«Газпром нефть» начала создание сети битумных терминалов с покупки актива в Сальске
Этим летом компания «Газпромнефть — Битумные материалы», оператор битумного бизнеса «Газпром нефти», приобрела производственно-логистический терминал на юго-востоке Ростовской области, в городе Сальске. Это приобретение само по себе стало событием для рынка. Однако речь идет не просто о покупке очередного актива, но о начале нового важного этапа в развитии битумного бизнеса «Газпром нефти» и битумного рынка в целом
Совокупная мощность терминалов для хранения битума в России на конец 2017 года, по оценкам экспертов, превысила 1,2 млн тонн. Самая значительная доля мощностей битумных терминалов управляется дорожно-строительными и эксплуатационными организациями (60%), а также производителями строительных и кровельных материалов (22%). На независимых операторов приходится 18% мощностей хранения жидкого битума. При этом самые крупные мощности сконцентрированы в Европейской части России, на них приходится более 700 тыс. тонн.
В среднем объемы перевалки битума через терминалы в России составляют 22%. Это не очень много, если сравнить с аналогичными показателями в Европе (54%) и в США (70%). Но удивляться тут нечему — на Западе терминальные сети развиваются давно, причем всеми участниками рынка. Лидеры глобального битумного сектора уже давно встроили терминалы в свои цепочки поставок продуктов на внутренние и внешние рынки. Так, в терминальных сетях компаний Shell, Colas, Nynas, Puma Bitumen работает свыше 20 хабов, французская Total эксплуатирует 7 битумных терминалов. Свою терминальную сеть — первой среди российских вертикально интегрированных нефтяных компаний — начала строить и «Газпром нефть».
«Газпром нефть» комплексно развивает битумный бизнес, предоставляя полный цикл сопутствующих услуг: мультимодальную логистику, оптимальные решения по фасовке, техническое и научное сопровождение применения битумных материалов и IT-сервисы. Создание собственной терминальной сети позволит укрепить лидирующие позиции компании на битумном рынке и расширить географию поставок современной и качественной продукции.
Продажи компании «Газпромнефть — Битумные материалы» демонстрируют уверенный рост: в первом полугодии 2018 года дорожно-строительные предприятия получили 1,2 млн тонн битумной продукции, что на 36% выше показателей аналогичного периода 2017 года. Увеличению продаж поспособствовал чемпионат мира по футболу: в ходе подготовки городов к приему футбольного первенства была проведена большая работа по реконструкции транспортной инфраструктуры, а также реализация приоритетного государственного проекта «Безопасные и качественные дороги». Свою лепту в рост продаж в первом полугодии внесло также экспортное направление: порядка 150 тыс. тонн вяжущих было поставлено на рынки Европы, Южной Америки и Азии. Работа с использованием собственной терминальной сети должна дополнительно повысить эффективность бизнеса.
«Газпромнефть — Битумный терминал Юг» (г. Сальск)
По международным стандартам
Один из факторов, влияющих на качество битума, — условия хранения. На терминалах битум хранится в емкостях в жидком виде, а для поддержания этого состояния емкости тем или иным образом подогреваются. При отсутствии механизмов для перемешивания битум нагревается неравномерно и его качественные характеристики ухудшаются. Эти недостатки характерны для большинства действующих битумных хранилищ в России, где битумы в емкостях нагреваются электрическими тэнами или даже открытым пламенем. Поэтому высокая технологичность терминала в Сальске — одно из основных конкурентных преимуществ нового актива «Газпром нефти».
«Газпромнефть — Битумный терминал Юг»
Сальский битумный терминал, получивший новое название — «Газпромнефть — Битумный терминал Юг», построен в 2014 году. Инфраструктура терминала позволяет ежегодно осуществлять перевалку до 140 тыс. тонн битумных вяжущих; резервуарный парк обеспечивает единовременное хранение порядка 30 тыс. тонн готовой продукции. В технологическую схему объекта включены установка по выпуску полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) мощностью 300 т/сутки, автоматизированный пункт налива автомобильного транспорта (до 2 тыс. т/сутки), железнодорожная эстакада для погрузки фасованного битума и слива-налива железнодорожных цистерн. Поставки сырья на терминал в Сальске будут осуществляться с Московского НПЗ «Газпром нефти».
Терминал рассчитан на перевалку 140 тыс. тонн битумных материалов в год. Условия хранения позволяют гарантировать сохранение качества продукции, которое контролируется в собственной лаборатории предприятия. Соблюдение температурного режима в емкостях с битумом обеспечивается автоматизированным контролем, а система перемешивания сохраняет однородность сырья. Кроме того, высокая степень автоматизации терминала обеспечивает его промышленную безопасность. Перевалка битумных материалов может выполняться как автомобильным, так и железнодорожным транспортом; система фасовки поддерживает все современные варианты упаковки — биг-бэги, евробочки и кловертейнеры.
Инициативу создания сети региональных логистических битумных терминалов в России активно поддерживает ФДА «Росавтодор». Проект вторичной логистики позволяет «Газпромнефть — Битумным материалам» за счет значительного сокращения транспортного плеча между производством и потребителем эффективно расширять географию поставок, осваивать новые целевые рынки, обеспечивать дорожные компании качественной продукцией. По мнению экспертов, к 2025 году в России доля перевалки битума через региональные терминалы может увеличиться до 45%. Поэтому битумные терминалы станут нашим важным логистическим звеном и конкурентным преимуществом.
Еще одна отличительная особенность сальского терминала — наличие установки по производству полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) — высокотехнологичного модифицированного битума с улучшенными характеристиками. За счет смешения обычного битума с различными присадками и пластификаторами здесь можно получать материалы с заданными свойствами, актуальными для конкретной задачи (температурных условий эксплуатации, нагрузок на трассу, и т. п.).
Важность технической составляющей нового проекта «Газпром нефти» отметили эксперты ФАУ «РосдорНИИ», государственного НИИ, занимающегося проблемами дорожного строительства, подчеркнув в интервью порталу Neftegaz.ru, что для дорожных организаций проблема сохранения характеристик битумных материалов при их транспортировке и хранении как нельзя актуальна, а оснащение терминала в Сальске полностью соответствует международным стандартам и позволяет поставлять на рынок качественный продукт.
Опережая рынок
Преимущества Сальского производственно-логистического комплекса очевидны, но для «Газпром нефти» это не просто еще один качественный актив. Предпосылкой для его покупки в первую очередь стала ситуация на рынке.
В том, что дорожной отрасли нужна развитая, технологичная сеть логистических битумных терминалов во всех регионах страны, сомнения нет. В рамках поручения президента РФ инициатива по созданию такой сети реализуется Росавтодором — терминалы должны обеспечивать поставки качественного битума для реализации федеральной программы «Безопасные и качественные дороги». С другой стороны, растущий рынок заставляет его участников искать новые конкурентные преимущества. В том числе и рассматривать возможность создания собственных терминальных сетей.
Делая шаг в этом направлении, «Газпром нефть» сознательно выбрала отправной точкой для развития сети южные регионы. Собственного производства здесь у компании нет, битум заказчикам приходится привозить из Москвы. При этом основные заказы начинают поступать в высокий сезон — летом, когда битумная установка на МНПЗ и так работает на пределе мощности. Терминал в Сальске поможет компании выровнять объемы заказов в течение всего года, а потребителям даст определенные преимущества по цене и гарантию, что битум будет поставлен в срок. Кроме того, при доставке на небольшие расстояния проще сохранять температуру битумных вяжущих в битумовозах, а следовательно, гарантировать их качество.
Годовое потребление битумной продукции в ЮФО сегодня оценивается в 510 тыс. тонн в год, производство битума в регионе — в 334 тыс. тонн. Солидный спрос на поставки привозных битумных материалов открывает «Газпромнефть — Битумным материалам» широкие перспективы на южном рынке, а высокая технологичность производимой продукции дает дополнительные конкурентные преимущества. Начав работать с Сальским терминалом в 2017 году, «Газпром нефть» уже увеличила объемы поставок битумных продуктов в южные регионы России в 2 раза.
Свои плюсы получает и битумное производство на Московском НПЗ. Как уже было сказано выше, терминал помогает сбалансировать нагрузку в течение всего года. Кроме того, терминал оборудован установкой по производству полимерно-битумных вяжущих, а это означает, что для южного региона МНПЗ сможет поставлять только базовый битум, тем самым разгрузив свою установку по производству ПБВ и сосредоточившись на других рынках. Выпуск же продукции с улучшенными эксплуатационными характеристиками — модифицированного вяжущего — возможен прямо на месте. Это дает возможность выпускать полимерно-битумные вяжущие под индивидуальные требования потребителей региона.
«Газпром нефть» вышла на важный этап в развитии своего битумного бизнеса. С приобретением собственного терминала и намерением не останавливаться на достигнутом компания заявила о серьезных амбициях по расширению рынков сбыта в России. Но и отрасль в целом не стоит на месте — масштабные федеральные дорожные проекты разгоняют спрос и усиливают конкуренцию. Так что очередных новостей с рынка битумных материалов нам не придется долго ждать.
Проект федерального масштаба
Проект «Безопасные и качественные дороги» входит в число приоритетных государственных инициатив, его цель — приведение в нормативное состояние дорожной инфраструктуры в 38 городских агломерациях России с количеством жителей более 500 тыс. человек. Отдельным пунктом проекта указывают необходимость повышения уровня безопасности дорог и минимизации мест, в которых высока вероятность дорожно-транспортных происшествий, в том числе за счет установки барьерных ограждений, освещения, светофоров и т. п. Разумеется, одна из главных задач в рамках проекта — собственно дорожное строительство, создание дорожного полотна.
Общая протяженность дорог, обозначенных в проекте, составляет 50 тысяч километров. Это почти в 10 раз больше расстояния от Москвы до Иркутска. 28 тысяч километров из общей протяженности сети приходится на местные дороги, многие из которых находятся в неудовлетворительном состоянии. Охваченные проектом региональные трассы — это еще 16 тысяч, а федеральные магистрали — около 6 тысяч километров.
Сумма финансирования проекта в 2017 году, в год запуска инициативы, составила около 65 млрд рублей. Целевые показатели: уже к концу 2018 года увеличить в выбранных регионах количество дорог, соответствующих нормативным требованиям, с 38% (на начало проекта) до 50%. А к завершению проекта в 2025 году эта цифра должна будет достигнуть 85%.
Первый морской битумный терминал в России
«Балтийская Топливная Компания» (БТК) вначале ориентировала проект морского топливного терминала «Турухтанные острова» в порту Санкт-Петербург на мазутную перевалку и бункеровку судов. Однако в 2020 году менеджмент компании пересмотрел концепцию терминала, добавив в нее экспортные отгрузки битума. О работе первого в России битумного морского терминала, а также о планах по развитию топливного бизнеса журналу «ПортНьюс» рассказал генеральный директор БТК Станислав Корнеев.
— Станислав Игоревич, поясните, пожалуйста, что стало причиной появления новой концепции строительства производственной линии по перевалке битума на действующем терминале?
— Изначально терминал «Турухтанные острова» был задуман как перевалочный комплекс для приема нефтепродуктов железнодорожным транспортом и их отгрузки на морские суда. Был разработан проект, рабочая документация, получено разрешение на строительство.
Первый этап проекта был реализован в 2017 году. В него вошли работы по созданию и модернизации железнодорожных путей, развитию железнодорожной станции, строительству эстакады слива нефтепродуктов, котельной и прочего технологического оборудования для приема, слива и отгрузки мазута, дизтоплива, вакуумного газойля и прочих нефтепродуктов с температурой вспышки выше 60°. Также были построены два причала, произведены дноуглубительные работы, в результате которых мы
стали принимать суда с осадкой до 8,5 м.
Второй этап предполагал строительство резервуарного парка на 42 тыс. тонн хранения, еще больший объем дноуглубления, строительство искусственного земельного участка, образование еще двух причалов и так далее. Этот этап был приостановлен в связи с рисками и неопределенностью, возникшими на нефтяном рынке.
Когда мы увидели, буквально в прошлом году, куда движется нефтепереработка, мы попытались найти для себя еще не занятую нишу. Сложилась новая концепция экспорта битума, и мы приняли решение достраивать терминал именно в ней.
