Лечим ZGW, ищем причины ухода ОЖ, обжигаемся антифризом и экспериментируем с блоками свечей накала.
Всем привет.
Мой прошлый пост закончился на том, что заболел блок ZGW.
Подключил Рейн, там вообще ошибки по половине тачки.
Призвал на помощь Сергея, mracckiy из Питера через Team viewer.
Как виделось лечение проблем MOST и FlexRay мне
Как оказалось на самом деле
Нужно было просто в Рейне найти сервисные функции в названии которых есть слова MOST и FlexRay и запустить их. Единственное, пришлось делать раза три или четыре до полного излечения.
Биммерлинк продолжает доставать фантомные ошибки в info memory, Рейн больше никаких ошибок по ZGW не видит, считаю проблему решенной. Что именно вызвало баги, достоверно установить невозможно, много всего происходило с машиной за последние месяцы.
Заодно, мне приговорили тройник и модный патрубок хитрой формы, т.к. они уже были на пределе и могло рвануть в любой момент, Нострадамусы, б**** ;). Почему меня это сейчас забавляет, будет ниже.
Немного(на самом деле, много) охренев от цены модного шланга, я заказал оригинальные детали.
Пока идут запчасти, вышел электрик из отпуска и я поехал на эксперименты с блоком свечей накала. Он (блок, а не электрик) у меня не работал ещё с дня покупки. Товарищ пожертвовал свой старый для экспериментов, на столе он вёл себя вполне рабочим (речь все ещё про блок), было интересно поставить его на тачку и снять мой текущий. Кстати, коллектор мы не снимали, но тому инженеру БМВ, кто придумал засунуть электронный блок в то место, где он стоит, и в тот температурный режим, я от души желаю, чтобы ему поставили кардиостимулятор куда-нибудь в район жёппы, а потом заставляли смотреть на победы Мерседеса.
Начав работы, а именно, после того, как мы слегка прикоснулись к шлангу, идущему из бачка, вся накопленная скорбь немецкого народа нашла выход в виде фонтана кипятка, орошающего все вокруг.
О том, как 722.6 АКПП я познавал
В первые за некоторое время существования моей учетной записи в Drive2.ru, в предверье Нового Года решил написать о моем опыте с замечательной АКПП производства Mercedes-Benz — 722.6.
Хочется написать книгу, но буду краток по сути, чтобы максимально изложить суть цели написания этой публикации.
Несколько лет назад по стечению обстоятельств был приобретен S400 в кузове W220 PL (дорестайл), который по понятным причинам оснащался 5 ступенчатой АКПП 722.6. Это был мой четвертый в жизни Мерседес и в моем владении впервые был автомобиль с АКПП с электронным управлением (электронно-гидромеханическим). Понятно, что автомобиль не новый, понятно, что я не знаю, как АКПП должна переключать передачи, выходить на рабочий режим и т.д., поэтому информацию черпал из Интернет публикаций, форумов и т.д. (понимание того, что АКПП должны быть плавной, доступно любому автолюбителю, речь не об этом).
До вчерашнего дня, на протяжении всего времени меня мучали вопросы, касаемо работы АКПП на моем автомобиле, в ходе которого менялось масло, гидроблок и проводились адаптации гидротрансформатора и прочая ерунда, которая вся в итоге привела к еще большему любопытству добиться лучшего и невозможного, в связи с чем наткнулся на пост замечательного человека по имени Сергей Кленов ( sergeyklenov ). Пост был о том, как можно добавить режимы А (Agility) и M (Manual) в нашу любимую АКПП 722.6. Можно сказать этот человек, сам того не зная, удаленно разжег пожар в моем желании добавить себе эти режимы.
Логичный вопрос: у меня же дизель, не пушка гонка, зачем мне это надо?
Ответ простой: автомобиль для меня по большей части хобби и мой прозорливый интерес к электронике и механике привит с детства отцом, в связи с этим хотелось просто заполучить то, что как бы есть, но скрыто.
Приобрел у Сергея калькулятор для АКПП (все подробности можете узнать непосредственно у Сергея) для того, чтобы с помощью Vediamo я бы смог закодировать свой блок АКПП. Учитывая что на днях ко мне приехал OpenPort 2.0, мое счастье не знало границ.
Но с этого момента начались одни разочарования 😀
После долгих и мучительных проб и ошибок не мог понять, почему диагностический сканнер ну никак не хочет конектиться к моему блоку АКПП, но позже выяснилось, что у меня вовсе и нету блока АКПП, а именно EGS52, которому и можно применить калькулятор и программатор для вышеперечисленных целей. У меня на автомобиле стоит EGS51 — самый первый блок управления 722.6. А еще логично, что OpenPort 2.0 по крайней мере у меня не имеет возможности связываться с блоками по K-line, а только через центральный шлюз. А у меня ведь дорестайл и шлюза тут нет (точнее уже есть, но это уже другая история).
Что делать? Ну логично ставить EGS52. Вычитал через Мерседесовский EPC, что на моем дорестайле мог по каталогу устанавливаться блок EGS52, соответственно начал искать по каталожному номеру этот блок и нашел от W220 S320 CDI. Какое-то время мучали сомнения что что-то может пойти не так и начитавшись баек про то, как какие-то блоки могли заблокировать шины ключей в замке зажигания или заблокировать кулису, а та в свою очередь замок зажигания, набрался смелости и воткнул блок АКПП в машину.
Машина поехала, но до 3ей передачи, а там упала в аварию и ехала уже только на 3ей. Логично — подумал я, потому что знал, что дифференциалы у S320 и S400 разные. Через Vediamo поменял передаточные числа дифференциала с 2.65 на 2.47 и машина поехала.
Ребята, машина поехала! Таких плавных переключений я за всю эксплуатацию не наблюдал вообще. Я в шоке преобладаю вторые сутки, ибо весь тот геморой с чем я столкнулся, все то дерьмо, что я ворошил по машине на протяжении практически трех лет, тратил свое время, средства на то, чтобы привести автомобиль в порядок был заключен просто в галимом блоке АКПП…
Я до сих пор не знаю или правда этот блок EGS51 такое дерьмо, или блок не исправен или блок закодирован не под мою машину, но тот факт, что замена его на EGS52 поменяло в целом ощущения от езды на 180 градусов — факт на лицо.
После установки EGS52, все вышеперечисленное ИСПАРИЛОСЬ в мгновение. Проехал уже больше 100 км и нареканий НОЛЬ.
И да — пропала легкая, но бесючая вибрация кузова после 100 кмч и пропал вой, доносящийся из стороны АКПП после четкого прогрева самой АКПП, стоя на месте в режиме D (интересно, что этот вой/писк был при включеной первой передаче, потому, что включая режим W или включая N или P, этот звук исчезал).
Для меня это очень интересный опыт в том плане, что 98% всех советчиков в Интернет и жизни сводились к одному — АКПП мертва, все скользит, жопа, надо реставрировать и т.д. А все дело было ТУПО в блоке управления АКПП.
Мой пост без картинок, но я надеюсь, что у многих хватило сил прочитать до конца эту публикацию и извлечь для себя какую-либо полезную информацию и что более желанно — мотивацию для далнейших личных действий.
Вывод: перед каким-либо ремонтом или улучшением какого-либо агрегата в Вашем автомобиле, проверьте абсолютно все состовляющие, касаемые данного узла (агрегата). Ибо у меня уже доходили мысли до того, что что-то не так с двигателем, гидротрансформатором, самой АКПП, проводкой, карданом, мостом, дифференциалом и т.д.
P.S. кодировки для АКПП полагаю важная штука и для 722.6 EGS52 и для собрата EGS53, поэтому догадываясь об этом нюансе, за неделю до всех вышеперечисленных процедур, считал кодировку с блока АКПП такого же S400, но рестайл. Сравнив по EPC, что АКПП по сути ставились одни и те же, сделал вывод, возможно и ошибочный (время покажет), что эти кодировки подойдут и мне.
В Word составил себе табличку с кодировками из S320 CDI и кодировками S400 CDI, может они кому-то пригодятся. Это стоковые кодировки для этих машин.
Желтым пометил то, что разнится у меня с установленным блоком.
Фиолетовым то, что не является для меня заменой (контрольная сумма, например) ну или те параметры, значения которых я не знаю.
Проехал на кодировках S320 CDI и по ощущениям они отличаются от кодировок S400 CDI, но об этом я уже писать не буду 🙂
Разряд аккумулятора на стоянке…(Завершение)
По традиции буду краток, но содержателен.
, даже с установленной обманкой из Латвии, АКБ я заменил на новый, каждую ночь машина жила с подключенной зарядкой АКБ…я был настолько зол, что вы не можете себе вообразить.
Обратился я недавно в bmwneva.ru bmwneva.ru и в день обращения познакомился
отличным человеком по имени Денис, знающим свое дело.
В первую очередь была доведена до ума навигация, закодирован весь возможный функционал, причем все стало работать без «обманки-лабудатора» с помощью недолгих танцев с бубнами.
Проблема утечки тока оставалась загадкой века. Я обратился в «Цезарь» на который все массово ругаются. Ребята, не в цезаре дело!
Все дело в долбаном блоке ZGW! Его мне заменили при установке NBT, в нем вся причина.
Замена блока ZGW устранила утечку тока на стоянке, кстати, она составляла 2,4 единицы вместо нормальных 0,08.
Кароче, блок ZGW был 4sk и его заменили на другой ZGW-02 mid plus (не могу сказать в чем отличие, не спрашивайте).
После этого стерли все ошибки О ЧУДО! Машина стала «засыпать» и работать как должным образом.
Подведу итог, если у вас появилось желание дооснастить свой БМВ обращайтесь к Денису, он вам 100% поможет!
Нет необходимости покупать Лабудатор, сейчас все кодируется и работает, я это с уверенностью подтверждаю! Скоро на F10 моего года будет доступно кодирование активация пробок, ожидаем.
Я очень рад, что до наступления нового года моя беда с разрядкой АКБ решилась =))
Ну, а если кто заинтересован, могу продать п
о себестоимости мой Лабудатор-обманку для НБТ.
С наступающим Новым Годом!
Всем удачи.
Обновление блоков Bmw F серии E-sys’ом.
Перед обновлением рекомендую обратить внимание на zeitkriterium если в машину докидывали опции желательно перед обновлением убрать их в сток и вернуть исходный год выпуска, который хранит zeitkriterium, если вы забили какой год был то вариантов zeitkriterium не много 07YY, 11YY, 03YY, можно посмотреть по году выпуска… Если это не сделать получим много конфликтов или проще говоря ошибок.
обновим эти блоки к примеру
Если хотите обновить отдельные блоки можно проверить зависимость (необходимые ecu которые следует обновить в след за теми что вы хотите, опять таки при условии что вы обновляете не всю машину, а например kombi), делается это так открываете в TAL Editor, вкладку TAL под ECU (TalLine_ID) покажет необходимый для обновления ECU (TalLine_ID’s).
Пример
TalLine_ID=13 (Kombi) имеет необходимый для обновления TalLine_ID=11 (HU_CHAMP), эти зависимости могут меняться от прошивок и железа на каждой машине, запоминать последовательность что за чем тянется не стоит.
Итак для обновления подведем итог чтобы обновить 4 блока нам нужно
HU_CIC зависит от: 38 + 14 ( ZGW)
KOMBI зависит от: 38 + 10 + 14 + 53 + 57 (ZGW + HU_CIC + ZGW + CMB_MEDIA + HU_CIC)
CMB_MEDIA 57 HU_CIC)
ZGW не зависит от блоков
На фото видно какие блоки тянут обновление за собой.
Итак начинаем обновление конетимся
Возможные проблемы
ACSM блок:
После прошивки аэрбеги могут деактивироваться, есть 3 варианта решения:
1.Можем пройти тест блок в рейне и их активировать
1) Кликаем «External Applications» в левом меню.
2) Кликаем «External Application»
3) Двойной клик «Transmitter»
4) Двойной клик «ACSM verriegelung_schreiben»
3.Tool32 => ACSM4.prg => steuern_verriegelung_schreiben = control_lock_write
Запустит C:\EDIABAS\Bin\TOOL32.EXE
Нажать F3
Загрузить C:\EDIABAS\Ecu\ACSM4.prg
В поле «Select Job: F01» окна, выбрать steuern_verriegelung_schreiben
Нажать F5
«Results» окно, должно показать «JOB_STATUS = OKAY»
Программирование ZGM
Если при попытке обновления вылезет MCDDiagService job=com.bmw.psdz.jobs.common.MCD3_ActivateProgMode, service=RC_GAC — RoutineControl GetActualConfig, description=error: timeout, link=Physical request to ECU with address 0x10>
то
Используем прямой коннект via gateway url вместо of via vin to tcp://ip адресс машины :6801 пример tcp://169.254.30.100:6801
В Tal Processing | Parameters убрать «Switch gateway(s) to programming mode»
Порядок прошивки блоков
При прошивке KOMBI перед ZGM и SZL выпадут ошибки по: Круиз Контролю и Скоростному Ограничителю. Лучше прошить ZGM и SZL сначала.
После прошивки IHKA кондиционер не будет работать (горячий воздух вместо холодного), это пройдет после прошивки CAS.
На новых машинах (7/2014 F30) машина засыпает даже с включенным светом. После 15 минут или около того зажигание отключаеться. Это не проблема, просто можно перезапустить его перед svt soll
calculation and и перед началом TAL processing (прошивки). Зажигание останется включенным пока шьется TAL.
Пункт в последнем шаге прошивки ibadeploy нужен только если головное устройство имеет IBA (electronic user manual). Если его нет можно оставить этот пункт, вреда он не нанесет.
Кузова авто-мото покрытия для connect’a
F001 psdzdata covers F001/F002/F003/F004/F007/RR04/RR05/RR06 (5-Series GT is an F07 NOT an F10)
F010 psdzdata covers F006/F010/F011/F012/F013/F018
F020 psdzdata covers F020/F021/F022/F023/F030/F031/F032/F033/F034/F035/F036/F080/F082/F083/F087
F025 psdzdata covers F015/F016/F025/F026/F085/F086
F056 psdzdata covers F039/F045/F046/F047/F048/F049/F052/F054/F055/F056/F057/F060
I001 psdzdata covers I001/I012
K001 psdzdata covers K010/K018/K019/K021/K022/K023/K032/K033/K045/K046/K047/K048/K049/K050/K051/K052/K053/K054/K080/K081
KE01 psdzdata covers K017
RR01 psdzdata covers RR01/RR02/RR03
S15A psdzdata covers F090/G001/G002/G011/G012/G030/G031/G032/RR11/RR12/RR31
Установка NBT. Дооснащение ассистентами ч.3
В предыдущей записи речь шла, скорее, про новый монитор, чем про саму NBT. Здесь постараюсь описать процесс установки, трудностей с которым, можно сказать, возникло не так уж много.
Помимо списка из предыдущей записи (ГУ, моник, джойстик), для установки NBT потребуется еще ряд компонентов, например, кабель от ГУ к монитору — он обошелся мне в 1500 рублей. Для активации навигации и спорт приборов потребуется лабудатор — он стоит 7000 рублей, хотя навигацию в дальнейшем я переделаю на FSC код — надоели проблемы с кодированием и отвалом CAFD-файла у усилителя. После установки вместо CIC, у нас перестанут работать кнопки парктроников и помощи при спуске, так как на новый джойстик приходит только питание и can-шина.
Есть вариант установки обманки — им я по началу и воспользовался, кнопка парктроников заработала, а помощи при спуске — нет, так что этот блок в стоимость установки я включать не буду (стоил он 10000р, имеется в наличии, продам)).
Первое: из системы должен быть удален Combox, а шина MOST — закольцована, также кольцеватель нужно поставить и у блока ZGW, так как оптика ему больше будет не нужна. В период карантина кольцеватель смог купить только один, поставил его вместо Combox, у блока ZGW — заколхозил временно — работает.
Так как ранее у нас Bluetooth был реализован в комбоксе, а теперь — в NBT, понадобится новая антенна, я купил от BMW X5 e70. Можно было, конечно, вытянуть из проводки комбокса старую, но резать изоляцию там уж очень не хотелось. Помимо антенны Bluetooth, у нас теперь и AUX подключается другим способом — он тоже идет в NBT, что значительно упростило мне установку — выводить его в подлокотник я не стал по двум причинам: первая — нужен ремкомлект проводов, который стоит в районе 4000р, вторая — моник на ведре у меня подключается как раз к AUX и, получается, переделывать вообще ничего не нужно.
Фишка CIC и NBT одинаковая, только нужно перепиновать часть пинов и прокинуть can2 вместо can1.
В разрыв can-шины подключается обманка для активации спорт приборов и навигации. у меня все получилось удобно, так как монитор на андроиде подключается путем установки удлинителя, в который уже все необходимое врезано, по итогу я просто припаялся к удлинителю, не разрезая штатную проводку:
Вместо стандартного джойстика ставим новым, машина была оснащена керамикой с завода — на керамику и меняем:
Следующее — микрофоны. В CIC подключение также к Combox, в NBT — к ней самой. Купил 6м провода Canare L-2B2AT, порезал пополам и вывел к микрофонам:
Получается все очень удобно — нужно снять солнцезащитные козырьки, открутить боковые ручки, завести кабель со стороны двери и вытянуть с небольшим запасом. Далее — режем фишку от старого, припаиваем к новому, изолируем, защелкиваем обратно. Ах, да — сразу же выводим антенну GPS для ведра:
Еще одно преимущество стекла от рестайла — в районе шелкографии у него отсутствует атермальное покрытие, имеется «пустая» зона для нормального функционирования транспондеров и подобных антенн. Я, конечно, могу ошибаться, но в родном стекле у меня не работало абсолютно ничего.
О том, что касается конкретно NBT — кажется, всё. Но для ее работы нам нужен блок ZGW2 — либо замена металлического блока на пластиковый, либо попытка его прошивки — подсовываются файлы от пластикового блока и, если все окей, замена не потребуется. Мой по итогу прошился и заработал, увидев NBT.
В заключении этой записи опишу нерешенные на том этапе вопросы:
1. отсутствие ECO Pro (как же красивый скин?)
2. ошибки по антенному усилителю
3. ошибка по кнопке предупреждения о столкновении (привет, FRM)
4. не работает помощь при спуске
5. NBT шьется только после прошивки родным vin’ом
6. слетает кодировка усилителя акустики
7. хотим ACC, но пока не можем
8. хотим торможение кафасом, но пока не можем
9. хотим блок ASD
10. об установке и обновлении карт напишу в следующих записях
Но — NBT уже полностью функционирует, как мне показалось — звук даже стал лучше, а задержка воспроизведения по блютусу — кажется, чуть меньше.
С установкой преобразилась и приборка с проекцией: