Почему у России нет авианосцев, а у США их 11 штук? Объясняю на пальцах
Напомню, у США на данный момент 11 авианосцев, у Европы – 6.
Россия же имеет всего 1 авианосец (столько же, сколько имеет Таиланд). Да и тот – не совсем авианосец, а авианесущий крейсер.
В чем причина такого отставания?
На самом деле, авианосцев не было даже у СССР, хотя он являлся второй по мощности экономикой мира и денег на вооружение явно не жалел.
Чтобы понять, почему в нашей стране построили уже кучу атомных ледоколов, но не построили ни одного авианосца – достаточно посмотреть на карту мира.
Многие, особо одаренные, считают, что география никак не отражается на стратегии государства, но каждый адекватный человек понимает, что именно география является определяющим фактором развития любой страны.
Итак, если посмотреть на США, Европу, Китай, Индию или даже тот же самый Таиланд, то неожиданно выяснится, что бОльшая часть их населения и промышленности сосредоточены вблизи моря.
В геополитике эти страны образно называют «китами». Задача кита – получить преимущество на море, потому что именно с моря идет главная угроза.
Не даром, самые крутые мореплаватели в истории – испанцы, португальцы, британцы, голландцы, турки. То есть представители прибрежных государств. Они развивали свой флот, потому что наличие сильного флота было необходимым условием выживания.
Что же касается России, то ее промышленность и население сосредоточены довольно далеко от морей.
Да, в некоторых местах к России подступается Балтийское и Черное моря, но они хорошо простреливаются с берега, ввиду своей компактности. Загонять туда военные корабли в случае современной войны – довольно опасно.
Северные моря вообще недоступны для обычного флота, в том числе и для вражеских военных кораблей.
Иными словами, России вовсе не обязательно иметь преимущество на море, ей важно иметь преимущество на суше. Потому нашу страну в геополитике называют «Слоном».
Действительно, все угрозы и все войны традиционно приходили в Россию по суше – татаро-монголы, шведы, Наполеон, Гитлер. Современная потенциальная угроза со стороны Китая и нынешнего НАТО, которое подступается со стороны Европы.
Короче говоря, если нам и ждать беды, то не с моря, а с суши. Ну, еще из космоса (ракеты), но это уже не имеет отношения к такому вооружению, как авианосец.
Исходя из того, что Россия это «слон» а не «кит» выстраивается соответствующая структура армии. Да, у нас нет авианосцев, но по танкам, артиллерии, ПВО, всевозможным саперным, мотострелковым, инженерным и ж/д войскам – мы традиционно впереди планеты всей. В том числе и по наземной авиации, кстати (если не лучшие, то вторые точно).
Короче говоря, авианосец нужен России (и не только России) не чтобы защищаться, а чтобы нападать. И как раз-таки его отсутствие говорит о миролюбивости нашего государства.
В чем разница между корветом, эсминцем, фрегатом и крейсером
Российский корвет «Стерегущий»
Водоизмещение корвета может варьироваться от 500 до 1600 тонн, скорость редко превышает 20 узлов или 37 километров в час.
Кроме этого, корветы обладают гидроакустическими и радиолокационными средствами воздушного и подводного обнаружения.
В современном виде корветы появились незадолго до начала Второй Мировой войны. Что интересно, в отечественной классификации до недавнего времени они относились к типу сторожевых кораблей, а корвет, как отдельный класс был выделен лишь после распада СССР.
Эсминец
Эсмнец или эскадренный миноносец получил свое название в честь вооружения первых кораблей этого типа. Изначально они предназначались для создания морских минных полей, а также обладали торпедными аппаратами и малокалиберной артиллерией для борьбы с кораблями противника.
Сегодня главными целями эскадренных миноносцев является борьба с воздушными, подводными и надводными целями в составе эскадры.
Среди вооружения этих кораблей имеются ракетные установки (ранее артиллерия), средства ПВО и торпедные аппараты.
Говорить о размерах и скорости этого типа кораблей несколько некорректно, так как понимание эсминцев в разных странах несколько варьируется.
К примеру, в Японии водоизмещение эсминцев может достигать 10000 тонн, в некоторых странах оно не превышает 2500. В России же стандартным водоизмещением эсминца считается 6500 тонн, а скорость может достигать 35 узлов.
Фрегат
Фрегат проекта 22350
По размерам и маневренности современные фрегаты очень близки к эсминцам. Однако, если эскадренный миноносец способен бороться со всеми типами целей: надводными, подводными, воздушными, то фрегаты концентрируются лишь на борьбе с подводными лодками и авиацией противника.
Они также имеют ракетное вооружение, но его недостаточно для эффективного противодействия кораблям противника.
Крейсер
Ракетный крейсер «Москва»
Крейсер, пожалуй, является самым универсальным современным типом кораблей, так как это единственное судно, способное выполнять задачи как самостоятельно, так и в составе эскадры.
В настоящее время этот тип кораблей активно используется лишь ВМС США и России. В других странах, если фрегаты и встречаются, то очень малым числом.
Основная задача этих кораблей заключается в борьбе с надводными силами противника.
Крейсера преимущественно несут ракетное вооружение, а также могут обладать небольшим количеством средств ПВО.
До недавнего времени крейсера имели обширную собственную классификацию. К примеру: линейные крейсера, крейсера ПВО, легкие, тяжелые, линейные и даже авианесущие крейсера. Тем не менее, к концу XX века эта классификация была упразднена.
Водоизмещение современных крейсеров: до 10 000 тонн. Скорость: 30-40 узлов.
Линкоры
Линкор Российского/Советского флота «Севастополь» выведенный из эксплуатации в 1956 году
Авианосцы
Единственный российский авианосец «Адмирал Кузнецов»
Именно эти корабли затмили собой линкоры. Не менее огромные, они служили полноценными аэродромами посреди океана, обеспечивая поддержку с воздуха остальным кораблям.
Безусловно, начать данную статью стоит с того, что в спорах на тематику авианесущих кораблей сломано немало копий – это крайне острый вопрос, который будоражит пытливые умы с момента начала Холодной войны, или, быть может, окончания Второй Мировой – с тех самых пор множество военных аналитиков, флотоводцев, да и просто любителей ставили под сомнение сам факт необходимости носителей палубной авиации. Проистекали подобные раздумья как от банальной безграмотности, так и от неумолимого технического прогресса вооружений (в частности, ракетных) – ряд этих факторов раз за разом подводил под закономерный вопрос существование столь крупных и уязвимых, по мнению многих, кораблей.
В наше время теории о том, что авианесущие суда стали пережитком прошлого, подобно линкорам, звучат все чаще и чаще – особенно сильно их подогревают споры в Конгрессе США, которые, безусловно, являются мировым лидером в строительстве и практическом применении подобных боевых кораблей, и ведут эту традицию со времен Второй мировой войны (стоит отметить, что заокеанские политики ведут подобные дискуссии не одно десятилетие – и, к сожалению, многие крайне неверно воспринимают рядовые «политические разборки» американских чиновников и военных).
Споры эти, впрочем, никак не умаляют реальности – а реальность такова, что авианесущие суда совершают на наших глазах новый виток своего развития и отнюдь не собираются покидать своего законного места; отнюдь, с развитием вертолетов, самолетов вертикального взлета и посадки, беспилотных ЛА мир получил настоящий «авианосный бум» – легкие суда поддержки и серьезные ударные корабли строятся абсолютно повсеместно, начиная от Китая и США, и заканчивая Турцией и Италией. Скептики спешат осмеять это явление – широко распространено мнение о том, что-де это не более чем «символы государственного престижа». Подобные мнения порой звучат убедительно и даже аргументированно – однако, как и в большинстве случаев критики того или иного вида вооружения, из виду упускается самое важное…
Концепция
Запомните это слово, ибо теперь оно будет занимать все наше внимание – пожалуй, концепт – это первое, что нам необходимо узнать и понять в том или ином типе вооружения.