— В России нет битумных терминалов?
— Морских нет. Оказалось, что в стране нет ни одного специализированного терминала, который может осуществлять морские отгрузки наливом таких продуктов, как битум или гудрон, т. е. переваливать что-то тяжелее мазута… Это и понятно — до последнего времени этих продуктов производилось не так много. Фактически их потребление было ориентировано только на внутренний рынок и направлено на строительство дорог.
В результате налогового маневра изменилась глубина переработки нефти, битум стали производить все больше и больше. На нефтеперерабатывающих заводах образовался его избыток. НПЗ и перерабатывающие компании стали искать возможность его реализации, помимо внутреннего рынка, еще и на экспорт.
— Как устроен мировой экспортный рынок битума? Кто ваши основные покупатели?
— Битум экспортируется по всему миру, как правило, из больших хабов. Например, крупные битумные морские терминалы есть в США, Великобритании, Бельгии и ряде других стран. В перевозках задействуется очень дефицитный и специфический флот. В мире, если я не ошибаюсь, существует всего лишь порядка 50 танкеров для битума грузоподъемностью от 3,5 до 30 тыс. тонн, и в последнее время они становятся все более и более востребованными. Что касается спроса на российский битум, то, конечно, это европейские страны. Прежде всего Финляндия, где в 2020 году в связи с ужесточившимися экологическими требованиями закрылись два завода, производившие битум. Поэтому с 2021 года Финляндия становится крупным потребителем этого продукта. Также наши покупатели находятся в Бельгии, Норвегии, Эстонии, Англии, Испании и даже в Африке.
— Какой будет логистика в случае с Финляндией, другими странами? Планируете ли вы задействовать свой автопарк?
— Когда мы говорим о поставке битума автомобильным транспортом, нужно учитывать колоссальные требования к международным автоперевозкам, к автомобильному транспорту, который осуществляет такие перевозки, к водителям, которые задействованы в них, плюс тарифы… Битум транспортируют из европейской части России — из Москвы, Ярославля, Рязани или Самары. Везти его автотранспортом до Финляндии очень дорого. Понятно, что доставка железнодорожным транспортом, перевалка на морской танкер и отправка морем обходятся гораздо дешевле, и сразу можно реализовать большую партию.
К тому же, битум — нишевый продукт. Он сложный для перевалки и транспортировки, требующий реально больших трудозатрат, как человеческих, так и технологических. Для работы с ним требуется серьезная проработка и подготовка. Это связано с его качественными характеристиками, в частности с температурным режимом, в котором битум переваливается и перевозится. Заморозить битум очень просто при температуре +100 °C. И обратно его разогреть очень сложно… Для битума поддержание высокого температурного режима требуется на протяжении всей логистической цепочки. Поэтому стандартное оборудование для перевозки и перевалки таких нефтепродуктов, как мазут и дизельное топливо, здесь не подходит.
Сейчас поставки с заводов на терминал осуществляются как нашим собственным, так и привлеченным автомобильным транспортом. В начале 2021 года наше автопредприятие произведет замену всего парка автоцистерн на новые. В месяц мы принимаем порядка 400 машин. Терминал располагается в промышленной зоне, с прямым примыканием к Западному скоростному диаметру и Кольцевой автодороге (КАД). То есть экологическая нагрузка идет на КАД, практически с исключением городской дорожной сети. Но уже в ближайшее время мы настроены отказаться от автомобильного транспорта и осуществлять транспортировку битума на наш морской терминал по железной дороге.
— Какие работы по строительству битумного терминала уже выполнены?
— За три летних месяца 2020 года мы полностью реализовали первый этап: разработали проект при участии нашего поставщика оборудования для битума — компании TA GROUP, получили все необходимые согласования, построили и ввели в эксплуатацию комплекс по перевалке битума с автотранспорта на морские суда. Это современнейший, полностью автоматизированный комплекс, который позволяет одновременно принимать до шести машин и переваливать порядка 3000 тонн битума в сутки.
— Какой станет полная мощность терминала после завершения строительства битумной линии?
— Планируем реализовать этот проект до конца 2021 года. Мы добавим к перевалке еще порядка 400 тыс. тонн битума и гудрона в год. То есть к существующему 1 млн 200 тыс. тонн мазута, которые мы сейчас обрабатываем, добавится порядка 300–400 тыс. тонн битума с возможностью отгрузки на морские суда. Таким образом, мощность терминала «Турухтанные острова» составит примерно 1,6 млн тонн в год.
— Битумный терминал вы строите на собственные средства?
— Первый этап битумного проекта мы реализовали на собственные средства. В общей сложности мы собираемся инвестировать порядка 1 млрд 200 млн руб. Примерно на 70% это будут заемные средства.В рамках этого инвестпроекта мы намерены осуществить дополнительные вложения в развитие причального фронта: до конца февраля текущего года будет полностью сформирован искусственный земельный участок размером 1,4 га, закончено строительство причалов СВ‑16, СВ‑17 и СВ‑18, которые будут задействованы как для отгрузки нефтепродуктов, так и будут использоваться в качестве вспомогательных причалов для нашего технического и аварийно-спасательного флота.
— Как функционирует терминал «Турухтанные острова» в настоящее время?
— Мы продолжаем переваливать наши традиционные грузы: мазут, дизельное топливо, судовое топливо — как для бункеровки судов, так и на экспорт. В 2020 году мы также работали с такими специфическими продуктами, как низкосернистые прямогонные мазуты, а также с другими нефтепродуктами с уникальными качественными характеристиками, которые мы смогли сохранить для клиента.
При обращении с опасными грузами мы уделяем большое внимание технике безопасности и охране труда, поэтому с момента начала работы битумной перевалки персонал комплекса прошел обучение для работы на новом оборудовании, укомплектован всеми необходимыми средствами индивидуальной защиты.
Кроме того, продолжаем развивать нашу производственную химическую лабораторию для работы с новыми грузами, что позволяет производить экспресс-анализы и контролировать качество нефтепродуктов для наших клиентов.
— На протяжении многих лет вы входите в тройку лидеров рынка бункеровки порта Санкт-Петербург. С какими результатами вы закончили 2020 год? Какие планы на 2021‑й?
— Да, мы более 20 лет успешно работаем на рынке бункеровки судов. В 2020 году мы увеличили объем реализованного судового топлива почти на 40%. Существенную долю в этом объеме составило низкосернистое топливо с содержанием серы до 0,1 и 0,5%. Несмотря на опасения конца 2019 года о нехватке на бункерном рынке этих продуктов, мы ввели их в нашу линейку розничных продаж, активно работаем с ними, сохраняем довольно большой объем реализации в Большом порту Санкт-Петербург и в порту Усть-Луга, а также осуществляем экспортные отгрузки этих нефтепродуктов. Безусловно, такие результаты стали возможны в первую очередь благодаря эффективности всей команды сотрудников. Несмотря на стольнепростой режим работы в 2020‑м, нам удалось сохранить и обеспечить слаженную работу, быть в постоянном контакте на всех уровнях функционирования предприятия. Мои отдельные слова благодарности персоналу терминала и экипажам судов, которые, несмотря на сложную ситуацию, продолжали ежедневную круглосуточную работу, выполнили все планы и задачи компании.
Мы активнейшим образом продолжаем развивать свою экологическую деятельность: у нас работает собственное профессиональное аварийно-спасательное формирование (АСФ), мы наращиваем свой аварийно-спасательный флот, дополнительно обучаем спасателей. В прошедшем году компания «Контур СПБ» (относится к БТК. — Прим. ред.) участвовала в ликвидации довольно крупных разливов,
показав свою эффективность и профессионализм. Несмотря на специфику работы, в 2020 году мы продолжили курс на замену и модернизацию флота, увеличили количество танкеров за счет аренды
двух дополнительных бункеровщиков.
Также в декабре 2020 года мы пополнили свой аварийно-спасательный флот шестым по счету нефтемусоросборщиком. Судно «Дельфин» было построено по нашему проекту в рекордно короткие сроки на судостроительном предприятии ООО «Северное море» (Санкт-Петербург). При большой маневренности судно способно собирать на бортнефтеводяную смесь — с дальнейшей сдачей в переработку.
Кроме того, мы готовы предложить свои услуги и накопленный опыт для эффективного обеспечения несения готовности и ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов при строительстве инфраструктуры Северного морского пути. Для этих целей мы уже формируем соответствующий специализированный флот и будем готовы к работе в ближайшее время. Убежден, что 2021‑й станет для
компании не менее успешным и задаст новый вектор работы предприятия на ближайшие годы.
Битумные мини-терминалы
Битумный мини-терминал представляет собой законченный комплекс оборудования по приему, хранению и выдаче битума в составе асфальтобетонных заводов. Битумтек выполняет весь цикл работ по возведению мини-терминалов как по типовым решениям, так и по специальному заказу с учетом специфика объекта. Все линия по приему-хранению-выдаче спроектирована с учетом особенностей эксплуатации битума.
Преимущества битумных мини-терминалов производства Битумтек
✔готовые технологические решения для заводов в зависимости от необходимой производительности
✔минимальные предпроектные и подготовительные работы перед монтажом оборудования на объекте
✔высокая степень автоматизации технологических процессов
✔возможность расширения резервуарного парка хранения битума и увеличение производительности по его приему/выдаче
✔мобильные и стационарные решения битумных мини-терминалов
Состав битумных мини-терминалов
Типовая комплектация мини-терминала для битума включает в себя:
Пункт приема битума
Пункт разгрузки автотранспорта изготавливается в блочно-модульном исполнении: все комплектующие монтируются внутри утепленного блок-бокса. Основу составляет насосная группа на базе насосов во взрывозащищенном исполнении, разработанных специально для перекачивания вязких рабочих сред при высокой температуре (до +180°С). Количество насосов подбирается исходя из их максимальной производительности и пропускной способности терминала.
Трубопроводы для перекачки обогреваются электрокабелем. Температура нагрева устанавливается автоматически в зависимости от температуры окружающей среды и исходной температуры рабочей среды.
Весь процесс контролирует система автоматики, которая осуществляет измерение и учет объема принятого битума, его напора подачи, температуры, плотности/вязкости.
Резервуары для хранения битума
Битумные резервуары являются техническим решением, рассчитанным специально для эксплуатации с битумом и характеризуются наличием системы подогрева битумной массы на базе подогревателей битума на термальном масле или электрокабелей для поддержания необходимой температуры для избежания коксования битума и для подготовки битума к выдаче на расходную линию. С наружной стороны на корпусе, крыше и днище резервуара имеется теплоизоляцию толщиной до 200 мм.
Емкости преимущественно поставляются в вертикальном исполнении, так как мини-терминалы «встраиваются» в уже существующую технологическую линию. Минимальная комплектация навесным оборудованием включает приборы контроля уровня (датчики, уровнемеры), термометр, расходомер, устройство отбора проб. По желанию возможна комплектация резервуара механическим перемешивающим устройством.
Пункт выдачи битума
Для выдачи подготовленного битума устанавливаются насосная группа и автоматизированная система налива. Пункт выдачи может иметь блочно-модульное или рамное исполнение. Насосы предназначены для эксплуатации с рабочей средой высокой температуры и изготавливаются во взрывозащищенном исполнении. Система налива состоит из стояка налива, который может разгружать битум в автомобильную цистерну или технологическую линию производства асфальта.
Все трубопроводы и оборудование компонуется электрокабельным обогревом для снижения вязкости рабочего продукты.
Система автоматики битумных мини-терминалов
Автоматизированная система управления работой терминала позволяет осуществлять прием, хранение и выдачу битума без постоянного присутствия оператора. Вся информация о функционировании терминала передается на дистанционный пульт управления.
Приборы автоматики настраиваются на фиксацию и передачу следующих данных: температуры рабочей среды, минимального и максимального уровня налива резервуара, расходных операциях, производительности и др.
Надежность и безопасность работы обеспечиваются системами охранной и пожарной безопасности.
Дополнительная комплектация битумных мини-терминалов
Опционально по требованию заказчика в составе готового решения поставка:
Для заказа битумного мини-терминала Вы можете связаться с нами: