Установили байпасный масляный фильтр. Правильно. Не по-американски.
Я уже писал, что в есть планах установка дополнительного, байпасного масляного фильтра. Обычно байпасные системы фильтрации масла применяются на крупногабаритной строительной и иной технике для того, чтобы сохранить качество масла в течение всего межсервисного интервала и даже увеличить интервал.
Байпасный масляный фильтр пропускает через себя постоянно около 10 процентов от объема фильтрации полнопоточного (за единицу времени). Но отсеивает такой фильтр частицы в 10-15 раз меньшие.
Для сравнения:
— лучший full-flow фильтр для 6.7 Cummins — Amsoil (p/n EAO80) — 15 микрон
— bypass фильтр Amsoil (p/n EABP100) — 2 микрона.
Для установки на мою машину был приобретен комплект от oilchargesystems. Просто он был в наличии у форумчанина в РФ. В целом они все похожи, различаются только кронштейны.
Вот мой:
Забор масла в оригинальном комплекте осуществляется из проставки, которая ставится между full-flow фильтром и крышкой.
Вот так:
При этом производится отбор масла ДО его прохождения через стоковый фильтр. То есть оно, что называется, самое грязное, какое может быть в системе. А значит забьет байпасный фильтр намного быстрее. Это косяк №1.
Далее.
Вот фото с сайта производителя. Вот так должен быть установлен комплект:
Фильтр стоит горизонтально. Да, так можно. Производитель фильтра допускает такую установку (с оговоркой — самая хреновая фильтрация). Об этой оговорке на сайте производителя ни слова. Косяк №2.
Откручивая фильтра для замены вы зальете маслом весь моторный отсек. Косяк №3.
Что сделал производитель, чтобы этого избежать? Издал рекомендацию — покупайте полиэтиленовые пакеты из местного Ашана, надевайте на фильтр и откручивайте его в пакете. Спасибо, Кэп))))
И последнее. Слив, как видно на фото, идет в маслозаливную горловину. По мне так это просто не очень красиво, да еще, не дай Бог, шланг каким-то образом зацепится за вентилятор, но в процессе изучения вопроса выяснилось, что люди, которые ставят эти комплекты, столкнулись с тем, что двигатель стал значительно сильнее кидать масло через трубку отвода картерных газов. Видимо, сливаясь в голову в процессе работы, масло рассеивается в туман и часть его благополучно летит в турбину. Это что, нормально? Американцы колхозят кэтч-кэны, или вообще выводят сапун с фильтром под капот…
Но мы пошли другим путем. Несложным и, по моему мнению, правильным.
Итак, фильтр установим вертикально. Место для него нашлось за правым аккумулятором:
Кронштейн изготовили сами. Получился на 2 килограмма легче штатного))). При этом он имеет хороший упор, и это гарантия того, что он не будет болтаться. Для того, чтобы сменить фильтр, нужно открутить 2 гайки и можно вытащить всю конструкцию за пределы моторного отсека и спокойно менять.
Забирать масло мы будем чистое, после фильтра. На крышке даже есть отверстие для штуцера. Чего проще?
Возврат осуществим в поддон через заглушку в блоке. При установке второй турбины туда часто организуют слив масла:
Вместо заглушки изготовили очень аккуратную вставку из латуни со штуцером и двумя прокладками. Денис из СТО Смарт это сделал, спасибо ему за перфекционизм. Встала идеально.
Хочу сказать, что в нашем случае комплект стоил бы басков на 50 дешевле, так как в нем нет ненужных деталей. Но алюминиевую проставку под фильтр я сохранил. В ближайшей перспективе вставим в нее датчик температуры моторного масла.
Вся система хорошо работает, давление масла не изменилось. После замены проехал по городу уже 1000 км, масло пока чистое, как слеза младенца. Посмотрим, что будет через 3-4 ткм.
Масляные фильтры и байпас
Масло в двигателе выкачивается масляным насосом из поддона картера и прогоняется через масляный фильтр в маслопроводы системы смазки. Масляные фильтры бывают внешними и внутренними, как, например, фильтр, показанный на рисунке.
Рис. Чтобы открыть доступ к бумажному элементу масляного фильтра в этом 3,5 литровом шестицилиндровом V образном двигателе компании General Motors, оснащенном механизмом газораспределения с двумя верхними распределительными валами, необходимо открутить эту круглую пластмассовую крышку
Фильтрующий элемент масляного фильтра изготавливается из плотно спрессованного текстильного волокна или пористой бумаги. Фильтр задерживает крупные частицы. Микроскопические примеси проходят сквозь поры фильтра. Они настолько малы, что способны течь в масляной пленке, не застревая между смазываемыми поверхностями, поэтому не наносят повреждений.
В системе смазки предусмотрен перепуск (байпас) — канал с аварийным клапаном в обход масляного фильтра. Он располагается или в двигателе или в самом фильтре. Перепускной канал обеспечивает смазку двигателя в случае, если фильтр засорится настолько, что перестанет пропускать масло — смазка, пусть даже грязным маслом, это лучше, чем полное отсутствие смазки. Перепускной канал облегчает также путь маслу, когда оно холодное и вязкое. Производители автомобилей рекомендуют, как правило, заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Правильно выбирайте фильтр, — если в двигателе не предусмотрен перепускной канал, обязательно используйте фильтр с внутренним перепускным клапаном.
Рис. Типичный перепускной клапан масляного фильтра
Тонкая фильтрация масла во включенных трансформаторах
Хотите знать, зачем нужна тонкая фильтрация масла в трансформаторах? Тогда эта статья именно для вас!
Жидкие диэлектрики нашли свое применение в различной электроизоляционной технике. Обычно их используют в качестве пропиточных и заливочных составов при производстве электро- и радиотехнической аппаратуры. Одним из самых важных факторов, благодаря которому жидкие диэлектрики получили широкое распространение, стало более высокое значение электрической прочности в сравнении с воздухом и другими газами. На сегодняшний день такие вещества используются для отведения тепла от нагревающихся частей трансформатора, гашения электрической дуги в масляных выключателях и повышения электрической прочности твердой изоляции.
Виды жидких диэлектриков
В процессе эксплуатации диэлектрических масел в них происходят определенные преобразования, носящие достаточно глубокий характер. В научной литературе их называют старением.
Старение диэлектрического масла сопровождается изменением его химических и электрофизических показателей, которые и определяют работоспособность изоляционной среды. На активной части трансформатора накапливается осадок, который затрудняет отведение тепла от обмоток, ухудшаются электроизоляционные свойства, ускоряется старение целлюлозной изоляции.
Что влиет на старение масла?
И если на некоторые из перечисленных факторов влиять достаточно сложно, то отфильтровать диэлектрическое масло не только можно, но и нужно. Поскольку в окисленном масле далеко не вся масса углеводородов вступила во взаимодействие с кислородом, то удаление продуктов окисления позволит использовать нефтепродукт по прямому назначению. Именно на этом основан процесс регенерации – восстановления диэлектрической жидкости.
С точки зрения бесперебойности электроснабжения потребителей особый интерес представляет проточная фильтрация диэлектрического масла во включенных трансформаторах. В этом случае процесс распределения и передачи электроэнергии не прерывается.
Фильтр тонкой фильтрации моторного масла
Зачем нужна тонкая фильтрация моторного масла? Не все обращают внимание на тот факт, что мелкие примеси в больших концентрациях могут приводить к такому же сильному износу, как и крупные частицы в больших. Наиболее опасной считается «абразивная полировка», в результате которой масляная пленка уже не может удержаться на поверхности цилиндров.
Встраивание фильтра тонкой очистки в масляный контур
В случае старого масла и низкой температуры механические частицы могут создавать серьезные проблемы при пуске двигателя, не выполняя при этом в полной мере возложенные на них смазочные функции. Чтобы не допустить подобных явлений, автомобили с потенциально большим пробегом оборудуют дополнительными устройствами для снижения концентрации микрочастиц. Технически это реализуется путем установки частичнопоточного масляного фильтра тонкой очистки в масляный контур. Таким образом дополняется действие полнопоточного фильтра грубой очистки.
Качество фильтрации
Около 10% от основного потока масла поступает в фильтр тонкой очистки. Чтобы обеспечить нужный уровень фильтрации частиц размером меньше 1 мкм, подбирают фильтрующий материал тоньше, чем у фильтра грубой очистки. Скорость же фильтрации в фильтре тонкой очистки должна быть меньше.
Количество отсеваемого нагара и примесей зависит от размера фильтра и для грузовых автомобилей может достигать 500 г между заменами масла. К преимуществам фильтра тонкой очистки можно также отнести удаление частиц небольшого размера, которые беспрепятственно проходят через фильтр грубой очистки, увеличивая при этом износ пар трения.
Существует также возможность использования комбинированной системы фильтрации масла, что позволяет примерно в два раза увеличить рабочий ресурс полнопоточных фильтров. Однако, она увеличивает общую стоимость двигателя.
Увеличение срока экплуатации агрегатов
В литературе приводятся результаты исследований, которые позволяют утверждать, что при использовании комбинированных систем фильтрации износ подшипников коленвала двигателя примерно в 2-3 раза ниже, чем при эксплуатации традиционного полнопоточного фильтра.
Байпасный фильтр для проточной фильтрации масла
Огромное количество потребителей не задумываются о возможностях и проблемах находящейся в их распоряжении техники. Это касается как рядовых пользователей, так и промышленников с их большими парками всевозможной техники и оборудования.
Фильтрационное оборудование разнообразных видов и разрядов применяется для очистки и восстановления рабочих способностей всех видов промышленных масел на производстве. Сложная и в то же время надежная система очистительных установок позволяет сохранить срок эксплуатации масла и самой техники.
Виды фильтров
Основными комплектующими для подобного рода систем являются вакуумные или адсорбционные блоки, а так же фильтры грубой и тонкой очистки. Используют два типа фильтров тонкой очистки масла: полнопоточный (full-flow) и байпасный (bypass). Через полнопоточный фильтр проходит весь объем масла и его обычно используют в качестве фильтра средней очистки. А вот байпасный фильтр встроен в систему параллельно, через него проходит до 10% очищенного масла, которое возвращается в масляный картер.
Однако, что мы в принципе знаем о фильтрах для очистки масла, их возможностях и производительности? Насколько первоначальная проектировка фильтрационных систем влияет на эффективность очистки. Фильтрационное масляное оборудование предназначено для удаления загрязнений из машинных, трансмиссионных, смазочных, гидравлических, турбинных и других видов масел.
Изначально масляные фильтры появились в двигателях автомобилей. Они были довольно простыми и состояли только из экрана, расположенного на входе масляного насоса.
Первый байпасный фильтр
Был разработан американским изобретателями в начале прошлого века. Согласно с этой системой, большая часть масла была направлена непосредственно на нужды двигателя, а меньшая его часть направлялась параллельно и текла через фильтр. Таким образом, полная фильтрация масла происходила со временем. Масло, пропущенное через этот фильтр, как правило, возвращается в поддон.
Современные байпасные системы фильтрации
Не очень распросранены на рынке, поскольку такой фильтр пропускает всего лишь от 10 до 20% циркулируещего в двигателе масла. Но материалы, которые использованы в фильтра подобного рода довольно эффективны и предназначены для удаления мельчайших загрязняющих частиц.
А вот использование полнопоточных и байпасных масляных фильтров в одной системе позволяют увеличить интервалы замены масла. Это основано на том, что основная часть масла очищается через масляный фильтр полного потока, а байпасный фильтр, в свою очередь, удалает мельчайшие загрязняющие элементы. В результате, полнопоточный фильтр забивается не так быстро, как если бы он работал самостоятельно.
Также большой популярностью пользуются очистительные установки с фильтрами двойного потока (неразборные фильтры). Их проектируют на основании совмещения фильтров полного потока и байпасных в одном контейнере или цилиндре. Внутри такого фильтра происходит разделение потока масла на основной, направляемый далее в двигатель, и байпасный, который после тонкой очистки попадает обратно в масляный картер.
В поисках оптимального технического решения для своего предприятия, клиенту требуется не только досконально изучить все варианты предложений по установка для фильтрации масла, но возможно, и самому принять участие в испытаниях таких систем и сравнить эффективность различного рода фильтров и компонентов. В этом случае восприятие терминологии полного, «обходного» или двух потоков будет на уровне того, какую из этих систем мы выбрали для себя.
Оборудование для тонкой фильтрации масла
Компания GlobeCore предлагает для решения подобных задач использовать установки типа СММ-Р, с помощью которых можно проводить комплексную обработку диэлектрических масел в трансформаторах без их вывода из-под напряжения. После подключения установки к трансформатору образуется своеобразный замкнутый контур, по которому циркулирует диэлектрическое масло: продукт, требующий фильтрации, поступает в установку, а очищенный – в трансформатор.
Установки типа СММ-Р торговой марки GlobeCore позволяют фильтровать, дегазировать и регенерировать трансформаторное масло, благодаря чему его эксплуатационные показатели восстанавливаются до нормированных значений. Несомненным преимуществом оборудования является использование природного сорбента Фуллерова земля с возможностью реактивации его свойств непосредственно во время проведения процесса обработки диэлектрического масла. Таким образом, регенерация не прерывается на выполнение операций замены сорбента. Фуллерова земля может использоваться на протяжении нескольких лет, что очень выгодно как с экологической, так и с экономической точки зрения.
Отметим, что при применении оборудования для обработки диэлектрического масла в трансформаторе, находящемся под напряжением, установки СММ-Р могут работать на половину номинальной производительности. Существует также возможность обработки масла в отключенном трансформаторе. В этом случае оборудование может использоваться на полную производительность.
bypass filter
1 bypass filter
байпасный фильтр
—
[А.С.Гольдберг. Англо-русский энергетический словарь. 2006 г.]
Тематики
2 bypass filter
3 bypass filter
4 bypass filter
5 bypass filter
6 bypass filter
7 bypass filter
8 bypass filter
9 bypass filter
10 bypass filter
11 bypass hydraulic filter
гидравлический фильтр с перепуском части потока
—
[А.С.Гольдберг. Англо-русский энергетический словарь. 2006 г.]
Тематики
12 bypass lube filter
13 bypass oil filter
14 bypass hydraulic filter
15 bypass hydraulic filter
16 bypass hydraulic filter
17 полосовой фильтр
18 неполнопоточный фильтр
19 неполнопоточный фильтр
См. также в других словарях:
bypass filter — An oil filter that constantly filters a portion of the oil flowing through the engine … Dictionary of automotive terms
filter — [1] A device designed to remove foreign substances or particles from air, oil, gasoline, water, etc. [2] A device used either with the drier or as a separate unit to remove foreign material (contaminants) from the refrigerant Also see air cleaner … Dictionary of automotive terms
filter bypass valve — See oil filter oil filter bypass valve oil filter bypass valve … Dictionary of automotive terms
bypass — [1] A road which avoids the congested area of a city traffic. [2] An alternate route for a flowing substance. [3] To go around something to avoid it. [4] A passage at one side of, or around, a regular passage Also see oil cooler bypass valve oil… … Dictionary of automotive terms
bypass valve — (BPV) A valve that can open and allow fluid or gas to pass through in other than its normal channel. Also see oil cooler bypass valve oil filter oil filter bypass valve … Dictionary of automotive terms
filter bypass — See oil filter oil filter bypass valve … Dictionary of automotive terms
Oil filter — Spin on oil filter on a Saab 9 5 An oil filter is a filter designed to remove contaminants from engine oil, transmission oil, lubricating oil, or hydraulic oil. Oil filters are used in many different types of hydraulic machinery. A chief use of… … Wikipedia
partial flow filter — A bypass filter … Dictionary of automotive terms
French Filter House — Dieser Artikel oder Abschnitt ist nicht hinreichend mit Belegen (Literatur, Webseiten oder Einzelnachweisen) versehen. Die fraglichen Angaben werden daher möglicherweise demnächst gelöscht. Hilf Wikipedia, indem du die Angaben recherchierst und… … Deutsch Wikipedia
oil filter bypass valve — A valve in or near the oil filter which routes the oil unfiltered directly to the lubricating points; it comes into operation when the oil filter is clogged so that pressure across the filter is higher than the pressure needed to overcome the oil … Dictionary of automotive terms
Atomic line filter — A potassium Faraday filter designed, built and photographed by Jonas Hedin for making daytime LIDAR measurements at Arecibo Observatory.[1] An atomic line filter (ALF) is an advanced optical band pass filter used in the physical sciences for… … Wikipedia
Байпас и клапан перекрывания неочищенной воды.
Байпас неочищенной воды. Нужен ли он в Вашем фильтре?
Да, нужен. Эта опция по умолчанию сопровождает любую автоматическую систему фильтрации с функцией периодической регенерации. Наличие этой опции в принципе никогда не обсуждается при формировании технического задания или покупке системы комплексной очистки воды, фильтра-умягчителя или фильтра-обезжелезивателя с автоматическим клапаном управления. Эта опция — по умолчанию.
Байпас неочищенной воды обеспечивает возможность подачи воды в дом тогда, когда Ваш фильтр находится в режиме регенерации и временно не способен осуществлять очистку грязной воды. Процесс регенерации фильтра-умягчителя или фильтра с комплексной ионообменной загрузкой занимает приблизительно два часа. Время начала регенерации назначают на время, когда предполагают отсутствие потребности в воде в доме, например, на 2 часа ночи. Однако предполагаемое отсутствие потребности в очищенной воде далеко не всегда совпадает с реальной ситуацией. Кому-то необходимо смыть туалет и нужна вода не через два часа, а здесь и сейчас. Байпас неочищенной воды обеспечивает удовлетворение потребности в воде даже если эта вода не прошла очистку. Изначально предполагается, что лучше подать в систему водоснабжения несколько декалитров грязной воды, чем иметь грязные туалеты или не смытый с волос шампунь.
Однако, наиболее очевидная причина наличия функции автоматического байпаса – противопожарная защита, потенциальное наличие воды после фильтра в любой отрезок времени.
Клапан неочищенной воды.
На фото клапан перекрывания потока Clack V3070 FF (для подключения к клапанам управления Clack WS1 и перекрывания потока по сигналу клапана управления). Цена — 4590 грн.
В отличии от байпаса неочищенной воды клапан неочищенной воды выполняет противоположную функцию – блокирует подачу неочищенной воды в трубопровод тогда, когда фильтр находится в процессе регенерации. Установка такого клапана обеспечивает подачу только очищенной воды в линию водоснабжения после фильтра.
На период регенерации фильтрующей загрузки клапан неочищенной воды перекрывает трубопровод после фильтра и блокирует подачу грязной воды даже в случае возникновения прямой потребности. Клапаном неочищенной воды автоматически управляет клапан управления фильтра. Примение клапана неочищенной воды – особые случаи. За исключением этих особых случаев системе водоснабжения нужен автоматический байпас неочищенной воды на период регенерации. Этот автоматический байпас Вы всегда получаете «по умолчанию» с любым регенерируемым фильтром, оснащенным автоматическим клапаном управления.