На ледокол «Якутия» установили баки металловодной защиты
Технологически сложная операция по погрузке баков МВЗ проводилась при помощи специального смонтированного грузового портала. Специалистам завода предстояло поднять на высоту почти в 20 метров и установить на борт судна две 250-тонные конструкции. На погрузку баков правого и левого борта ушло четверо суток. Об этом сообщает пресс-служба Балтийского завода.
|
|
| Погрузка баков металловодной защиты (МВЗ) / Фото: «Балтийский завод» |
Баки МВЗ изготовлены специалистами цеха спецэнергетики Балтийского завода. Они являются одной из составных частей фундаментов для реакторных установок будущего судна, снимают тепловыделения от оборудования реакторной установки, а также выполняет функции биологической защиты экипажа судна.
Атомный универсальный ледокол «Якутия» был заложен 26 мая 2020 года. Это четвёртое судно в линейке проекта 22220, строительством которого занимаются коллектив Балтийского завода. Согласно планам, в 2022 году специалисты предприятия должны спустить ледокол «Якутия» на воду. Передача судна заказчику запланирована на конец 2024 года. Разработчик проекта – ЦКБ «Айсберг».
Технические характеристики:
Длина – 173,3 м
Ширина – 34 м
Мощность на винтах – 60 МВт
Осадка по конструктивной ватерлинии – 10,5 м
Минимальная рабочая осадка – 8,55 м
Водоизмещение – 33,54 тыс. т
Назначенный срок службы – 40 лет
Экипаж – 75 чел.
Кроме атомного ледокола «Якутия» на Балтийском заводе сейчас в разной степени готовности находятся ещё три судна проекта 22220: ледоколы «Сибирь», «Урал» и «Чукотка».
На «Арктику» погружены баки металловодной защиты
Бак металловодной защиты / Фото: oaoosk.ru
Ледоколы типа ЛК-60Я (проект 22220) — новый тип российских атомных ледоколов. Название расшифровывается как ЛедоКол, мощностью 60 МВт, с ядерной силовой установкой.
Главными задачами этих ледоколов являются обслуживание Северного морского пути и проведение различных экспедиций в Арктику.
Благодаря использованию переменной осадки ледоколы данного проекта способны равно эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелоководье, в руслах сибирских рек. Данная особенность позволяет заменить этими ледоколами как ледоколы типа «Арктика», так и типа «Таймыр».
Универсальный атомный ледокол нового поколения проекта 22220 / Фото: atominfo.cz
Разработка ледокола велась в 2000-е годы, на основе данных полученных при эксплуатации ледоколов типа «Арктика» и «Таймыр» и результатов математического и натурного моделирования поведения ледокола в различной ледовой обстановке.
Целью разработки были:
При строительстве ледоколов этого типа задействовано множество предприятий, включая:
На «Арктику» погружены баки металловодной защиты
На строящийся на Балтийском заводе-Судостроение, входящий в состав ОАК, головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» погружены баки металловодной защиты.
На строящийся на Балтийском заводе-Судостроение, входящий в состав Объединенной судостроительной корпорации, головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» погружены баки металловодной защиты. Сложная технологическая процедура стала одним из финишных этапов постройки судна перед спуском на воду.
Баки МВЗ изготавливали специалисты в области спецэнергетики «Балтийского завода-Судостроение». Они служат фундаментом для реакторных установок, исполняют функцию снятия тепловыделения от оборудования реакторной установки, а также биозащиты экипажа корабля.
Технологически сложная операция по погрузке баков весом в 250 тонн каждый проводилась при помощи спецоборудования в 2 этапа. Сначала был установлен бак МВЗ левого борта, а через несколько дней – правого борта.
Энерговооруженность ледокола обеспечат 2 реакторные установки нового типа с улучшенными характеристиками. По сравнению с установками, эксплуатируемыми на атомном флоте в настоящее время, увеличен на 70 % срок службы основного оборудования до заводского ремонта, в 2 раза уменьшена масса реакторной установки, до семи лет увеличен период между перегрузками активной зоны (ТВЭЛ).
Ледокол ЛК-60 проекта 22220 станет самым большим и мощным ледоколом в мире. Его длина составит 173,3 метра, ширина 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии 10,5 метра, минимальная рабочая осадка 8,55 метра. Водоизмещение составит 33,54 тысяч тонн. На ледоколе предусмотрена двухреакторная энергоустановка с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт. Ориентировочная стоимость около 40 млрд. рублей.
Новый атомный ледокол строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС) – международно признанного эксперта в области технического наблюдения за арктическими судами, единственного в мире классификационного общества, имеющего Правила классификации и постройки атомных судов.
Универсальный атомный ледокол предназначен для:
Конструкции корпуса, механизмов, оборудования и систем ледокола удовлетворяют требованиям «Международной Конвенции по предотвращению загрязнения с судов» (МАРПОЛ 73/78) изд. 2000 г. с поправками (бюл. № 4-9, 2005 г.), а также требованиям РД 31.04.21-84 «Суда морские. Предотвращение загрязнения Северного морского пути сточными водами и мусором».
Главное отличие ледоколов с атомной силовой установкой – огромная энерговооруженность (мощность энергетической установки движителя, большой ресурс). Атомный ледокол может работать без «дозаправки» несколько лет. Кроме того, запасы топлива не занимают места на судне, что позволяет увеличить полезную нагрузку и длительное время работать без захода в порт (более года). Мощность атомного ледокола дает возможность работать во льдах толщиной 2,9 метра, что существенно выше максимальных возможностей по толщине ледового покрытия для дизельного ледокола.
Фоторепортаж о строительстве атомного ледокола «Арктика»:
Статьи, которые Вам могут быть интересны:
«Турецкий поток» Атомный лихтеровоз «Севморпуть» Спуск атомного ледокола «Арктика» Атомные реакторы для ледоколов