В настоящее время в профессиональной среде преобладает американская концепция применения носителей авиации – она доказала свою практичность, и ее эффективность не вызывает сомнений. В свою очередь, британская концепция широко распространена в среде любителей – именно по этой причине «околовоенные обозреватели» так часто ставят под сомнение необходимость строительства, да и самого существования любых авианесущих кораблей.
Осознавал это и Главнокомандующий военно-морским флотом СССР Сергей Георгиевич Горшков – несмотря на царившие в высших эшелонах власти идеологические штампы, он смог реализовать строительство целой серии авианесущих кораблей нескольких типов.
В качестве ярких представителей данного класса можно выделить следующие корабли:
1) Универсальный десантный корабль-авианосец «Juan Carlos I» (Испания)
2) Универсальный десантный корабль «USS America» (США)
3) Легкий авианосец «Cavour» (Италия)
4) Вертолетоносный эсминец «Идзумо» (Япония)
5) Универсальный десантный корабль-авианосец «TCG Anadolu» (Турция)
Безусловно, подобная концепция позволяет значительно расширить арсенал и усилить мощь военно-морского флота; верно и то, что корабли данного типа уступают по своим возможностям более крупным носителям палубной авиации, однако это ни в коей мере не умаляет их ценности – малая авиагруппа вовсе не означает, что подобный корабль неэффективен.
Отдельно стоило бы рассмотреть турецкий УДК «Anadolu» – технически данный корабль является копией испанского «Хуана Карлоса I», а его авиагруппа была рассчитана на базирование палубных истребителей F-35B. Впрочем, в первоначальные планы турецкого руководства вмешались последствия их собственной же политики – США отказались поставлять свои самолеты пятого поколения, и первый турецкий авианосец, в сущности, остался без вооружения.
В связи с этим Турция рискнула пойти по крайне интересному и необычному пути, который вот уже второе десятилетие будоражит умы многих военных аналитиков, и создать авиагруппу на основе беспилотных ЛА. Турецкая авиастроительная компания Baykar Makina уже запустила работы по созданию БПЛА вертикального взлёта и посадки – из этого можно сделать вывод о том, что Анкара хочет получить в свои руки тяжелый ударный дрон – возможно, палубный аналог «Bayraktar AKINCI» (впрочем, быть может, в конечном итоге мы увидим конечным результатом данных работ и реактивный беспилотник). В случае, если проект будет успешно реализован, Турция станет «законодателем мод» в сфере «бюджетных» авианесущих кораблей – пока что никто не дерзнул реализовать столь смелый концепт, который, безусловно, будет иметь далеко идущие последствия: беспилотные палубные штурмовики в корне изменят текущую боевую ценность легких авианосцев (как минимум, можно отметить то, что даже на кораблях уже существующих проектов можно будет разместить значительное количество подобных ЛА, и это обойдется дешевле СВВП).
Подводя итоги, можно смело заявить: нет, авианесущие корабли не только не устарели – отнюдь, их ожидает крайне бурное развитие в новом формате и качестве; носители палубной авиации лишь устареют в тот день, когда устареет и уйдет в прошлое само понятие авиации – до тех пор же, пока средства ведения воздушной войны будут актуальны в любой своей ипостаси, будут существовать и авианосцы.
Эксперты: России нужны авианосцы, но она сегодня не может их строить
Тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Советского Союза Кузнецов»
Павел Львов/РИА «Новости»
«Хвастаться тут нечем»
Авианосцы США и «Адмирал Кузнецов» – корабли одного класса, но между ними научно-техническая пропасть в 30 лет, считает бывший командующий Черноморским флотом адмирал Владимир Комоедов.
