Отмечаем жёсткость Audi A4 на фоне Infiniti Q50 и BMW 320d
Audi A4 2.0 TFSI quattro (249 л.с.) дороже остальных: от 2 584 000 рублей. Двухлитровые Infiniti (211 л.с.) бывают только заднеприводными — от 1 973 000. Цены на BMW 320d xDrive начинаются от 2,36 млн.
К Audi A4 вроде не подступиться: на пустую машину с мотором 1.4 и «механикой» нужно минимум 1,84 млн рублей. Однако дилеры сейчас согласны на солидную скидку. Дисконтирует и японский премиум. Ряды его поредели: за всех отдувается заднеприводный Infiniti Q50 с мерседесовским мотором мощностью 211 сил. Больше половины «трёшек» BMW продаются с полным приводом — как тестовая 190-сильная калининградской сборки. Audi c равноценным турбодизелем — редкость, поэтому в нашем тесте у A4 бензиновый двигатель 2.0 и серьёзная фора: всё-таки 249 л.с. да quattro.
На эмблеме Audi скорее появится пятое кольцо, чем что-то поменяется в дизайне. Ну грани кузова чуть острее, ну оптика изящнее, а зеркала — на ножках. Но посмотрите на контуры передних крыльев, на сплиттер в переднем бампере — мне одному кажется, что их просто переставили со старой машины? А ещё издалека А4 легко перепутать с седаном А3. Допустим, у Мерседеса неразберихи тоже хватает, но С-класс всё-таки принимаешь за «ешку», а не за CLA.
«Трёшке» уже седьмой год, но силуэт всё ещё актуален. Бьюсь об заклад, даже рифмую: лет через тридцать ценным олдтаймером станет F30. Жаль, в рамках рестайлинга биксеноновые фары заменили светодиодными. Они не только хуже выглядят, но и светят отвратительно. Другая проблема «трёшки» — она повсюду. Причём массовость и былая доступность для беспечной, бьющейся молодёжи взвинтили цены на Каско… Страховать Q50 ещё дороже, но именно Infiniti я выбираю глазами. Как у нас, со спортивным передним бампером.
Дверная ручка Audi подаётся не просто в бок, а ещё чуть вверх. Увесистая дверь закрывается с благородным хлопком, который подойдёт даже Bentley. Внутри — лоск. По субъективному ощущению качества «четвёрка» играет в представительском классе. Материалы и подгонка панелей — образцовые. Пластик везде мягкий и матовый, кожа плотная и фактурная, прострочка нежная, а металл холодит пальцы. Но главное — вид фурнитуры ещё не приелся, ручки и кнопочки кажутся чем-то особенным. Эта свежесть в деталях дорогого стоит.
Правда, A4 не без странностей. Подоконная линия перекрывает часть правого зеркала, цифровая приборная панель, на мой вкус, перегружена информацией, а интерфейс у мультимедийного комплекса MMI довольно путанный. Отдельная история — громоздкий нефиксируемый джойстик коробки передач с неудобной кинематикой. Ну почему нельзя просто использовать опыт BMW? Вдобавок после великолепных спортивных кресел тестовой «четвёрки» базовые хочется выкинуть из конфигуратора.
Добротный интерьер Infiniti немного сумбурен. Сидишь удобно, но высоковато. Впрочем, такая посадка и крупные зеркала — лучшая помощь в городе. Жаль, рослым водителям не хватает регулировки руля по вылету, а интерфейс не дружелюбен к новому пользователю. Тут россыпь кнопок, шайба а-ля iDrive, пара сенсорных дисплеев с разномастной графикой и неважным откликом. Куда смотреть? Что нажимать? При этом подогрев руля включается только через тачскрин, а полноценную индикацию климат-контроля и подогрева сидений нужно вызывать принудительно. Однако проверено: недельная притирка перерастает в счастливый совместный быт.
Когда Audi стартует, сцепление модернизированного семиступенчатого «робота» DL382 смыкается плавно. Мгновение — и A4, присев на корму, катапультируется вперед. Мощное, азартное ускорение получается бесшовным: коробка жонглирует передачами быстро и деликатно. В голосе фольксвагеновского двухлитрового мотора EA888, который избавился от хронических болячек и повышенной жажды масла, слышатся высокие спортивные нотки. Но так мягко, словно из-под пухового одеяла.
Бодр и Infiniti. Пусть у Q50 одна ведущая ось и почти на 40 сил меньше — но «турбочётверка» M274 здорово тянет и грубовато ворчит. С недавних пор её избавили от проблемы с распредвалами. Вот только семиступенчатый «автомат» флегматичен. Первый импульс с распущенным гидротрансформатором живой, но связь по акселератору смазана, а смена передач растянута. При обгонах нужно работать газом с упреждением. Расшевелить Q50 можно, выбрав спортивный режим силового агрегата двуплечей клавишей.
Есть подобная клавиша и в BMW, хотя «трёшке» она, похоже, без надобности. Пусть новый турбодизель B47 тарахтит и трясётся, зато с восьмиступенчатым «автоматом» они — не разлей солярка. Стартовый рывок с места по-спортивному резкий, но важнее, что под правой ногой — эталонная педаль, которой, кажется, можно регулировать ускорение до второго знака после запятой. Не придерёшься!
В поворотах каждая из машин расцветает по-своему. Руль в Audi настроен по последней премиальной моде: очень лёгок и дистиллированно чист. Всё происходящее чувствуешь подушечками пальцев. «Четвёрка» реагирует на отклонение баранки шустро и предельно точно, но без лишней остроты. Приятно! И шасси задорное. Под ровным газом А4 живо уходит внутрь. Но захочешь поскользить — жди подвоха от классического полного привода с несимметричным Торсеном. Первая фаза под тягой — короткий снос.
На крейсерской скорости вести Audi приятнее всех. Во-первых, руль в «нуле» уместно густеет, а во-вторых, «четвёрка» — самая тихая в тесте. Держишь условно-легальные 150 км/ч где-нибудь на платном участке шоссе М4 — и ни шин, ни ветра. «Трёшку», абстрагируясь от дизельного рокота, тоже не назвать громкой, но по уровню акустического комфорта она на втором месте, а в салон Q50 на загородных скоростях лезет гул покрышек.
Дежавю: так же едет приподнятый Mercedes С-класса. Причём «четвёрку» на стандартной европейской подвеске без ППД днём с огнём не сыщешь — дилеры поголовно заказывают тестовые машины c более комфортным шасси, где применяются адаптивные амортизаторы за 68 тысяч. Хитрый приём, чтобы привлечь клиента, — в такой конфигурации A4 ощутимо приятнее. Ход всё равно довольно плотный, с повышенным вниманием к дорожной мелочи, но противной грубости нет. Выбирай я «четвёрку» для себя, не поскупился бы на такой вариант подвески.
Infiniti с перенастроенным в прошлом году шасси даже на 19-дюймовых колёсах парит над мелким дорожным мусором и собранно отрабатывает ямы. Однако седан постоянно скачет на невидимом глазу асфальтовом рельефе, хотя на шинах с более высоким профилем этот эффект слабеет. В общем, с такой плавностью хода можно не только жить, но и дружить. А каков рулевой механизм с управлением по проводам?
Всего один оборот руля — и колёса в упоре. Затем усилие на баранке резко возрастает, и её можно провернуть ещё градусов на десять… вхолостую. В пробках другая хохма: если придерживать обод на черепашьей скорости, ощущается микролюфт. Но надо отдать японцам должное — в остальном «цифровая» рейка настроена неплохо. В пологих дугах машину чувствуешь отлично, и лишь в крутых поворотах да на скользких покрытиях усилие становится скорее фоновым.
