МотоФорум.RU/Форум
#1 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Чт мар 17, 2016 11:29
Иногда вижу у некоторых блинкер стопсигнала. Кто не в курсе, это когда нажимаем на тормоз, а стопсигнал начинает часто моргать или еще с разными вариациями типа сначала часто, потом реже, потом включается напостоянку.
#2 Сообщение Denzil » Чт мар 17, 2016 11:35
#3 Сообщение BMSeer » Чт мар 17, 2016 11:36
#4 Сообщение Panda* » Чт мар 17, 2016 11:36
#5 Сообщение msergeyn » Чт мар 17, 2016 11:42
#6 Сообщение Serega iz Nvmskovska » Чт мар 17, 2016 11:47
#7 Сообщение BETEP_nEPEMEH » Чт мар 17, 2016 11:52
#8 Сообщение Виталий » Чт мар 17, 2016 11:54
#9 Сообщение msergeyn » Чт мар 17, 2016 11:56
#10 Сообщение Vikom » Чт мар 17, 2016 11:59
#11 Сообщение Виталий » Чт мар 17, 2016 12:00
WOLKSVAGEN, VOLVO, OPEL еще вроде..
На меринах вообще все загорается.
В том числе аварийка и туманки.
Аварийку не помню где видел. На фордах что ли..
#12 Сообщение Panda* » Чт мар 17, 2016 12:00
#13 Сообщение BMSeer » Чт мар 17, 2016 12:01
#14 Сообщение LordBander » Чт мар 17, 2016 12:02
#15 Сообщение Samson99 » Чт мар 17, 2016 12:03
Блинкер на мотоцикле что это
В прошлогоднем посте про свет я высказал мысль о том, что одним из самых главных факторов повышения заметности является быстрая и однозначная идентификация мотоцикла в транспортном потоке и определение параметров его движения (скорости, ускорения в первую очередь). Там в комментариях коллеги накидали много советов: ксенон, блинкер, аварийка, светодиодные ленты, ДХО, Banshee Horn, шлем со светодиодами и световозвращающая пленка и даже почти идеальный вариант:
Тем не менее все они имели свои недостатки, ни один из них меня не удовлетворил (Но всем комментаторам и собеседникам в том посте огромное спасибо. Вы направили меня на верный путь. Кроме того мы здорово повеселились в комментариях)))
И я продолжил поиски. И нашел.
Нашел очень интересного человека, увлеченного мотоциклиста и профессионального «электронщика и программиста» разрабатывающего сигнализации и паркторники родом из одного из «ящиков» работающих на оборонку, который в свободное от работы время придумал и сделал идеальную, на мой взгляд, систему, повышающую заметность на дороге. DDS-LH. Driver Defence Systems — Light / Horn или «Многофункциональный модуль тюнинга головного света и звукового сигнала», тюнингующее штатные свет и звук (Light / Horn) и повышающее безопасность езды
По сути устройство — продвинутый блинкер с нескольким предустановленными режимами и широчайшими возможностями для изменения любых их параметров. Самая главная ценность — режимы которого имитируют самые характерные для мотоцикла режимы работы фары — «мигание пльцем» дальним или неисправность проводки («дрожание» света фары) настолько реально, что автоводители замечают и идентифицируют меня намного раньше, да в добавок я спокойно проезжаю с ним мимо ДПС и мотобата.
Основные функции устройства, повышающие безопасность езды:
1) Автоматическая подача световых сигналов фарой головного света в режимах:
— неравномерное моргание (эквивалент нажатия пальцем клавиши PASS);
— «дрожание» света;
— равномерное моргание (блинкер).
2) Автоматическая подача звуковых сигналов штатной «бибикалкой» (эквивалент
нажатия пальцем кнопки HORN)
3) Контроль перегорания спиралей лампы головного света
(только для галогена или галоген-ксенона)
4) САМОЕ ГЛАВНОЕ — устройство управляется штатными органами управления левого пульта (не отрывая руки от руля), никаких дополнительных кнопок/выключателей не требуется. Любой режим включается комбинацией нажатия клавиш PASS и HORN. Например режим дрожания: Зажать PASS и два раза нажать HORN. Индикация включения режима — звуком и светодиодом.
+ наличие функции самодиагностики и схемотехническую поддержку повышенной надежности.
Внешний вид устройства:
Самый полезный режим — имитация дрожания фары/ замыкания проводки:
Очень нравится так же то, что включение «дальнего» сделано плавнонаростающим. Это и продлевает срок жизни лампе и не так раздражает глаза водителей.
Процесс инсталляции:
Ставили вы его долго. Несколько часов. Для этого пришлось выпотрошить фару, снять левый пульт, обшивку фальшбака и воздухозаборника. В фару были установлены несколько реле, новая проводка и светодиод-индикатор режима работы.
Сам девайс запихнули под облицовку воздухозаборника (к слову сказать — он герметичен). Долго возились с проводкой от пульта: сильно заморочено это у БМВ.
Пользуюсь DDS-LH уже два месяца — замечаний нет. Есть только удовольствие от изменившейся реакции автомобилей и чувство безопасности.
К сожалению я никак не разберусь, как выложить собственное видео с экшн камеры. Хочу чтобы вы воочию увидели, почему в момент включения DDS-LH я чувствую себя немножко Моисеем на берегу Красного моря. Автомобили реально начинают принимать в сторону от мотополосы в пробке. Особо отмечу, что ни разу я не слышал каких-либо замечаний и претензий от автоводителей (и даже ДПСников и мотобата).
Очень рекомендую к установке всем. Думается мне, что если режим дрожания фары станет использоваться массово, у автомобилистов выработается своеобразный (и полезный и нам и им) рефлекс на подобный источник света. И это снизит количество ДТП с мотоциклами.
Какие технические неисправности могут привести к wobbling?
В предыдущей статье мы рассмотрели явление воблинга (Wobbling на мотоцикле по-русски), которое никогда не радует пилота. Часто воблинг списывается на дорожное покрытие: на неровности, всяческие ямы или кочки, грязь или песок. Отчасти это действительно так, дорожное покрытие всегда вносит свою лепту, как и угол наклона мотоцикла в момент маневра.
А если вы словили воблинг на идеальном дорожном покрытии, когда ехали со скоростью, как будто экзамен в ГАИ сдаете? Технические характеристики и состояние мотоцикла тоже очень важны, иногда даже в хороших условиях вы можете попасть в неприятность из-за недосмотра за состоянием техники.
Что может вызвать wobbling:
Состояние колес
Очевидный факт, что если резина уже давно просится на помойку, она не принесет ничего кроме неожиданных сюрпризов. Изношенная резина со стертым протектором или с выпуклостями на ней способна изменять пятно контакта, а как мы помним, маленькое пятно контакта приводит к большим проблемам и дорогому ремонту.
К состоянию колес нужно отнести наличие всех спиц и состояние дисков. Вылетевшие спицы или плохой баланс дисков тоже повлияют на поведение колеса в движении. А кто говорил, что будет легко?
Тормоза
В данном случае воблинг из-за торможения вызывается скорее неправильной реакцией пилота, хотя с другой стороны, изношенность тормозов относится к дефектам технического состояния, которое приводит к авариям.
Состояние подвески, передней и задней
Подвеску нужно регулировать и следить за количеством масла в амортизаторах. Так, если масла будет слишком мало, то вы получаете суровую и неотзывчивую вилку, которая амортизирует неровности дороги на уровне советского кирпича. Если вы никогда не отбивали руки на жесткой вилке при езде по отвратительному дорожному покрытию, то вам повезло.
Замечу, что отзывчивость вилки на неровности дороги уже 10% успеха.
Изношенные подшипники
Доводилось ли вам менять подшипники в рулевой колонке? Если да, то, возможно, вы представляете, как ведет себя руль при разбитых подшипниках и как волшебно управляется мотоцикл со свежими подшипниками, каким мягким становится руль.
Про подшипники колеса тоже не забывайте, они требуют внимания не меньше чем любые другие.
Плохая регулировка демпфлера
О Демпфлерах мы рассуждали в статье (Damper рулевой колонки, в чем его смысл?), тут же вспомнили, что при регулируемых системах придется потратить некоторое время на калибровку. Если система затянута слишком слабо, то этого может быть недостаточно для погашения колебания воблинга.
Регулировка ветрового стекла
Неожиданно, но факт. Ветровое стекло защищает пилота от ветра, грязи, камней, осадков и еще тысячи разных напастей, а еще оно распределяет поток воздуха, определяя аэродинамические свойства мотоцикла. Если есть проблемы со стеклом, редкость, но раз в год и палка стреляет, это скажется на езде. Больше того, ветровое стекло постоянно оказывает сопротивление набегающему потоку воздуха, становясь дополнительным источником колебаний мотоцикла.
Распределение веса
Это не техническая проблема, но забота пилота следить за тем, как располагается вес на мотоцикле. И нет, я не о собственном весе говорю. Дорожные мотоциклы, туристические и чопперы, отправляясь в дорогу, берут с собой уйму вещей плюс попутчика. Если вес распределен неграмотно, он сделает управление ватным, а еще может стать причиной воблинга. То же самое касается пассажиров на спортбайках. Когда ваш попутчик не понимает, как нужно сидеть на хвосте спорта и начинает всячески ерзать, или свешиваться, то вы как пилот начнете чувствовать колебания мотоцикла.
Блинкер
Насмотревшись и начитавшись про разные современные машины, а точнее об адаптивных стоп-сигналах на Вольво, которые мгновенно активируют стоп-сигналы и облегчают предупреждение других участников движения о вашем экстренном торможении.
Адаптивные стоп-сигналы, работающие при скоростях свыше 50 км/час, способны различать нормальное и экстренное торможение. При экстренном торможении стоп-сигналы мигают четыре раза в секунду. Когда скорость уменьшается до 30 км/час, вместо мигающих стоп-сигналов включается аварийная сигнализация. Но это все у Вольво и штатно.
В общем, загорелся я сделать себе блинкующие (to blink — моргать, мерцать) стоп-сигналы. Пересмотрел много приблуд которые продаются в магазинах и на просторах интернета. Но все делают стоп сигналы как гирлянда на новогодней елке. Постоянно моргающими. Такие варианты отсеивались сразу, мне кажется будет много кого раздражать. Особенно на долгих светофорах, когда у Вас перед глазами будет стоять машина с ярко моргающими красными фонарями, особенно ночью.
Но после долгих поисков, нашелся в СПб умелец Сергей, который сделал приборчик с названием Blink_STOP_RU.
Подключение заняло минут 20 с припайкой проводов. На скрутках еще быстрее было бы )). Ставится в разрыв провода который идет от лягушки педали тормоза на стопы.
А вот так выглядит это все в работе.
Настройка производится с помощью кнопочки и двух светодиодов. Настраивается продолжительность и количество морганий. Так же интервал времени между нажатиями на педаль для активации блинкования.
З.Ы. Снимая видео обнаружил перегоревшею лампочку ( Кто ни будь знает как работает датчик перегоревших лампочек на Тойотах?
Wobbling на мотоцикле по-русски
Кроме скользячки, легендарной асфальтной болезни, существует еще одно, крайне неприятное явление – Wobbling. В простонародье его называют «расколбас», «руль колбасит». Сленговое выражение, которое неожиданно имеет несколько стадий, хотя обычно любые колебания руля начинают называть Wobbling.
Вторая стадия – сильные колебания, которые заставляют руль достаточно серьезно отклоняться. Wobbling – качание, раскачивание чего-либо. Когда вы влетаете на повороте и покрышка попадает под неудачный угол, критически уменьшая пятно контакта, или резко увеличиваете скорость, нагружая при этом переднюю вилку, причины воблинга сводятся к алгоритму.
Получается, что колесо повело, а эффект гироскопа старается сохранить плоскость вращения, выровнять его обратно. А вы видите, как ваш руль забился в конвульсиях. Отсюда логичный вывод, что если с перепугу вы хватаетесь за руль и пытаетесь с ним бороться, то вибрации передадутся на весь мотоцикл через ваше тело. Управлять воблингом можно, регулируя скорость, силу хвата руля и нагрузку на переднюю вилку.
Tank slapper – крайняя стадия, когда руль просто сходит с ума, вибрации начали переходить на весь мотоцикл. А если вы жестко схватились за руль, да еще отпустили ноги с подножек и бултыхаетесь за рулем из стороны в сторону, то пиши «пропало».
Что же делать, когда руль рвется из рук?
Если мыслить трезво, то действуют два алгоритма:
Повысить скорость и снять нагрузку с передней вилки
Снизить скорость и повысить нагрузку на вилку
В любом случае, вы не отпускаете ног с подножек! Еще раз: не снимаете ноги с подножек, даже если очень страшно, так как держать мотоцикл нужно телом, по возможности, сжимая коленями бак.
А теперь о двух вариантах с регулировкой скорости. Вспомним, что торможение передним тормозом нагрузит переднюю вилку, а увеличение скорости нагрузит заднюю часть мотоцикла. Помните об этом, как о дне рожденья подружки, когда-нибудь это может серьезно помочь.
Если у вас есть возможность для разгона и дорога впереди не самая отвратительная, то прибавляя газу, мы регулируем баланс телом, а руль придерживаем без фанатизма, чтобы колесо под ускорением стабилизировалось самостоятельно.
Второй вариант, когда ускоряться некуда или дорога оставляет желать лучшего на обочине. Мы сбрасываем скорость, но вес смещаем вперед за счет опоры на подножки. Почему? Потому что если мы с силой вцепимся в руль, вместо его остановки начнем раздавать колебания, от которых пытаемся избавиться. Опора на подножки подействует как дополнительная стабилизация.
От воблинга никто не застрахован, хотя не секрет, что мотоциклы с короткой и прямой рулевой системой слишком чувствительны к колебаниям, что легко доказывается на гоночных треках. Отсюда актуальность приспособления – рулевого демпфера. Он не панацея, но сглаживает часть вибраций. Также от воблинга часто страдают кроссмены из-за агрессивной езды по плохой дороге, где приземление переднего колеса бывает неудачным.
В любом случае, экстренные ситуации под контролем пилота, только стиль управления водителя способен спасти его от беды.