«К сожалению, у нас один авианосец и тот – немного покалеченный. У США все атомные, у нас – по сути паровой, – рассказал «Газете.Ru» адмирал Комоедов. – «Кузнецов» всегда возвращался с ремонта в строй, но вновь отправлялся на верфь. Сложно сказать, сколько он еще протянет. У него на заводе уже штатное место. Даже сделан проект стационарной швартовки в Мурманске. Хвастаться тут нечем».
Более оптимистичен военный эксперт, редактор журнала «Арсенал Отечества» Алексей Леонков.
«Его отремонтируют, потому что морская авиация должна существовать. У «Кузнецова» хорошее сочетание авианесущих свойств и ракетного вооружения – на его борту могут расположиться несколько эскадрилий самолетов и вертолетов, есть ударное противокорабельное вооружение, пусковые установки для размещения ракет «Циркон». Они увеличат его огневую мощь на расстояние до 1000 километров. Если модернизация идет с такой целью, то получим универсальную единицу», – рассказал «Газете.Ru» Леонков.
«Кузнецов» находится на ремонте с 2017 года. Еще в апреле 2020 года глава «Объединённой судостроительной корпорации» Алексей Рахманов сообщил, что авианосец вернут флоту в 2022 году.
По его словам, ремонт не затянется из-за пожара на крейсере и затопления плавучего дока ПД-50 в Мурманске.
На время ремонта «Адмирала Кузнецова» учения по взлету и посадке на палубу авианосца проходят в условиях Наземного испытательного тренировочного комплекса (НИТКА) в Крыму. Совсем недавно полеты там отрабатывали самолеты 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России.
«НИТКА оборудована трамплином, посадочной площадкой, но дело в том, что это берег, а не море. Авианосец на ходу маневрирует. Есть качка, движение посадочной площадки. Поэтому ситуации отличаются. Если летчик натренировался только на НИТКЕ, ему нужно столько же тренироваться на корабле», – считает адмирал Комоедов.
Инициатива конструкторов вместо заказа ВМФ
«Строительство авианесущих кораблей востребовано временем. В США это целое направление – они планируют создать 12 экспедиционных ударных групп. Россия может стоять в стороне и смотреть. За кораблями авианесущего класса – перспектива развития российского флота», – рассказал Алексей Леонков.
На сегодняшний день известно о трех новых проектах отечественных авианосцев.
Во-первых, еще в 2015 году Крыловский государственный научный центр представил концепт авианосца проекта 23000 «Шторм». Его планируют оснастить одновременно и атомным реактором, и газотурбинным двигателем. Палуба авианосца рассчитана на 60 единиц авиагруппы. Ее составят истребители пятого поколения Су-57, Миг-29К/КУБ и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения.
Во-вторых, «Невское проектно-конструкторское бюро» («Невское ПКБ») в июле 2020 года показало на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге модель атомного авианосца проекта 11430Э «Ламантин». Он получит трамплин, две аэромагнитные катапульты и четыре аэрофинишера. В составе аэрогруппы – до 60 летательных аппаратов: истребители, корабельные вертолеты и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения.
В-третьих, то же «Невское ПКБ» в январе 2021 года предоставило проект универсального морского комплекса на унифицированной платформе «Варан». Он преподносится как «новый класс военно-морской техники». На борту «Варана» может размещаться 24 многоцелевых самолета, шесть вертолетов и до 20 беспилотных летательных аппаратов.
«Проблема в том, что на данным момент заказа от командования ВМФ на разработку проектов новых авианосцев не поступало, – объяснил Алексей Леонков. – Это инициативные разработки конструкторских бюро.
Для того, чтобы начались работы по созданию этих кораблей, нужно, чтобы командование сформировало для них задачи. Я бы не сказал, что это совсем безнадежное направление, но для строительства авианосцев нужна соответствующая инфраструктура».
Без опыта, верфей и баз
«Авианосцы необходимы ВМФ России для поддержки наших сил в Сирии, контроля за ситуацией в Ливии, в Атлантическом и Тихом океанах, – рассказал «Газете.Ru» военный политолог, доцент кафедры политологии и социологии РЭУ Александр Перенджиев. – Особенно это касается океанских островов. Многие из них ничейные, но, к примеру, они богаты полезными ископаемыми и представляют интерес. Авианосцы как раз и предназначены для захвата морских побережий и островных территорий».
По мнению Алексея Леонкова, ВМФ России нужны как минимум шесть кораблей авианесущего класса. «Раньше стояла задача оснастить Северный и Тихоокеанский флот четырьмя авианосцами – по два на каждый. Но оптимально иметь по три авианосца на такие соединения», – считает эксперт.
При этом, как отмечает адмирал Владимир Комоедов, сложность строительства авианосцев в том, что у России нет в этом опыта, баз и верфей.
«России нужны авианосцы. Но в таком ли количестве, как у США? Мы готовы создать для них оборону? Наверное, нет. Строительство авианосца возможно только на судоверфях Тихоокеанского флота. Но основная сложность строительства – отсутствие у России самостоятельного опыта. И «Кузнецов», и «Киев», и «Тбилиси» строились в СССР, на украинских верфях в Николаеве. Авианосцы нужны, но нам их негде строить и базировать», – уверен адмирал Комоедов.
Он также добавил, что Россия географически плохо расположена для базирования авианосцев. «Никто не заводил свои авианосцы на север, как мы. Даже «Кузнецов» сделан в «южном» варианте, из-за его конструкции ему нужно находиться в более южных широтах», – считает адмирал.
В свою очередь, Алексей Леонков подчеркивает, что вопрос создания авианосцев остается открытым, так как «сегодня нет концепта нужного авианосца».
«Необходимо понимать, какой авианосец нужен. «Чистый», который будет заниматься перевозкой авиатехники? Или же корабль класса авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов»? Авианосец и тяжелый авианесущий крейсер – разные классы кораблей. Авианосец – носитель авиационной техники с небольшим комплексом обороны. А тяжелый авианесущий крейсер помимо авиапарка имеет тяжелые противокорабельные ракеты», – резюмировал эксперт.
Китай продает советский авианосец. Среди возможных покупателей — Россия и Индия
Россия может купить у КНР «младшего брата» «Адмирала Кузнецова»
Как сообщает английская газета для экспатриантов и посольств Beijing Today, редакция которой находится в Пекине, Китай в последние годы уделяет много внимания развитию своего ВМФ, который пополняется новыми кораблями. И в этой связи возникает вопрос, что делать со старыми кораблями, в том числе авианосцем «Ляонин».
«На сегодняшний день «Ляонин» является важным активом китайского флота, но рано или поздно он будет отправлен в отставку. Россия может решиться на покупку китайского авианосца. По характеристикам «Ляонин» подойдет и для индийских военно-морских сил», – пишет издание.
«Вероятно, Россия могла бы модернизировать «Ляонин» и перепродать его другим странам, российский судостроительный комплекс может на этом заработать.
Но России нужны свои авианосцы, новые с нуля, обязательно соответствующие современным требованиям. Мы говорим об океане: на фрегатах и корветах там делать нечего, надо иметь группировки, а группировки нужно строить вокруг авианосцев, потому что господство в воздухе – основа маневрирования и выполнения задач в океане», – сказал «Газете.Ru» бывший командующий Черноморским флотом, адмирал Владимир Комоедов.
Авианосец «Ляонин» был заложен на верфи Черноморского судостроительного завода в середине 1980-х годов под названием «Рига». Он моложе российского тяжелого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов», но построен по тому же проекту с минимальными изменениями.
В 1990-е годы авианосец переименовали в «Варяг», предполагалось, что он должен быть сдан флоту в 1993-1994 годах, но этого не произошло.
После распада СССР он остался на Украине, в 1998 году его продали Китаю и достроили именно как авианосец.
Сейчас в составе ВМФ России один тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов», который с 2018 года находится на ремонте и в 2022 году должен вернуться в строй. В составе ВМФ Китая – авианосцы «Ляонин» и «Шаньдун», у Индии – авианосцы «Викрант» и «Викрамадитья».
Негде базировать, не с чем применять
«Можно предполагать, что механизмы «Ляонина» находятся в лучшем состоянии, чем «Адмирала Кузнецова», так же как на китайских эсминцах проекта 965, у которых аналогичные энергоустановки. Китайские эсминцы этого проекта участвуют в учениях, прошли модернизацию, в то время как одноклассники советско-российской постройки уже давно в основном списаны.
России было бы неплохо получить второй авианосец в пару к «Адмиралу Кузнецову. Но для этого сам «Кузнецов» должен быть в хорошем состоянии – неизвестно, каким он вернется из ремонта, какие у него будут возможности», – рассказал «Газете.Ru» научный сотрудник ИМЭМО РАН Илья Крамник.
Эксперт отметил, что один из основных вопросов в случае приобретения авианосца – место его базирования.
«Если приобретенный авианосец базировать на Северном флоте, то должно быть серьезное расширение возможностей базирования в Североморске, пока этого не наблюдается. Есть расширение ремонтных возможностей – строится док в Мурманске, через год-два он, вероятно, будет готов, но новая инфраструктура базирования тоже нужна. На Тихом океане сейчас вовсе отсутствует возможность держать авианесущий корабль, хотя там он был бы России нужен», – подчеркнул Крамник.
По его словам, продажа и покупка авианосца – дело не мгновенное, с учетом необходимых переделок корабля это займет несколько лет, за это время может многое произойти.
Эксперт добавил, что вопрос приобретения Россией китайских кораблей действительно рассматривается, но речь идет не об авианосце, а фрегатах и эсминцах.
«Не факт, что это будет реализовано, но возможность приобретения кораблей у Китая рассматривается в связи с тем, что в России достаточно медленные темпы строительства боевых кораблей. Но для подобной сделки нужно серьезное изменение отношений Китая и России в сторону более плотного союзничества»,
– обратил внимание Крамник.
Покупка авианосца сопряжена с необходимостью оснащения его авиатехникой, а современного палубного самолета в России нет, продолжил он.
«Миг-29К, который сейчас есть, нельзя назвать современным, это модернизация платформы сорокалетней давности МиГ-29, вкладываться в него с перспективой на несколько десятков лет службы смысла нет. Су-33 очень старый, и возобновлять его серийное производство не планируется. О разработке перспективного палубного самолета было много слухов, но реального подтверждения нет. Если Россия будет приобретать китайский авианосец, то его придется брать и с самолетами. Готова ли Россия на это – большой вопрос», – подытожил Крамник.
Третий не лишний
В Индии по поводу необходимости третьего авианосца идут большие дискуссии. Сейчас в стране происходит пересмотр оборонного бюджета, в приоритете – строительство флота с упором на подлодки.
«У Индии есть планы по строительству еще одного авианосца. Но его строительство откладывается на десятилетия: сначала думали начать строительство в начале 2010-х годов, отложили на 2020-е годы, теперь думают отодвинуть на 2030-е годы. Не факт, что вообще будут строить», — отметил Крамник.
«Если Китай действительно передаст «Ляонин» Индии, это будет совершенно фантастическая история и удивительный прецедент. Напрямую они этого не сделают, потому что индийский флот строится с расчетом на противодействие китайскому», – пояснил «Газете.Ru» кандидат исторических наук, руководитель группы «Южная Азия и регион Индийского океана», сотрудник Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Алексей Куприянов.
Он подчеркнул, что возможность продажи или передачи «Ляонина» под большим вопросом.
«Третий авианосец нужен Индии, если его подарят сейчас, индийцы с большой вероятностью его примут с благодарностью, через 10 лет это будет не так актуально. В ближайшие 10 лет индийцы планируют довести флот до 170 боевых вымпелов и развить свою кораблестроительную промышленность», – резюмировал Куприянов.