AFS — cистема адаптивного освещения
Сегодня расскажу о установке на свою машину штатной системы освещения дороги (Advanced Frontlighting System)
Вот пара картинок из мануала
От части из-за этой системы я и захотел установить штатные ксеноновые фары
Так как у меня до рестайлинговый Lancer с механической КПП, вся необходимая проводка для системы AFS в машине присутствует и мне оставалось докупить :
Лампы Н11
Блок управления AFS — 8634a027
Кнопку отключения системы — 8610a018
Датчик поворота руля — 8651a086
Блок мне достался без кронштейна, но его я сделал сам из металлической пластины
Место установки блока и разъём для него находятся за бардачком с правой стороны
Для установки датчика поворота руля нужно снять сам руль и блок подрулевых переключателей.
Саморезы для крепления датчика у меня были. Их номер MF456086
Кнопка отключения системы устанавливается рядом с регулятором корректора фар.
Кнопка оказалась с перегоревшей лампой подсветки, которую пришлось заменить.
Такую же лампу я уже устанавливал в регулятор корректора
Когда всё установлено, нужно откалибровать датчик положения руля и активировать систему.
Всё это я установил и активировал за 2 месяца до установки ксеноновых фар поэтом пришлось ездить с ошибкой «afs» на приборной панели.
Когда я установил фары, включил их и повернул руль — ошибка пропала.
Так как в СПБ все улицы имеют искусственное освещение, работу системы сложно оценить. Пришлось ехать в гаражи.
Система работает корректно, при повороте руля более чем на 90 градусов в фаре включается лампа в доп секции, но и без неё света достаточно. Я рассчитывал что толку от неё будет больше. Может в полной темноте эффект от неё более заметный, но я очень редко бываю в таких местах.
Так что для меня эта доработка оказалась бесполезной. Хорошо что цена вопроса относительно не высокая и не требует больших трудозатрат.
Система не работает при движении задним ходом и на скорости больше 100 км/ч.
PS: Из-за ограничения количества фотогорафий, в теме про установку фар не хватило места для фотографии с результатом — добавлю её здесь
Установка штатного адаптивного ксенона. Часть 2. Блок AFS
Все нижеизложенное является выдумкой автора и никого не призывает к покупке тех или иных запчастей и какому-либо действию. Все персонажи вымышлены и все совпадения с реальными событиями случайны.
Сегодня мы попытаемся установить одну из самых важных частей системы — блок AFS.
Для этого нам понадобится:
* сам блок — 5M0907357C, прошивка 0142/0148
* провод 0,5кв. для соединения с блоком предохранителей — 2м. (с запасом)
* минусовой наконечник (колечком) под обжим
* две закладные гайки и два винта
Продолжаем разбирать салон. Сам блок AFS устанавливается за бардачком слева, куда мы в прошлой части вывели провода от датчика наклона кузова. Итак:
1 — разбираем бардачок.для этого понадобится открутить 5 винтов torx: 3 сверху и 2 внизу. но! один верхний винт находится за кнопкой открывания бардачка. настоятельно рекомендую кнопку снимать короткой отверткой
2 — прежде чем бардачок упадет вам на ноги отсоединяем провода питания подсветки бардачка, выключателя подушки безопасности и гофры охлаждения
3 — видим место установки
4 — вставляем пины от датчика положения кузова в разъем блока AFS:
*1-й пин датчика наклона — 11 пин AFS
*2-й пин — 10 пин
*4-й пин — 7 пин
Остальные пины блока AFS
*23 — сине-чОрный провод предохранителя 17 (блока предохранителей)
*24 — масса
*2 — 16 пин CAN H блока 19 (Gateway)
*3 — 6 пин CAN L блока 19 (Gateway)
*4 — 1 пин CAN H 14-ти пинового разъема подключения ксеноновой фары (левой и правой)
*5 — 2 пин CAN L 14-ти пинового разъема подключения ксеноновой фары (левой и правой)
Должно получится примерно так
5 — провод с 24 пина подсоединяем под штатную гайку минуса, находящимся за правым порогом пассажира. порог как обычно снимается легким, резким движением вверх
6 — находим блок Gateway, расположенной над педалью акселератора и имеющий синий разъем.
Снимаем разъем гейта, достаем колодку с проводами. как уже писал выше нам нужны 16-й и 6-й пин. подсоединяйтесь к этим проводам любым известным вам способом. не забудьте все изолировать.
свободного места как обычно будет дико не хватать, поэтому начинайте изучать йогу
7 — остается еще один провод. это будет плюс от блока предохранителя, а именно предохранителя №17.
для этого откручиваем 2 винта torx
8 — переворачиваем колодку, вставляем отвертку между корпусом и розовой штукой и двигаем ее в сторону, тем самым освобождая пины для их дальнейшего использования
Все пины с обратной стороны подписаны. находим предохранитель 17, а точнее его черно-синий провод и паралелим с проводом пина 23 блока AFS, изолируем.
Закрепление материала: сегодня мы рассмотрели с Вами подсоединение блока AFS. Настоятельно рекомендую использовать провода разных цветов и записывать какой пин какому цвету провода принадлежит
В следующей серии мы полезем своими шаловливыми ручками в блок BCM, установим два новых предохранителя и может быть уже переберемся под капот
Замена блока AFS или +1 ассистент
Приветствую Вас друзья.
ВАГ это болезнь, это я Вам точно говорю )))). Ну как еще можно объяснить то, что я поменял блок только для появления в меню ассистентов еще одного пункта))). Но насколько же я доволен что эта строчка теперь у меня есть.
Функциональной нагрузки эта функция практически ни какой не несет. Если снять «галочку» то линзы перестанут поворачиваться, а оно мне надо?!
Так же после замены блока AFS, в меню настройки появилось меню «Освещение и обзор».
Теперь напишу небольшую инструкцию, если вдруг кто-то захочет повторить.
Первое что нужно сделать, это проверить какой блок AFS у Вас установлен и какая у него версия прошивки. Это можно сделать подключив «ВАСЮ» и зайти в 55 блок. Ассистент можно включить на прошивке начиная с версии 0142. У меня стоял блок с версией 0133. Так же пока «ВАСЯ» подключен, заходим в кодирование и фотографируем/записываем/запоминаем какая у Вас установлена кодировка — она Вам понадобится!
Для замены блока нужно снять бардачок, открутив семь торксов по периметру. Сняв его, можно увидеть блок, он установлен слева. Казалось бы, вот и всё, сейчас меняем один блок на другой и все дела. Но не спешим радоваться. Блок AFS прикручен двумя торксами, верхний выкручивается без проблем, а вот нижний, я выкручивал 40 минут. Я выкручивал его на ощупь.
После того как Вам удалось сменить один блок на другой, можно установить на место бардачок и перейти к работе за компьютером ))))
И так, подключаем «ВАСЮ» — заходим в 55 блок — кодирование — прописываем все цифры как они были в старом блоке (не закрываем) — теперь к старой кодировке добавляем 16 (пример: 1100050+16=1100066) — прописываем в строке кодировка сумму которая получилась после сложного математического действия ))) — готово.
Теперь в том же 55 блоке — базовые параметры — в самом верху группа 001 — нажимаем прочитать — затем в верху нажимаем кнопку «Вкл/Выкл/Далее» — далее нажимаем «Готово» — Выходим из программы и наслаждаемся результатом.
Если Вы все сделали правильно, то в меню «ассистенты» появится новый ассистент, а в меню «настройки» новый пункт.
На этом все.
Не забывайте жать на кнопки. Одна кнопка +5 л.с.
Всем мир.
• Установил Систему Адаптивного Освещения Поворотов (Adaptive Frontligh System/AFS)
Всем привет! Следующим шагом после установки штатного биксенона сразу установил Систему Адаптивного Освещения Поворотов (Adaptive Front-Lighting System / AFS).
Для установки необходимо:
— 8651A086 — датчик угла поворота руля (SAS) нового образца
— 8634A027 — блок управления AFS
Возможна установка аналогового датчика угла поворота руля 8651A084. Но я поставил более новый «цифровой», так как он более надежный.
Если уже установлена система курсовой устойчивости то датчик угла поворота руля уже установлен. В моем случае ASC нет и датчика соответственно тоже.
Так же, по желанию можно установить кнопку включения/выключения AFS — 8610A018. У меня же кнопка AFS OFF перенесена на рычажок переключения поворотов и света.
Начал с установки датчика угла поворота руля.
Для этого снял руль (2 винта Torx T6, крепящие подушку и гайка на 17, крепящая руль к валу).
Снял кожух. Верхняя часть отщелкивается, нижняя на двух винтах.
Снял лепестки. 2 винта сверху и 2 болта на 10 снизу.
Снял шлейф SRS. 2 винта.
Отключил разъем на датчик и разъем переключателя света. Снял блок подрулевой (1 винт по середине).
Датчик устанавливается на 3 винта с обратной стороны блока.
Далее собрал в обратной последовательности.
Установка блока управления не сложная. Блок стоит за бардачком справа и крепится болтом на 10.
Проводка в дорестайле вся имеется, поэтому закрепил и подключил.
После включения зажигания появилась ошибка.
Так же потребовалась калибровка нулевого положения датчика. С этим спокойно справился MUT III (MMCodingWriter не захотел почему то калибровать).
После сих действий AFS заработал! Уже пользуюсь им больше недели и что я хочу сказать — это дико удобная функция, особенно в неосвещенных дворах. Однозначно советую к установке!
Напоследок пару фото и видео работы (фары до сих пор еще не отрегулированы правильно).
П.С. Фото и видео не передают и половины эффекта!
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах!
§80.1 Система Adaptive Frontlight System (AFS)
Доброго утра, дня и вечера, короче всему свету. =)
Как уже все знают, я поставил себе OEM Xenon фары. НО полной радости у меня не было! Почему? Да потому, что стояли у меня фары без Система адаптивного головного освещения AFS, короче не по 風水 +) Что и требуется дополнить и установить. Сказано, сделано! Люблю я 風水 =)
Вот обзор, что же это за такой зверь этот AFS. =)
«Инженерные решения в области светотехники автомобилей Volkswagen — это огромный шаг вперед: фары обладают собственным интеллектом, они автоматизированы и, следуя за рулем, направляют свет туда, куда едет машина. Сегодня они работают по принципу карманного фонарика в руках пешехода, освещающего путнику тропинку, а не кусты. А было время, когда автомобильные фары делали все с точностью до наоборот. Новая система AFS, разработанная инженерами VOLKSWAGEN AG, призвана освещать то, что скрывается в тени. Аббревиатура происходит от английского Advanced Frontlighting System, на русский это переводится как «система адаптивного освещения поворотов», при этом «умные» фары управляются компьютером и интегрированы в общий электронный блок автомобиля. Сегодня система AFS в качестве опции устанавливается на модели Phaeton, Touareg, Passat, Eos, Touran и Golf Plus.»
Водитель, хотя и замечает движение светового пятна, не отвлекается от процесса управления: смещение света всегда остается плавным и естественным. Кроме того, у AFS есть ещё одна особенность: это дополнительные фары освещения поворотов. Круто поворачивая ночью на неосвещенном перекрестке, водитель практически не видит происходящего в темноте, а это может быть опасно для переходящих улицу пешеходов. Поэтому при малых скоростях и сильном повороте руля или при включенных «поворотниках» на стороне поворота включается небольшая яркая дополнительная фара, освещающая пространство сбоку автомобиля. После проезда перекрестка фара автоматически выключается.
В ближайшем будущем инженеры Volkswagen планируют внедрить новую концепцию адаптивного света. В частности, появятся четыре варианта работы ближнего света: освещение для автомагистралей (яркое и мощное), загородное освещение (соответствует сегодняшнему ближнему свету), городской свет (меньшей, чем сегодня дальности, но с расширенным световым пятном), а также освещение в плохую погоду (соответствующее сегодняшним противотуманным фарам). Все это будет к тому же поворачиваться. И тогда на «дорожной карте» точно не останется темных пятен.
Ну а это кто хочет просто посмотреть. 😉
Ну а теперь давайте посмотрим, что нам потребуется для установки в VW Jetta MK 6
part# 1K0 941 334 BREH — Регулятор яркости подсветки приборов
part# 5M0 907 357 F — Блок управления системы адаптивного освещения и корректора фар
part# 1T0 907 503 B — Датчик дорожного просвета
И комплект проводов для подключения + 2 переходника от Голагена к Ксенону+предохранитель на 15А
НУ и сами ФАРЫ ОЕМ КСЕНОН! =)))
Всем бобра и холодненького пивка в холодильнике. ;))
Продуктивных выходных всем! =)
Ах даааа, не переключайтесь дальше будет тоже интересно! 😉