блока света, но об этом позже.
Музыка по Bluetooth в BMW E39 вместо AUX
Помню, как радовался я появлению AUX в моей старушке. Aux конечно хорошо, но ведь Bluetooth то лучше, да и в связи с приобретением нового телефонного аппарата, шнур потерял свою актуальность и полезность, ведь нет у меня уже разъема 3,5. Решился я заказать со всеми любимого AliExpress эту штуку, хоть и боялся я, ведь в электрике я ноль(но как я заметил, методом проб и изучения, появляются знания и опыт), AUX подключить в готовый разъем и дурак может. А вот блютуз то и запитать еще нужно, так страх перед лазаньем в электрику и откладывал эту покупку.
Предупреждаю сразу: блютуз подключается вместо шнура аукс в штатный разъем, который идет подготовленный в проводке монитора, помойму с 2001 года. И включаться он будет в режиме AUX, не надейтесь что на дисплее будет написано “bluetooth”
Таки дождался я эту заветную коробочку. Попутно вооружившись обжимными соединителями и кучей других инструментов. Полез ковыряться. Было страшно, но я справился.
Как преодолеть припятствие в виде рамки монитора и самого монитора, я рассказывал тут
Нашел в синей фишке монитора плюсик(красно-зеленый провод) и минус(коричневый), думал сразу припаять, но что-то не пошло дело, и все-таки воспользовался соединителями.
Подключив все, я возрадовался. Музыка играет, во время звонка сама отключается, поговорив по трубе, снова подключается, нажимать ничего не нужно, звук идет из динамика трубы, все происходит автоматом(проверено на iphone 8, как с другими — не знаю), и приблуда засыпает вместе с автомобилем.
Ну а балду я приклеил на двухсторонний скотч к монитору, дабы не болталась
Из минусов: на мощной басовой песне, минимально похрипывает, на других песнях все огонь. Это не CD-диски конечно, но слушать можно. Думаю перепиновка китайского разъема как было у меня с ауксом, поможет. Еще не разобрался как поменять имя этой гарнитуре, надеюсь с помощью сторонних приложений это возможно.
Всем желаю ровных дорог, и радостей побольше, больших и маленьких.
UPDATE:
Эта штука отработала ровно день, и здохла. Разбирал, лампочка сигнализирующая о том что он работает, горит/мигает, но телефоны его не видят. Разбираемся…
UPDATE 2.0:
Блютуз заработал, стоило его только перезагрузить, путем отключения и подключения заново)
Как выяснилось-он не засыпает вообще, тоесть он бедняга постоянно работает, сутки на пролет. Вот он и поймал глюк, котором и помогла перезагрузка.
Теперь снова играет с телефона, все удобства!
Но звук не радует, хрипит( штекееры проверял( неужели слишком китайское гамно?
Немного усовершенствовал, передел соединения, что бы можно было отключать, если понадобится:
КТО ПОДСКАЖЕТ? Как подключить, что бы он засыпал, или хотя бы с зажиганием обрубался?
UPDATE 2.1:
Теперь ничего не хрипит. Следовало только на айфоне поставить громкость на серединку, и все…а ручку магнитолы крути сколько хочешь, и ни единого хрипа!
Попробовал отстроить эквалайзер в телефоне, притушил низких частот немного, тепрь даже на максах не хрипит.
А в яблоках в настройках есть ограничение громкости для наушников по стадартам ЕС, и тогда вообще все удобно, громкости не переберешь теперь.
UPDATE 2.2 Финалочка:
И так. Искал я как бы это подключить его от зажигания, нашел, да не совсем то что хотел, я нашел плюсик от второго положения, а это не совсем правильно, так как магнитола включалась на первом положении ключа, и пока не щелкнешь на второе, был хрип, треск, рык, звуки ада…
Но есть одно «но»:
При сробатывании ASC в момент когда мигает лампочка, в динамиках теперь происходит звуковое оповещение — писк. И когда регулирую электростления, минимальный треск в тех же динамиках.
Что это? Просадка? Накосячил может?
Примечание, ВАЖНО:
Эти соединения проводов не совсем прекрасно подходят сюда, так как провода в машине тонкие, периодически могут отходить, у меня плюсик отходил, и это изрядно бесило.
Я взял кусочки проводов по 15 см, один конец спаял с соединительной «мамой», а второй конец впаял в «плюс», сняв немного изоляции, так же поступил и с минусом. Теперь все надежно, и при желании можно легко отключить.
UPDATE 2.3:
05.04.2021
Китайская приблуда за 27 баксов уже отработала два года без нареканий и проблем. И не собирается останавливаться. Радует)
Дооснащение — OBDII в салон BMW e39.
Всем доброго времени суток драйвовчане!
Продолжаем производить установку оригинальных дооснащений BMW, сегодня речь пойдет о дооснащении диагностического разъема OBDII в салон дорестайлинговой модели BMW е39.
Начну по старинке с теории, напомню, наша БМВ с завода имела только круглый разъем под капотом 20pin, а после того, как я как то приобрел левый оригинальный вещевой ящик в салон с разъемом OBDII, я естественно захотел чтобы он полноценно функционировал в салоне БМВ, да и огромной мотивацией было то, что в наше современное время, диагностические разъемы находятся в салоне авто, а не под капотом (прошлый век), так как это все таки удобнее. Собственно эти мысли и положили начало данному дооснащению. Тем более особого труда не составит реализовать задуманное.
По старинке, начинаем с изучения WDS:
В принципе из схем WDS все понятно, нужно было кинуть несколько проводов от уже имеющегося разъема OBD. Подключение как и ранее производил Максим,он же на drive2.ru. Все просто, человек мастер своего дела, только к таким проверенным людям и нужно обращаться, когда дело касается личного авто!
Теперь имеем полноценно функционирующий диагностический разъем в салоне, теперь не только для красоты, но и для работы с ЭБУ BMW, как и положено.
Конечно же, и круглый разъем тоже остался, тем более если не снять крышку с данного круглого разъема, то разъем в салоне не функционирует, так как при закрытой крышке круглого разъема происходит замыкание диагностической шины. Но это легко исправить, достаточно отпаять плату самой крышки, после этого, при закрытой крышке, замыкания происходить не будет, а разъем в салоне всегда функционировать.
Как итог имеем два диагностических разъема и под капотом и в салоне, которые полноценно функционируют и дают возможность работать со всеми ЭБУ авто. Напомню, данный факт встречался и по заводу в е39, дорестайлинговые переходные модели имели оба разъема, но через разъем OBDII в салоне в переходных моделях возможна работа только с блоком управления двигателя, в данной записи я уже писал как решить данную проблему.
Так же описывал как сбросить сервисные интервалы BMW данных кузовов.
По воводу дооснащения OBDII в салон е39, так же отлично расписано здесь!
Дооснащение не масштабное, но для меня лично приятное и полезное. На данный момент пока все, продолжаем установку дооснащений, всем спасибо за внимание. До скорых встреч!