Virtual Cockpit. Часть 1 — Установка
Борьба с жабой 🐸 на этом апгрейде длилась почти два года. Собирать проводку и пластик я начал практически с покупки машины, оттягивая до последнего покупку самого кокпита. Окончательно спохватился, что поезд уходит и нормальных вариантов больше не останется в конце лета. Вышла новая Audi A3 8Y и производство комплектующих для текущего поколения 8V сворачивали. Новые кокпиты уже закончились у всех местных продавцов, а за последний лот на eBay торговалось 50+ человек. На финише он уехал в Европу за 950€.
Осталось покупать только БУ кокпит. С этим связано два ограничения:
— невозможно выставить родной пробег машины
— невозможно включить спорт-режим S3 / RS3 машин с центральным тахометром
Оба ограничения недавно научились обходить, но пока на эти услуги огромный спрос и конский ценник. Включать Sport layout для дизельных А3 бессмысленно ― внутри прошивки отсутствует графика для центрального тахометра со шкалой под дизель. Вместо неё рисуется бензиновая до 8000 об/мин, с красной зоной от 6.8к. Стрелка же плавает как обычно, будто на подложке дизельный круг.
Пробег кокпита можно только поднять вверх, но не опустить (и судя по тому, что я знаю, такой возможности не будет никогда).
Многие ищут VC с похожим на родной пробегом или покупают с чуть большим и «докатывают» до цифры в кокпите. Я решил, что когда-нибудь в будущем заплачу за его исправление и не стал парится с подгонкой сейчас ― купил кокпит с минимальным пробегом, в идеальном состоянии без потертостей на экране и пластике. (Большинство лотов на eBay и Allegro выглядит ужасно, на разборках орудуют ломом.)
Спасибо VergusVAG за отличную цену и максимально быструю доставку (пост с кокпитами).
8V0 920 790 C ― Virtual Cockpit последней ревизии
8V0 857 115 6PS ― рамка-накладка поверх VC, стыкующая его с торпедой
8V0 857 237 6PS ― крышка, закрывающая техническое отверстие в рамке
8V1 953 491 D 6PS ― часть облицовки рулевой рейки с рукавом из кожзама
8V0 907 569 ― кнопка сброса пробега 0.0
Комплект проводки с Aлиeкспреcc ($50), включающий в себя: кабель LVDS, оптический кабель MOST, переходник между старым и новым разъемами кокпита, с ответвлением на кнопку 0.0
$100). Судя по швам, китайцы печатают его на 3D принтере и почувствовав спрос сильно взвинтили цены. Как альтернатива ― существует набор ($40) из металлических планок и винтиков. Большинство установок я видел именно с ним.
Просто прикрутить и защелкнуть не выйдет, торпеда рестайлинговых машин физически другая ― пластиковая перемычка за приборной панелью иной формы с упорами для фиксации кокпита. На старой торпеде перемычку надо вырезать, прикрутить новое крепление и расширить проём для впихивания кокпита внутрь. Первые эксперименты умельцев в 2017 году вызывали трепет и ужас, сейчас это вполне стандартная операция (но дремель и прямые руки все равно важны!).
Снова обратился к Илье khom13 (@eurocode_ua). Установка затянулась из-за болезни и форс-мажора (об этом ниже), но в итоге получилось отлично, ничего не скрипит. Ребята всё аккуратно пропилили, подогнали и даже переделали немного колхоза с прошлых модификаций.
От нового кожуха рулевой рейки требуется только его половина: пластик примыкающий к кокпиту и кожзам. Саму крышку рейки надо отодрать и на её место приклеить старую. Форма кожухов у рестайла другая, новая верхняя и старая нижняя половинки не стыкуются.
Фото процесса не делали, но в этом отчете от deloza всё максимально подробно описано.
На финальной сборке вылезла проблема, стоившая нескольких дней танцев с бубном. Кокпит не отображал карту навигации и выдавал ошибку электрического подключения LVDS. Опытным путем, подкидывая разное железо приговорили мой многострадальный MIB2 High ― по неизвестной причине он не выдает наружу картинку карты. Кодировками / адаптациями не лечится, вероятно дело в железе или прошивке. Часть информации, которая передается по MOST-шине (название улицы, гео-координаты) нормально отображается. Заказал другой юнит, он уже в пути. С текущим будем глубже разбираться после замены. Описал я все сухо, но история с MIB2 вылилась в кучу времени и нервов.
🛑 WARNING! ALARM! ACHTUNG! 🛑
Следующий текст адресован тебе, будущий владелец моей машины. В блоках бортовой сети платформы MQB существует как минимум 3 места помимо приборной панели, где можно посмотреть реальный пробег автомобиля. Всё это легко проверяется и сопоставляется.
Трансплантация панели произошла 27 ноября 2020 года, на пробеге 38604 км. Установлен кокпит с пробегом 2480 км. Таким образом, разница показаний составляет 36124 км.
Дооснащение, установка на Audi A6 (C8) Virtual Cockpit (Прошивка RS)
Покупая авто был так сильно очарован, что забыл обратить внимание на возможные комплектации электронными системами. В итоге решил поставить и преобразить электроникой свою Audi. Долго искал и смотрел кто что может и в итоге выбрал компанию Audi-Rus (и не пожалел). Кстати, ОД AUDI сказали что не могут этого сделать))
У меня стояла обычная приборка и самый простой MMI без навигации. Virtual Cockpit ставится только с MMI Navigation plus. Про замену MMI будет отдельная запись. MMI Navigation plus с MMI touch response
Такая приборка стояла.
Вот процесс установки
В итоге я получил Audi Virtual Cockpit с отображением RS Sport и RS Performance!
В настройках MMI есть настройка отображения информации на приборке, информации расхода топлива, времени в пути, пройденного пути итп.
вот как это выглядит с включенной навигацией
Отображение RS Performance
Навигация в RS Performance
Установка RS Sport и RS Performance возможна только при установке нового Audi Virtual Cockpit. Есть мнение, что можно включить отображение до 100-200 км. Но пока что это остается только версией и фактов проведения таких работ на данный момент я не знаю.
Чат С8 в Телеграмм t.me/Audi_A6_A7_C8
Очень доволен выполненной работой!
Спасибо Audi-Rus!
Блог www.drive2.ru/o/Audi-Rus
Тел +7 925 170-02-91
Запчасти
Audi A6 2019, двигатель бензиновый 2.0 л., 245 л. с., полный привод, роботизированная коробка передач — тюнинг
Машины в продаже
Комментарии 37
А сколько стоило такое удовольствие?
Кокпит + mmi 10 стоили 200 с установкой. Сейчас думаю цены поднялись.
Красивые темы, особенно карты в rs perfomance. Это же на любую цифровую приборку так можно сделать, начинка у все одинаковая?
Только если Cockpit менять. Там при активации надо включать, потом это фиксируется и изменить нельзя. Возможно в будущем взломают систему и можно будет на любой делать, но не факт.
Мне че-то тоже со стрелками больше нравится. Себе специально искал версию со стрелками. Но с удобством виртуальной приборки сложно спорить. Наверное круто, когда карта прям перед глазами, к примеру.
Жаль, что они начали устанавливать такие штуки в поло седаны. Сразу пропало ощущение, что это высокотехнологичная опция. Думаю пройдет несколько лет и мы придем к тому, что честные стрелки и кнопки будут ставить только в дорогие авто, а экраны останутся в дешевых, т.к. их производство дешевле
Производство экранов дороже)) И отображаемая информация не зависит от того электронная ПП или виртуальная. У меня скорость одинаково показывает +3-4 км что на старой так было, что на новой так же))
Новая технологичнее, информативнее, удобнее и да, скоро на всех машинах будут электронки))
Мне че-то тоже со стрелками больше нравится. Себе специально искал версию со стрелками. Но с удобством виртуальной приборки сложно спорить. Наверное круто, когда карта прям перед глазами, к примеру.
Жаль, что они начали устанавливать такие штуки в поло седаны. Сразу пропало ощущение, что это высокотехнологичная опция. Думаю пройдет несколько лет и мы придем к тому, что честные стрелки и кнопки будут ставить только в дорогие авто, а экраны останутся в дешевых, т.к. их производство дешевле
Мне в аудюшных приборках нравится что они не плоские. Спидометр и тахометр в разных плоскостях, чуть развернуты к водителю. Такого нигде больше не видел.
Мне в цифровой нравится, что может одновременно показывать спидометр аналоговый и цифровой, плюс доп инфу, типа карт и т.д. У меня если переключиться на цифровой спидометр, то уже облом с другой инфой. Тут бы помогла проекция, но ее тоже нет, а доустановка 500 тыщ ))
На цифровом спидометре вообще перестал смотреть на стрелку. Но то что есть анимация аналогового просто красиво. Особенно шлейф при разгоне и поднятии оборотов. А еще прикольно затемняется часть спидометра выше установленной скорости при включенном ограничителе.
С картами тоже хорошо сделали, когда подъезжаешь к развязке она подробно в центре спидометра показана.
Audi Virtual Cockpit: цифровые приборные панели (обзор)
Audi Virtual Cockpit представляет собой полностью цифровую приборную панель, ориентированную на все потребности водителя. Audi AG внедряет данную технологию, чтобы заменить стандартные аналоговые циферблаты адаптивным TFT-экраном. Впервые компания представила Audi Virtual Cockpit на модели Audi TT Mk3 в 2014 году. В последующие годы все больше новинок оснащалось виртуальной кабиной, включая Audi A3, A4, A5, S4, Q5, Q7, Q8 и R8.
Начиная с 2018 года, Audi Virtual Cockpit стала стандартной функцией, которая была установлена на большинство моделей Audi, таких как TT, суперкар R8 и модели RS-Performance.
Virtual Cockpit может отображать спутниковую карту и указатели поворотов прямо под линией глаз водителя. Эта система предоставляет один из более безопасных способов использования навигационных приложений и доступа к важной информации во время вождения. Навигация работает на основе Google Maps, а подключение выполняется через Audio Connect 4G LTE.
Audi Virtual Cockpit позволяет водителям изменять размер и внешний вид инструментов, глубину и объем отображаемой информации.
Система работает в трех режимах: Sport, Infotainment или Classic.
У моделей S и RS на цифровой панели есть спортивный режим, который помещает счетчик оборотов в центр. С этой точки зрения, водитель может настроить дополнительные инструменты вокруг счетчика оборотов, которые показывают такие параметры, как крутящий момент, выходная мощность, давление в шинах и перегрузка.
Отображение информации на цифровой панели в классическом режиме.
Отображение информации на цифровой панели в информационном (прогрессивном) режиме.
Отображение информации на цифровой панели в режиме спорт.
Под центральной областью подразумевается часть дисплея между двумя круглыми шкалами. Эта область дисплея в прогрессивном режиме больше, чем в классическом, потому что круглые размер шкал меньше. Поэтому центральная часть дисплея называется «увеличенной центральной областью», а в классическом — просто «центральной областью».
Что будет отображаться в центральной области дисплея, водитель определяет сам выбором одной из главных функций. Оптимально используется вся площадь дисплея в прогрессивном режиме при отображении, например, навигационной карты.
Индикаторы указателя поворота (стрелки) и контрольные лампы не отображаются на поверхности цифрового дисплея Audi virtual cockpit. Для них предусмотрена отдельная панель с неизменяемыми «физически» заданными пиктограммами над цифровым дисплеем.
Мы считаем цифровую панель приборов на Audi – одной из наиболее изысканных и необходимых для дооснащения опций, которая дает не только подробную информацию для водителя в поле зрения, без отвлечения от вождения, но и существенно меняет внутренний интерьер. В дополнение к подробной статистике эффективности использования топлива, виртуальная кабина также предоставит информацию о том, что вы слушаете в средствах массовой информации, с кем разговариваете по телефону или о высокой производительности S и RS класса, например, данные о температуре шин и перегрузках, возникающих в поворотах.
Сегодня цифровая панель Audi Virtual Cockpit выступает в качестве дополнительной опции и доступна на большинстве моделей в конфигураторе при заказе в автосалоне. Однако, установить виртуальную панель приборов можно и после выезда из салона, это будет дешевле.
Наша компания занимается оригинальным дооснащением Audi в Санкт-Петербурге и Москве. У нас есть в наличии оригинальные панели приборов, и, если хотите установить современную цифровую приборку, обратитесь в отдел продаж по телефону 8 (800) 250 6608.
Мы проконсультируем Вас и выполним установку под ключ в одном из тюнинг-центров Audi-RUS.
5. Audi Virtual Cockpit — есть ли смысл?
Всем отличного субботнего вечера!
Этот пост в БЖ я посвящаю, на мой взгляд, одному из самых «вкусных» наворотов в Audi A4 — цифровой виртуальной панели Audi Virtual Cockpit.
Вот она, красавица! Давайте знакомиться с её интерфейсом!
По сути это расширенный цветной бортовой компьютер, но ощущения от него и от виртуальной приборки абсолютно разные. Есть размах, есть динамика. Кроме того, приборка способна адаптироваться к английской или метрической системе мер, но об этом чуть позже 🙂
Информационная панель приборки поделена традиционно на 4 блока (в дополнительном пятом всплывают предупрежения системы): параметры автомобиля, медиасистема, телефон, навигация. Пройдёмся по трём из них (телефон не вижу смысла обозревать, там интерфейс от стандартной приборки ничем не отличается).
1) Параметры автомобиля
По сути, отображение ничем не отличается от аналоговой панели.
Но вся магия начинается при нажати на руле кнопки VIEW. Котлы тахометра и спидометра плавно и очень приятно сжимаются в размерах и отходят в нижние углы приборки, становясь неприметными, но при этом продолжая выполнять свою главную задачу.
Кто бы что ни говорил, но эта система создана в первую очередь для навигации, которая отлично информирует водителя о движении по маршруту и позволяет не отвлекаться от вождения. Анимация на высочайшем уровне и оставляет исключительно приятные впечатления.
Есть и такие примочки, как 3-d изображения достопримечательностей, Google Earth и функция просмотра улиц Street View, но для раскрытия всего потенциала системы необходимо будет активировать Audi Connect, до которого я ещё не добрался.
При покупке автомобиля я не сомневался ни секунды, брать ли авто с цифровой приборкой или с аналоговой. Ответ был очевидным. Надо идти в ногу со временем и пробовать новшества, которые нам готовы предложить лидеры мировой автоиндустрии. Тем не менее, были моменты, которые волновали меня с точки зрения повседневного использования авто, а именно:
1) Будет ли бликовать или выцветать экран от попадания прямых солнечных лучей?
2) Может ли случиться так, что экран погаснет на ходу, и я останусь в неведении относительно скорости движения авто и прочих параметров?
Ответы на эти вопросы были найдены мной достаточно быстро:
1) Бликов не будет! Система оснащена датчиком света и автоматически подгоняет параметры освещенности экрана под яркость окружающей среды (замечено при проездах через тоннели). Думаю, что слова тут всё равно бессильны, пусть за меня расскажет это фото, а мнение составите вы, товарищи! 🙂
2) Трудно угадать что может задумать электроника. Однозначного ответа дать нельзя. Вот у Павла Блюденова на тесте Audi TTS во время поездки в сторону гоночного трека виртуальная приборка полностью погасла и не подавала особых признаков жизни, хоть и пришла в себя через какое-то время. Остаётся надеяться, что это не мой случай, и такого не произойдет.
Кроме того, система автономна и позволяет не только дублировать изображение дисплея MMI Touch, но и даёт возможность спроецировать на приборную панель навигацию, а на дисплей MMI — информацию об играющем треке или что-то иное. Как по мне, так это очень удобно.
А если отбросить понты, то эта штука может и вообще поставить под вопрос необходимость дисплея MMI в машине. Не даром же в ТТ от него избавились! Например, на ночной трассе без освещения я выключаю MMI и пользуюсь только виртуалкой, что позволяет меньше отвлекаться от дороги (это пятно света справа от MMI иногда цепляет взгляд).
Помните, в начале я говорил про адаптивность дисплея. Для Audi как компании это хорошая возможность снизить издержки, связанные с локализацией продукта. Достаточно несколько изменений в меню авто, и он уже готов к эксплуатации, скажем, в США. Удобненько, чё.
Говорить бы мог долго об этой чудесной системе, но надо уже бежать.
Всем отличных выходных!
Virtual Cockpit — Спортивные функции (теория)
Сегодня будет пост разговорного жанра: хвастаться нечем, но хочу поделиться информацией, которую смог собрать по крупицам.
Часто видел в сети вопросы мамкиных гонщиков про активацию дополнительной графики Virtual Cockpit после установки на А3 машины. Помимо центрального тахометра у S3 / RS3 есть еще несколько, недоступных А-собратьям функций: шкалы максимального момента и мощности, радуга оптимальных точек переключения, шкала наддува турбины (Boost) и график ускорения. Считается, что за весь этот функционал отвечает «спортивный» блок управления двигателей CJX / DAZA.
Я заинтересовался этой темой после того как увидел на обычной А3 машине работу «радуги» Upshift Lights в инстаграме тюнеров из Сингапура DAM. Начал гуглить, нашел youtube еще одного безумного инсталлятора из Канады Yaode Chain.
В обоих случаях за подсказки по переключению отвечает китайская коробочка Rainbow Sport Box (
$200), подключаемая к Gateway по СAN-drivetrain шине. Главным условием работы подсказок является наличие Sport-режима в кокпите (у меня его нет). На разных торговых площадках блок попадается с разными напечатанными на корпусе прошивками: SW v5.0, v6.0, v7.0. Видно, что работы над его функционалом активно идут. На обоих видео ниже экран с характеристиками двигателей не работает, но китайцы пишут, что он уже доступен для кокпитов с последней прошивкой.
В адаптациях приборки за радугу отвечает:
IDE11472-IDE03360-Configuration of displayable contents-Upshift display in center panel, Display
Тут начинается совсем интересное: как я понимаю принципы работы, кокпит не запрашивает данные специально, а постоянно слушает сообщения, пробегающие по шинам бортовой сети. Уведомлять кого-либо снаружи о росте давления турбины или выходе на пиковую мощность ― личное дело блока двигателя и тут на западных форумах нашлось несколько вариантов:
― В бензиновых А3 машинах ECU не посылают ничего или показания прыгают между 0 и 100%.
― На некоторых (?) S3 2018 года и старше обе шкалы работают нормально.
― Старые 1.4TSI передают мощность четырьмя значениями: 25%, 50%, 75%, 100%, момента нет.
― На моем 2.0TDI 150лс (CRLB) оказалась доступна нормальная шкала момента, мощности нет.
У minyavv на абсолютно аналогичном двигателе и ECU работает шкала Boost, при этом у него нет показаний момента. Тут я сильно удивился и полез смотреть прошивки кокпитов. Большинство дампов А3 имеют прошивки 0044 и 0045, 0068 и 0069 на H13…H18 железе. Китайцы для работы своего Rainbow просят обновиться на последнюю публичную версию 0069 (8S0 906 961 AM ― номер SD-карточки с обновлением А3, для других моделей Audi они тоже начинаются с 8S0…).
В моем случае, кокпит 8V0 920 790 C железо H19, прошивка 0109. У Вовы ― 8V0 920 790 B железо H19, прошивка 0108. Обеих прошивок в публичном доступе НЕТ.
Выходит, что VC на разных прошивках ожидают видеть в бортсети разные пакеты данных и наличие этих пакетов и их формат обусловлены всем многообразием ECU, их прошивок и параметрий. Советы обновиться на 0069 я встречал в нескольких местах, похоже именно на ней запускаются графики для большинства машин. Очень смущает, что явно существуют парные firmware отличающиеся на одну цифру.
В кодировках этот экран включается Byte 15, Bit 4 (Вася/VCDS его не подписывает).
По логике, эта функция не должна быть связана с двигателем, данные приходят на кокпит из блоков, знающих о положении автомобиля в пространстве. Ковыряясь в адаптациях я нашел упоминание Vehicle Positioning System Interface Control Module и немножко углубился в исследования. О том, что это такое будет следующий пост, но для кокпита штука бесполезная.
В англоязычных сообществах прочитал интересное: на А-машинах нормальную работу G-meter не видел никто, но при включении экрана у S3 ― всё работает.
Данные ускорения поставляет блок ABS и я не вижу особых различий между теми, что ставятся на А и S машины. Возможно дело в кодировке, я предполагаю что это может быть никем не изученный Byte 30. В нем всегда разные значения для А, S, RS машин и похоже есть зависимость от типа привода.
В кодировках кокпита за акселерометр отвечает Byte 10, Bit 2
Динамическая красная зона
Это ограничение максимальных оборотов от текущей температуры двигателя, не позволяющее угробить его сразу после пуска. Функция, которая есть на большинстве новых vag’ов 2019-20 годов и в стоке засветившаяся только на Gen2 кокпитах Audi.
За неё неожиданно отвечает прошивка DSG, переключающая несколько карт по мере прогрева. Gen1 кокпиты оказались к этому восприимчивы и адекватно перерисовывают рабочий диапазон. Такой функционал реализован у Unitronic, в Drivability Pack прошивок TVS.
Спортивный режим на дизельном двигателе
Подложка центрального тахометра прорисована под дизельный двигатель, НО стрелка ползет по ней так, будто это бензиновая шкала. Красная зона тоже выставлена на уровень, где находятся 4700 оборотов у бензина.