А BMW… Признаюсь, до этого теста я очень мало ездил на F30 — и зря. Это восхитительно! После Audi и Infiniti «трёшка» — как квартирник после хорошей аудиозаписи. Вроде бы те же ноты, но от ощущения естественности захватывает дух. Электроусиленный руль почти не отличить от гидравлики у третьей серии E90. Самый прозрачный «ноль», самые воздушные и задорные реакции. А как настроена трансмиссия xDrive! Никакого сноса в отличие от Audi. Газу, газу — и только внутрь! При этом у «трёшки» до сих пор лучшая плавность хода в классе. И лучшая цена.
За последние пару лет «трёшки» появились у десятка моих знакомых. А пока я дописываю текст, ещё один вносит залог за 320d xDrive с локальным калининградским пакетом Sport line — уже по моему совету. Машина 2016 года стоит 1,9 млн рублей, то есть скидка составляет полмиллиона. Трудно найти более удачное автомобильное применение этим деньгам. Если вам непринципиален простор на втором ряду, «трёшка» — лучшее предложение в классе. Красивая, комфортная, быстрая и приятная в управлении машина, которую полный привод делает ещё и всепогодной.
Скидка на Q50 — почти 600 тысяч. Значит, что за те же 1,9 млн можно взять «финик» в комплектации намного богаче, чем у «трёшки», только без полного привода. Отличный вариант для тех, кому важно оснащение и плевать на время разгона по снегу. Audi A4, без сомнений, добротный автомобиль с уровнем качества, пока недоступным для конкурентов. Спорной по сути является только плавность хода и, конечно, цена. Даже с дисконтом бюджет хорошей версии изрядно превышает два миллиона, а это — повод задуматься об автомобиле другого класса, скажем, об A6 или уходящей «пятерке» F10.
Audi Q5 против Infiniti QX50. Выбираем «премиальный» кроссовер за 3 миллиона
Новый Infiniti QX50 уже был в нашем обзоре, настала пора сравнить его с конкурентами. А так как у него их достаточно много, мы решили посмотреть, как новичок рынка будет смотреться на фоне одного из основных соперников. Кстати, обозначение этой модели у Audi также начинается с буквы Q.
Audi Q5 Цена: от 3 160 000 р. В продаже: с 2016 г.
Infiniti QX50 Цена: от 2 799 000 р. В продаже: с 2018 г.
«А я смотрю, вы по пороги в воде стоите, подумал, что застряли, и направился вас спасать», — молодой человек никак не ожидал, что два премиальных кроссовера могут оказаться здесь, посредине отмели Финского залива, куда он забирается на своей подготовленной к оффроуду Lada 4X4, чтобы заняться кайтингом. «И как вы сюда на них только докашляли?» — удивленно спросил он, оглядывая бескрайний пляж, частично затопленный водой. На самом деле никакого экстрима, конечно же, не было. Просто сердобольный юноша привык доезжать до этого места по тропке, по которой пробиться можно только на внедорожнике. Мы же приехали в это живописное местечко совсем с другой стороны. Наличие полного привода на этом пути также приветствуется, но все в рамках возможностей кроссоверов. «Краси-иво!» — протянул напоследок юноша, оглядев нашу «инсталляцию», и отправился расчехлять свой кайт, благо ветерок в этот предпоследний день октября на заливе был подходящий.
Да, действительно красиво. Соответствующий пейзаж усиливает впечатление, но Audi Q5 и Infiniti QX50 и без него, сами по себе, неплохи. Впрочем, если быть объективными, QX50 больше притягивает взор, нежели Q5. Последняя куда скромнее в желании подчеркнуть свою премиальность. С другой стороны, вычурность никогда не была чертой характера Audi. Она завоевывает поклонников строгостью и сбалансированностью. Дизайн моделей этой марки сдержанный, но в то же время дает понять, какого поля эти ягодки. А вот Infiniti, наоборот, всегда отличало стремление не только сделать дорогой автомобиль, но и всячески подчеркнуть это. Не исключение и QX50. Как этого добились? Естественно, неповторимым корпоративным стилем. Этих принципов дизайнеры Infiniti придерживаются не один год. В результате даже мало разбирающийся в автомобилях обыватель, хоть раз до этого имевший дело с моделями Infiniti, без труда опознает в QX50 продукт этой компании. Впрочем, хватит о внешности. Для того чтобы оценить автомобили с этой точки зрения, мы и загнали их на отмель. Так что смотрите, сравнивайте, оценивайте, выбирайте, наконец. А мы тем временем перегоним их в место посуше и займемся изучением «внутреннего мира», тем паче что именно с его проявлениями вам, если остановите свой выбор на одном из этих автомобилей, придется дальше жить.
Но прежде хочется сказать о габаритах машин. Это очень важно, потому как порой более крупный автомобиль предоставляет больше места в салоне, чем автомобиль, который поменьше, а бывает и наоборот. В нашем случае Infiniti по габаритным размерам превосходит Audi: он на 3 см длиннее, на 1 см шире и на 2 см выше. В цифрах разница мизерная, но, когда из одного автомобиля пересаживаешься в другой, различие сразу ощущаешь.
Комбинированный щиток приборов с точки зрения считывания информации оптимален. Подрулевой круиз-контроль не так удобен, как нарулевой. Подогрев руля включается на руле — логично. Алгоритм работы джойстика АКП привычен и посему удобен.
Дисплеев в машине аж четыре штуки, считая тот, что на щитке приборов.
Кнопки на руле расположены правильно, под руку в ненужный момент не лезут.
Кажется, что в Infiniti места, особенно в ширину, куда больше, чем на сантиметр. Причина этого — более размашистый дизайн интерьера QX50. Его словно кистью писали — вдохновенно, не стесняясь добавлять новые детали, при этом то и дело выскакивая за рамки полотна. Именно поэтому здесь так много перетекающих из одного в другой элементов. Интерьер Q5 более сдержан. Его авторы, в отличие от японцев, прорисовывали все более кропотливо, на миллиметровке, остро отточенным карандашом. В результате с эргономической точки зрения получилось лучше. Взять хотя бы центральный подлокотник. Да, у QX50 он очень стильный на вид, и под ним есть глубокий бокс. Но у Q5 подлокотник удобнее, потому как есть возможность его регулировки по вылету и высоте. А это предпочтительнее в дальней дороге, нежели наличие большого «ящика» для подручных вещей. Или рассмотрим центральную консоль. У QX 50 она выглядит очень эффектно, потому как имеет два дисплея и россыпь кнопок вокруг них. Вечером все это светится и моргает — выглядит так, будто находишься за штурвалом пассажирского лайнера. Но гораздо проще и удобнее, когда центральный дисплей один, и информацию на него можно выводить именно ту, которая нужна в данный момент. Импозантен вечером в Infiniti и проекционный экран на лобовом стекле, на который выводятся показания спидометра и навигации. Тут нужно сделать оговорку, что в нашем случае QX50 и Q5 были в максимальной комплектации, но в Audi проекционный дисплей и многое другое из того, что уже по умолчанию есть в QX50, нужно заказывать как отдельные опции, причем за немалые деньги. В частности, тот же проекционный дисплей обойдется почти в 70 000 рублей. И если продолжить набивать Q5 до уровня QX50, цена ее станет существенно выше.
Регулируемый по вылету и высоте передний подлокотник в Audi Q5 очень комфортен в дальней дороге (на фото слева).
А вот что не купить в Audi Q5 ни за какие деньги, так это регулируемые в большом диапазоне спинки сидений второго ряда. У Q5 две ступени регулировки по наклону, а у QX50 — десять (!), причем можно двигать и саму сидушку (в Q5, справедливости ради, регулируемая сидушка тоже предусмотрена, но опять же за отдельные деньги). А что не понравилось в Infiniti, так это отсутствие места для запасного колеса: подпол в багажнике занят аккумуляторной батареей и усилителем мощности аудиосистемы. У Q5 запаска есть, пусть и не полноценная, а так называемая «компактная» (для того чтобы привести ее в рабочее состояние, надо поработать насосом или компрессором), что для российской действительности благо. Сам багажник больше у QX50: его объем 565 литров против 550 у Q5. Естественно, у обоих автомобилей имеется электропривод пятой двери.
Увы, но количество ступеней регулировки спинки на Audi Q5 невелико (на фото слева). Спинки сидений второго ряда Infiniti QX50 регулируются в большом диапазоне.
Визуально багажники у обоих автомобилей одинаковые, но в цифрах багажник все же больше у QX50 — его объем составляет 565 литров против 550 у Q5.
Q5 и QX50 поставляются на наш рынок с одним-единственным двигателем — двухлитровым, мощностью 249 л. с. Однако двигатель QX50 технологически сильно отличается от мотора Q5: он умеет менять степень сжатия и таким образом, по задумке инженеров, постоянно ищет баланс между мощностью и расходом топлива, делая автомобиль более экономичным. В теории это так, но если сравнить топливно-экономические показатели QX50 и Q5, то у «японца» они настолько же хуже, насколько он тяжелее Audi. Так что какого-то «прорыва», связанного с применением этой технологии, обычный владелец при ежедневной эксплуатации не заметит. Как и серьезного прироста динамики, потому что и в этом QX50 уступает Q5. Не спасает «японца» в этом плане и бесступенчатый вариатор. S-tronic на Q5 орудует передачами шустрее, отчего динамика у Audi лучше. Лучше у нее и управляемость: Q5 острее и больше заточена под быструю езду. Вероятно, от этого немного страдает комфорт, но отпускать педаль акселератора тут совсем не хочется, особенно если перевести режим работы двигателя и трансмиссии в режим «Спорт», а передачи переключать подрулевыми лепестками.
А вот QX50 не провоцирует ездить быстро. И не потому, что не может. Еще как может, и 1 секунда разницы в разгоне до сотни ему в этом не помеха. Просто на Infiniti спокойная, умиротворенная езда приносит больше удовольствия, нежели драйв до стона покрышек. На неровностях QX50 мягче, шумоизоляция у него получше, а скорость и вовсе не чувствуется. Отсюда и появляется желание перемещаться в пространстве спокойно, даже величаво. Впрочем, если нужно, то в хвост зайдет как истребитель и уже из прицела не выпустит. Во всяком случае, и в городе, и на трассе держаться в связке с Q5 ему труда не составляло.
Как не составило труда и порезвиться на легком бездорожье. Но об этом уже было сказано в начале. Остается добавить, что дорожный просвет у автомобилей примерно одинаковый: у Q5 – 200 мм, у QX50 – 217.
«Приставной» центральный дисплей Q5 нравится не всем.
Круговой обзор на QX50 — фишка полезная, особенно при плотной парковке.
Камера кругового обзора в зеркале Infiniti позволяет контролировать переднее правое колесо.
Audi Q5
Вождение
Настройки подвески и отзывчивость двигателя могут потешить самолюбие любителей динамичной езды.
Салон
Интерьер выполнен в классическом для Audi стиле, что порадует почитателей марки.
Комфорт
Подвеска немного пережата для вальяжной езды, но комфорт от этого страдает не сильно.
Безопасность
Соответствует классу автомобиля.
Цена
Даже в базовой комплектации заставляет задуматься.
Средний балл
Infiniti QX50
Вождение
Автомобиль может быть динамичным, но ездить на нем хочется степенно.
Салон
Выглядит интересно и выполнен из качественных материалов.
Комфорт
Подвеска и шумоизоляция обеспечивают комфорт на высоком уровне.
Безопасность
В максимальной комплектации много систем помощи водителю.
Цена
В базовой комплектации разумна.
Средний балл
Технические характеристики
* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Финальный рейтинг
Вердикт
Infiniti QX50, несомненно, отличный автомобиль, причем, несмотря на схожесть показателей, он настолько отличный от Audi Q5, что, выбирая между тем или иным, нужно это четко понимать. Но когда вы определитесь, что вам больше по нраву, Европа или Восток, в проигрыше не будете в любом случае.
Автомобили предоставлены компаниями: Audi Q5 — «Ауди Центр Выборгский», Infiniti QX50 — «Infiniti Россия».
Впечатления об авто и сравнение с Инфинити
Сразу оговорюсь, что владею двумя автомобилями, которые находятся в разных классах и по честному их сравнивать абсолютно некорректно.
Когда у меня раньше была возможность кататься на почти любых авто, я выработал для себя единую систему оценки. Автомобили можно сравнивать при совпадении 4 критериев цена-кузов-класс-премиальность. То есть корректно сравнивать, например, BMW 528xi и Infiniti M37x, либо AUDI A8L 4.2 и Lexus LS600h.
В данной записи будет описаны чисто впечатления об Ауди с отсылками на ФИник. Я их буду сравнивать напрямую, как пользователь, а не с точки зрения корректности сравнения и маркетинга. Просто вот есть 2 авто их и сравниваю, либо пишу чисто про Ауди, так как бортжурнал о ней.
Итак, Ауди А8 Лонг является представителем класса F — представительского, в то время как Финик м37x находится в классе Е — бизнес. А8 ориентирован на правого заднего пассажира, а Финик исключительно на водителя. У этих авто совершенно разная философия, если Финик пытается угодить и управляемостью, и драйвом, и комфортом, но при этом не имеет ярко выраженной особо сильной стороны — является компромиссным авто, то Авоська исключительно автомобиль для комфорта и плавания по дорогам. Финик обладает спортивной компоновкой, где двигатель «завален почти в салон за переднюю ось», у А8 двигатель «закреплен на фарах», что позволяет выкрасть огромный простор в салоне и багажнике, чем в Инфинити и не пахнет.
Ну багажник вообще вещь в таких авто не особо нужная (мне), идем дальше.
Опции комфорта и роскоши:
Ауди козыряет доводчиками дверей, в Мке такого в РФ нет, только на багажнике. У обоих авто есть безключевой доступ, но в А8 он пока не работает(
Садимся в салон, открывая дверь Инфинити сидение отъезжает назад, а руль поднимается вверх, сели, завели — сидение придвинулась согласно памяти ключа, руль, зеркала, климат-контроль, аудио, навигация, короче… все по памяти ключа встало в нужный режим. В Ауди печаль, либо опять не работает… сидение стоит как вкопанное, руль имеет сверх маленький угол регулировки и тоже не отъезжает. При регулировке руля Ауди слышны совсем не премиальные звуки, спишем на возраст.
Сидения. Да, настроек в Ауди значительно больше, там ломаются спинка, удлиняется сидушка, ремень двигается по высоте электроприводом, как и подголовник. В Мке регулировок меньше, однако, в Мке есть нереально крутая опция — вентиляция сидений. Из Ауди выхожу с мокрой жопой. Спишем на комплектацию. Дальше парадокс. Феноменальные по удобству сидения Ауди в статике, в движении оказываются неудобными… Нога висит, руль поднять выше уже нельзя, приходится ездить лежа. И о ужас! Зеркала! Они в два раза меньше, чем в Мке, я вообще ничего в них не вижу… Короче, все мои поездки сводятся к регулировке сидения и зеркал… Где массаж? Зажали. В Теане был, в Авто за 7 мультов зажали, опять опционный набор?
А что с самими материалами сидений? В Ауди топовая кожа, настоящая, что это дает? Ничего, она жестче и жопе менее приятна. В Мке центральная часть сидения выполнена из кожы, а боковые части из эко-кожы, что отражается при пробегах на их внешнем виде. Ну если взять чисто понты в Ауди кожа дороже — факт. Тоже касается и руля, держать руль ауди приятнее, в статике.
Вставки в дверях на ощупь приятнее в мке, да и черная кожа ауди словно не из той линейки, что рыжая, на ощупь дешево и восторга не вызывает. Финик в местах хвата и соприкосновения рук, весь затянут в кожу, кнопки явно выглядят значительно дороже, в том числе хромированному обрамлению, а пластика в верхней части нет, там стоковая «виниловая» пленка, материал мягок и приятен. Ауди имеет 4 памяти сидений, а мка 2. В Ауди кнопку памяти приходится держать (иногда не приходится — зависимость не понятна). Настоящую премиальность Ауди подкосили серые вставки из просто самого убогого Солярисного пластика, это просто ужас и дело не в том, что они дребезжат, а в том, что это ужасно трогать и на это смотреть. Надеюсь, есть нормальные отделки дверных вставок. Главное поражение Ауди в стеклах. Они обычные. В Инфинити они триплекс, то есть двойные с пленкой между ним — трехслойные. Водительское стекло Аудюхи со временем затерлось малек и поскрипывает.
Панель торпеды салона у Мки снова в виниле, у Ауди пластик, которые раза в два жестче, что странно. Справедливости ради я ездил на другой А8 с полностью кожаной отделкой и верхней части двери и торпедо, но у меня к сожалению такого нет… А вот боковины центрального тоннеля в Ауди полностью затянуты кожей, в Мке ее меньше, а остальное неприкрытый дешевый пластик. Подлокотник в Авоське можно регулировать по высоте, но это удается через раз.
Мультимедию сравнивать нечестно, она зависит сильно от времени выхода авто на рынок. Естественно у Мки она красивее, больше, четче, быстрее и так далее. У Ауди экран убирается, что придается аристократичности авто. Экран, как по мне, нужен реально для прокрутки музыки и камеры заднего вида. Но в Ауди я еще покапаюсь. Скрипов в Ауди больше, списываем на эксплуатацию и возраст. Панель управления MMI у Ауди уставшая, пока привыкнуть сложно, иногда мультимедия тупит. В Ауди недоложили навигацию, беспроводной блютуз (телефон). В Мке все это есть. Камеры есть у обоих авто, но разметка Ауди делает ее плохо читаемой. При включении задней скорости Мка опускает оба зеркала (либо не опускает), а Ауди только правое. Да, сравнивать нечестно, пишу и понимаю это, тут можно на 2 странице написать чего нет в Ауди, но есть в Инфинити… Просто это специфика немца, там все зависит от опций. Туда можно поставить и навигацию, и блютуз. Разве что встроенного ароматизатора и системы шумоподавления как в Мке — нет, даже как опции. В Мке не предлагается в РФ ТВ, в А8 он есть, ловит не очень, а в движении вырубается ради безопасности. Зимой в новогодние пробки пригодится.
А вот отсутствие USB или даже 3.5 входа печалит, пришлось брать диск… Музыка в Ауди совсем подвела, даже не Бозе. Тут полное превосходство Инфинити, там как раз Бозе на 16 динамиков с полностью объемным звуком.
Но потолок Ауди божественен. Пока в Мке весит не самая приятная тряпка, Ауди весь затянут в дорогую алькантару. Отлично.
Что с задним рядом? У обоих авто есть регулировка задних сидений, обогрев, задняя шторка, индивидуальный свет. В Ауди есть механические боковые шторки еще. В Ауди больше места сзади. Намного больше. Сзади и музыка лучше звучит, чем в передней части. Регулировок сидений в Ауди сзади на порядок больше. Также имеется четырехзонный климат, с управлением сзади, возможность двигать переднее правое кресло и подушки в подголовниках. Мка может ответить лишь мониторами, встроенными в передние кресла. Климат регулируется в Мке сзади по всему авто, а не на 4 раздельные зоны. В Мке сзади можно полностью управлять аудиосистемой, а не слушать песни водителя, еще есть наушники и пульт от бабушки. Места сзади в обоих авто предназначено для двоих. В Мки 3 ремня, в ауди трамвай не предлагают — их 2. Ну лючки для длиномеров описывать не буду.