Профилактика CEM
Всем известна проблема с блоком CEM на автомобилях S60, S80, XC90. Заключается она в том, что со временем забивается слив воды под дворниками и слеживается прокладка крышки CEM, тогда на этот блок попадает влага и начинаются чудеса с автомобилем, вплоть до его полной остановки и невозможности завести. Стоит такой блок около 30-40 тысяч рублей.
Проблема изначально зарыта в двух местах:
1) Место установки CEM
2) Верхняя плата CEM ничем не обработана, хотя нижняя довольно таки хорошо залита лаком.
1) Откручиваем гайки поводков стеклоочистителей и заливаем WD40.
2) Берем съемник, без него даже суваться туда не надо, и стягиваем поводки стеклоочистителей.
3) После снятия поводков, вынимаем 4 клопа из водоотражателя и снимаем боковые накладки.
4) После снятия водоотражателя, откручиваем два болта на 10 крепящих трапецию стеклоочистителей и вынимаем ее.
5) Вот перед нами крышка CEM. Откручиваем 4 болта на 8 и отводим ее в сторону.
6) Вот перед нами верхняя часть блока CEM. Откручиваем два самореза Torx 25 и снимаем разъемы.
7) Теперь лезем в салон, отключаем от блока еще 3 разъема. Слева от него нащупываем стальной язычок, отводим его и блок CEM падает нам в руки.
8) Разбираем его корпус и получаем доступ к верхней плате. Чистим ее спиртом. И заливаем плату лаком, перед этим обязательно заклеиваем разъемы.
К счастью воды у меня в нем не было, поэтому он был как новым, но бывает и так:
9) После того как лак высыхает можно ставить. При сборке есть один момент. На крышке CEM, которая возле дворников, есть прокладка, на нее надо нанести литола, чтобы герметичность ее была повыше.
Вот и все. Советую смазать графиткой поводки стеклоочистителя, дабы в будущем не иметь проблем с их снятием.
Техничка. Модуль управления двигателем (ECM)
Есть такое выражение сердце машины — под этим выражением обычно понимают двигатель, но есть еще одно выражение мозги машины, а вот без них современная машина просто груда металлолома =) почему? Поехали…
PCM имеет обозначение Bosch MED 17.0.
Количество штырей в разъеме:
• A = 96 штырей
• В = 58 штырей
Микропроцессор PCM имеет тактовую частоту 80 МГц.
Модуль управления двигателя (ECM) управляет следующими функциями:
запуск
форсунки
зажигание
давление топлива
управление турбонагнетателем
дроссельная заслонка
распределительные валы (непрерывная переменная синхронизация клапанов)
Клапан системы выделения паров топлива
вентилятор охлаждения двигателя
компрессор системы кондиционирования.
Модуль управления генератора (ACM)
В модуле управления двигателя (ECM) находится регулятор напряжения, который обеспечивает низкое напряжение (5 В) в таких внутренних компонентах в модуле управления, как:
Аналого-цифровой преобразователь
Цифро-аналоговый преобразователь
Микропроцессор.
Микропроцессор в модуле управления двигателя (ECM) получает сигналы от разных датчиков и модулей управления в автомобиле. Микропроцессор использует программу, которая рассчитывает, как следует расценивать сигналы от разных датчиков и других модулей управления, и как следует управлять компонентами/функциями.
Модуль управления имеет несколько самообучающихся (адаптивных) функций. Он непрерывно адаптирует происходящие расчеты к изменяющимся обстоятельствам (к износу, утечкам воздуха, различиям между разными видами топлива).
Низкий уровень выбросов поддерживается посредством эффективного управления периодом впрыска, зажиганием, клапаном системы выделения паров топлива, распределительными валами и т.п. Неисправности, влияющие на выбросы, могут быть обнаружены путем проведения диагностики функций и компонентов.
Модуль управления двигателя (ECM) находится в холодной зоне за двигателем.
Модуль управления двигателя (ECM) обменивается данными с другими модулями управления посредством связи по контроллерной локальной сети.
Модуль управления двигателя (ECM) проверяет активирование, входные и выходные сигналы, а также функции при помощи встроенной диагностической системы. Код неисправности регистрируется, если после подтверждения модуль управления обнаруживает неисправность. В определенных случаях ошибочный сигнал также заменяется замещающим значением или же ограничиваются определенные функции.
В приведенном ниже списке показаны входные сигналы и выходные сигналы на модуль управления двигателя (ECM) и от него. Типы сигналов подразделяются на сигналы, передаваемые напрямую, посредством последовательной связи и связи контроллерной локальной сети. На приведенной ниже иллюстрации показана эта же информация с обозначениями компонентов Volvo.
Входные сигналы
Подсоединение напрямую:
Модуль управления запуска (SCU) (3/132)
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28)
Датчик давления системы кондиционирования (7/8)
Выключатель фонарей стоп-сигнала (3/9)
Выключатель педали сцепления (3/271)(только для механической коробки передач)
Датчик положения педали акселератора (7/51)
Датчик положения дроссельной заслонки (через блок электронной дроссельной заслонки) (6/120)
Датчик положения распределительного вала, впуск (7/172)
Датчик положения распределительного вала, выпуск (7/173)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (7/16)
Импульсный датчик (7/25)
Датчик давления топлива, сторона низкого давления (7/156)
Датчик детонации (7/23, 7/24)
Датчик массового расхода воздуха (7/17)
Датчик давления нагнетаемого воздуха (7/165)
Датчик уровня и температуры масла (7/166)
Датчик наружной температуры в левом зеркале заднего вида (6/62)
Передний лямбда-зонд (7/15)
Задний лямбда-зонд (7/103)
Блок диагностики утечек (только определенные рынки) (6/67).
Датчик давления топлива, сторона высокого давления (7/162)
Датчик давления воздуха (7/81)
Регулировочный клапан, объем топлива (8/77)
Посредством связи LIN:
Модуль управления генератора (ACM) (6/26):
показатель состояния неисправности
намагничивание для зарядки.
Через связь контроллерной локальной сети:
Центральный электронный модуль (CEM) (4/56):
-положение педали сцепления
-положение педали акселератора (из аналогового сигнала от датчика положения педали акселератора)
-количество топлива в баке
-запрет функции запуска
-время с момента выключения двигателя
-запрос на зарядку аккумулятора
-статус педали тормоза
-состояние зарядки
-выключатель рулевого колеса, слева, SWSL (система поддержания скорости)
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
-статус педали тормоза
-скорость автомобиля
-функция активного управления
-пробуксовка передних колес для определения «неровной дороги»
-запрос на ограничение крутящего момента
-запрос на увеличение момента.
Модуль системы управления микроклиматом (CCM) (4/6):
-запрос компрессора системы кондиционирования
-температура испарителя.
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28):
-запрос на ограничение крутящего момента
-температура трансмиссионного масла
-выбранное положение передачи
-статус сцепления
-запрос на минимально допустимую частоту вращения на холостом ходу
-передаточное соотношение
-потери крутящего момента в коробке передач.
-запрос на минимальную скорость вентилятора.
-запрос на увеличение числа оборотов двигателя.
Модуль датчика угла рулевого колеса (SAS) (3/130):
-угол рулевого управления.
Модуль подогревателя сгорания (CPM) (4/7):
-состояние обогревателя охлаждающей жидкости двигателя (вкл./выкл.).
Выходные сигналы
Подсоединение напрямую:
Реле системы кондиционирования (2/22)
Компрессор системы кондиционирования (A/C) (8/3)
Блок электронной дроссельной заслонки (6/120)
Модуль управления вентилятора охлаждения двигателя (4/71)
Клапан системы выделения паров топлива (8/18)
Форсунки (8/6-8/10)
Модуль управления топливного насоса-топливный насос, сторона низкого давления (4/83)-(6/33)
Топливный насос, сторона высокого давления
Катушки зажигания (20/3-20/7)
Блок диагностики утечек, предварительный нагрев включительно (только определенные рынки) (6/67)
Передний лямбда-зонд, предварительный нагрев (7/15)
Задний лямбда-зонд, предварительный нагрев (7/103)
Реле стартера (2/35)
Главное реле (реле системы) (2/32)
Клапан управления турбонагнетателя (8/28)
Восстановительный клапан распределительного вала (непрерывная переменная синхронизация клапанов), впуск (8/117).
Восстановительный клапан распределительного вала (непрерывная переменная синхронизация клапанов), выпуск (8/81).
Посредством связи LIN:
Модуль управления генератора (ACM) (6/26):
запрошенное напряжение зарядки.
Через связь контроллерной локальной сети:
Центральный электронный модуль (CEM) (4/56):
запрос на топливный насос
частота вращения коленчатого вала
нагрузка
запрос на загорание индикаторной лампы неисправности
состояние двигателя (вкл./выкл.)
коды иммобилайзера
состояние системы поддержания выбранной скорости (вкл./выкл.)
нагрузка модуля управления генератора (ACM)
показатель состояния неисправности модуля управления генератора (ACM).
Модуль системы управления микроклиматом (CCM) (4/6):
показатель состояния компрессора кондиционера
атмосферное давление
температура охлаждающей жидкости двигателя
частота вращения коленчатого вала
состояние двигателя (вкл./выкл.).
Модуль управления коробки передач (ТСМ) (4/28):
выбранное положение передачи
нагрузка
состояние системы поддержания выбранной скорости
температура охлаждающей жидкости двигателя
частота вращения коленчатого вала
положение педали акселератора
состояние педали тормоза (нажата/отпущена)
установка скорости в системе поддержания выбранной скорости
состояние двигателя (вкл./выкл.)
запрос о «переключении на пониженную передачу».
Модуль снабжения водителя информацией (DIM) (5/1):
температура охлаждающей жидкости двигателя
тексты предупреждений, относящиеся к модулю управления двигателя (ECM)
частота вращения коленчатого вала
состояние системы поддержания выбранной скорости
расчетный расход топлива
состояние двигателя (вкл./выкл.)
состояние давления масла
уровень масла
время для техобслуживания.
Модуль управления тормозами (BCM) (4/16):
крутящий момент после коробки передач
частота вращения коленчатого вала
состояние педали тормоза (нажата/отпущена)
положение педали акселератора
состояние двигателя (вкл./выкл.).
Модуль подогревателя сгорания (CPM) (4/7):
атмосферное давление.
Время от времени ремонтирую прямые CEM с автомобилей VOLVO 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 годов выпуска. Блоки как приносят в Санкт-Петербруге так и присылают из регионов.
Обычно привозят аккуратные сухие блоки, редко — со следами влаги ощутимо чаще — замученные блоки, которые пробовали чинить и слегка покорежили.
В этой записи буду обобщать и суммировать опыт по ремонту данных блоков.
Фронт проблем с данными CEM довольно однообразен — автомобиль при включении зажигания, либо по мере прогрева начинает:
— выдавать ошибки по OBD: P0863, P2127, P0507
— щелкать реле под рулевой колонкой
— щелкать соленоидом АКПП
— в перечне ошибок висят ошибки потери связи между блоками
— автомобиль глохнет на ходу, «случайным» образом моргает индикаторами на спидометре
В простом (и редком) случае — это проблема проводки на CEM либо контакта/износа реле.
Для исключения этой неполадки достаточно вытянуть из под руля CEM блок, снять разъём проводки, прочистить, прдуть его и ответную часть. Далее пронумеровать перманентным маркером реле, вынуть их, так же продуть разъёмную часть, осмотреть сами реле на следы перегрева/прогара, на единообразность сопротивления и индуктивности на катушках реле.
При щелкании реле на извлеченном из-под руля CEM можо тактильно локализовать проблемное реле, повторно его проверить и так же проверить приходит ли на реле качественный управляющий сигнал — иногда из-за уставшей проводки до реле начинает доходить 6В вместо корректных
12В на которые промаркировано реле.
Если осмотр и замеры не выявляют неполадок — следующая к проверке (и самая вероятная) поломка — неисправность самого CEM. При предварительном осмотре можно обратить внимание что как сам CEM так и его навесное оборудование в виде реле довольно ощутимо греется. В дополнение к этому блок расположен в довольно инертном и непродуваемом месте, в большей части моделей — в непосредственной близости от воздуходов торпедо салона и в частичной зоне охвата обдува (подогрева ног). Эти факты а так же фактор возраста и приводят к неполадкам самого CEM.
Локализация неполадок до самого CEM возможна двумя путями:
— с CEM можно снять верхний пластиковый кожух (а так же крышку экрана), бытовым или строительным феном начать разогревать металлический экран внутри CEM, по достижении примерно 65 градусов дефект должен начать уверенно проявляться
— рядом с CEM либо на него можно установить компьютерный кулер на принудительный обдув — дефект должен проявляться реже
Если исключены проводка и реле либо проверка CEM на внутренние дефекты сужают виновника неполадок до CEM — он подлежит ремонту.
Проблемными местами в блоке являются:
1. Разъёмные колодки под реле
2. Подсистема регуляции и стабилизации питания для управляющих сигналов и работы процессора и контроллеров в CEM
3. Усталостный износ FLASH памяти по исчерпанию ресурса циклов перезаписи и возрастной износ из за работы в условиях высоких температур
4. Усталостный износ процессора из-за работы в термонагруженных условиях
1. Проблема 1 исправляется ревизией и восстановлением «слабых» мест — их дефектовка возможна на снятом блоке, через осмотр под микроскопом с дальнейшим ремонтом
2. Проблема 2 — для её ревизии достаточно проверить наличие стабильного и корректного напряжения на микросхемах под металлическим экраном.
3. Проблема 3 — Проблема с памятью — самая распространенная и гарантированная — модуль памяти в 2018+ годах точно изношен и его неисправность — вопрос горизонта 0-3 лет. Дополнительной сложностью является тот факт, что содержимое модуля памяти уникально для каждого автомобиля и при дефектах памяти, при небрежных работах на плате рядом с памятью частично или полностью лишиться данных, записанных в микросхему. При повреждении а тем более утере данных вариантами восстановления работоспособности автомобиля останутся — замена CEM модуля на новый на дилерской станции — замена модуля памяти с компоновкой её содержимого на основе фактической комплектации автомобиля неофициальным инженером вручную, побайтово и с перепривязкой ключей и блока управления двигателем — работы объём, срок и бюджет которых ощутимо соразмерим с установкой нового CEM.
4. Проблема 4 — предварительно локализуется очень фокусированным нагревом, уверенно локализовать её можно уже только после замены (обновления) модуля памяти методом исключения памяти. Кроме физического перегрева возможен так же возрастной отход ножек процессора от платы в связи с малым шагом ножек и большой площадью процессора. Качество припаянности ножек дефектуется индивидуальной проверкой ножек под микроскопом.
Что такое электронный блок управления двигателем?
ЭБУ (ECU от англ. Electronic Control Unit) – электронный блок управления двигателем автомобиля, его другое название – контроллер. Он принимает информацию от многочисленных датчиков, обрабатывает ее по особым алгоритмам и, отталкиваясь от полученных данных, отдает команды исполнительным устройствам системы.
Электронный блок управления является составным звеном бортовой сети автомобиля, он ведет постоянный обмен данными с другими компонентами системы: антиблокировочной системой, автоматической коробкой передач, системами стабилизации и безопасности автомобиля, круиз-контролем, климат-контролем.
Обмен информацией ведется посредством CAN-шины, которая объединяет все электронные и цифровые системы современного автомобиля в одну сеть.
Благодаря такому подходу можно оптимизировать работу двигателя: расход топлива, подачу воздуха, мощность, крутящий момент и др.
Каждая ошибка имеет свой код и эти коды сохраняются на запоминающем устройстве.
При проведении диагностики специалисты подключают к контроллеру через разъем сканирующее устройство, на экран которого выводятся все коды ошибок, а также информация о состоянии двигателя.
Устройство электронного блока управления двигателем.
Контроллер представляет из себя электронную плату с микропроцессором и запоминающим устройством, заключенную в пластиковый или металлический корпус. На корпусе имеются разъемы для подключения к бортовой сети автомобиля и сканирующему устройству. ЭБУ обычно устанавливается либо в подкапотном пространстве, либо в переднем торпедо со стороны пассажира, за бардачком. В инструкции обязательно должно быть указано место расположения контроллера.
Внести изменения в программное обеспечение ЭБУ можно только в авторизованных сервисных центрах.
Ремонт и замена ЭБУ.
Ремонт, равно как и замена блока управления обойдутся не дешево. Оптимальным вариантом будет приобретение нового блока. Чтобы его подобрать, нужно знать все параметры машины. Важно также правильно произвести настройку. ЭБУ будет нормально функционировать при условии, что на него поступают сигналы от всех датчиков и поддерживается нормальный уровень напряжения в сети.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Заменен блок CEM
В ХС90 не смотря на всю надежность машины есть несколько случаев, которые могут обескуражить любого владельца и потребовать кругленькую сумму. К ним относятся ремонт АКПП, CEM, DEM и других важных блоков. Как вы можете догадаться я влип в одну такую ситуацию.
Ошибки через Vida не скидывались. Мне стало печально до глубины души. К счастью авто ехало и проблем с мощностью не было. Хотя страх того что можно заглохнуть или не завестить в следующий раз тревожило каждый раз садясь в машину.
Но я решил отправится на дальняк и по пути заехать в Спб решить проблему.
У официального дилера Свидмобиль узнал, что дело наверняка в блоке СЕМ. Подобные прицинденты уже были. Чинить конечно же сам блок не будут, но могут заказать новый для замены и перепрограммирования. Ценник выкатили не малый, порядка 60тр с работой. Тут же узнал сколько стоить подобная операция в Прибалтике, куда я направлялся. Разница в более чем 2х. Решено было заказывать новый блок и делать в Спб.
Процедура по замене продлилась с 14.00 до 21.00. Целый день просидел в сервисе. Правда бесплатный Wifi и интересный музей помогли скоротать время.
В процессе обнаружили что требует замены еще и разъем. В итоге ценник прибавил еще пятнашку.
В дорестайле блок СЕМ прятался в короб, который со временем протекал из-за износа резиновой прокладки. Водичка мало по малу стекает в прямо на электронный блок. Ну а через какое то время с машиной начинаются необъяснимые чудеса. Так случилось и у меня. Если у вас дорестайл, то ждите аналогичную ситуацию у себя. Или же можно заранее заменить уплотнители СЕМ.