#1 немного о покупке, немного о комплектации
Привет всем моим 108ми подписчикам 👋
Никак не ожидал такого шквала комментариев и личных сообщений, ни на одной машине такого не было) поэтому решил не откладывать в «дальний ящик» первый пост и постараться хоть как-то ответить на большую часть вопросов.
Приступим!
1. Покупка:
Это машина из шоу-рума, она 2018го года, пробег на момент выдачи 14 км) Изначально ехал к дилеру посмотреть, что есть из 45TFSI по комплектации, т.к. знал, что 55TFSI с космической ценой, налоги, страховки, прожорливость и т.д., вы всё и так сами знаете *кстати, если кто-то не в теме, то 45TFSI — это комплектация с двигателем 2.0 л. на 245 л.с., 55TFSI — это 3.0 л. на 340 л.с.* Мне предложили кофе по-крепче и через 15 минут я оставил задаток))) К слову сказать все свои Audi я покупаю у одно и того же дилера и почти все у одного и того же менеджера) за что получаю максимальную лояльность во многих вопросах, и именно поэтому на машине изначально стояли совсем другие диски))) которые я сразу попросил поменять и за час мне согласовали новый комплект в который сейчас и обута машина 👌
Дальше открыли заказ-наряд на сетку в бампер, удаление шильдиков и… комплект зимней резины Nokian Hakkapeliitta R3 в штатном размере на R20 со сроком ожидания 2-3 недели но, опять же, по очень низкой цене для этого размера 👍
2. Комплектация:
Эта часть посвящена тем, кто задумывается над покупкой аналогичного авто, а комплектация в них конечно решает многое и отвечает за общее ощущение марки и конкретного автомобиля.
Расскажу, что у меня есть (можете ради интереса конфигуратор потом пощёлкать), а потом расскажу чего в машине не хватает и чтобы я рекомендовал из разряда «must have».
Начали:
— рулевая колонка с электрической регулировкой по вылету и углу наклона;
— многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн 3 спицы, с функцией переключения передач со скошенным нижним сегментом;
— обогрев передних и задних сидений;
— теплозащитное звукоизолирующее лобовое стекло с беспроводным обогревом;
— черный стайлинг-пакет внешней отделки Audi exclusive;
— диски Audi Sport, дизайн «5 спиц V Star», titan matt;
— отделка приборной панели и дверей из двух частей (даже не знаю, что это);
— зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания, автоматического затемнения и памяти;
— пакет отделки элементов верхней части салона с отделкой искусственной кожей (верхняя часть приборной панели и верхняя часть дверей с отделкой искусственной кожей) — очень важная, для меня, опция!
— климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырех зон салона;
— Bang & Olufsen 3D Premium Sound System — я не меломан, но каждый день наслаждаюсь качественным звуком которого у меня никогда не было, особенно после туарега)):
— 16 динамиков, включая динамики с технологией 3D-звука, центральный динамик и сабвуфер,
— 15-канальный усилитель общей выходной мощностью 705 Вт,
— объемное воспроизведение звука благодаря технологии трехмерного 3D-звука для передних сидений;
— Audi phone box:
— специальное отделение в для хранения телефона;
— встроенная антенна для подключения к автомобильной антенне,
— разъем USB для подзарядки,
— беспроводная зарядка телефона для устройств, поддерживающих Qi-стандарт;
— поддержка стандарта LTE;
— в сочетании с навигационной системой и Audi Сonnect к функциям Audi phone box добавляется возможность совершать звонки посредством SIM-карты или интерфейса rSAP;
— кнопки управления со стеклянным покрытием черного цвета, с тактильной обратной связью, с расширенной отделкой aluminium;
— автодоводчик дверей;
— Audi connect;
— Audi smartphone interface;
— парковочный ассистент plus, cо звуковым и визуальным предупреждением о препятствиях спереди, сбоку и сзади;
— камеры обзора 360 град.;
— комфортный ключ без функции Safelock, система дистанционной электронной идентификации ключей с функцией virtual pedal (доступ в багажник осуществляется посредством направленного движения ногой под задним бампером);
— MMI Navigation plus с MMI touch response:
— навигационная система с цветным дисплеем высокого разрешения диагональю 10,1 дюйма;
— виртуальная приборная панель Audi virtual cockpit с цветным 12,3-дюймовым дисплеем;
— сенсорная панель MMI touch response;
— пакет контурного освещения салона:
— 6 предустановленных цветовых конфигураций, возможность выбора индивидуальной цветовой конфигурации (30 различных цветов);
— подсветка дверных карманов спереди/сзади;
— контурная подсветка дверей спереди/сзади;
— фоновая подсветка центральной консоли спереди;
— контурная подсветка центральной консоли спереди;
— контурная подсветка, включающая подсветку эмблемы quattro на панели приборов со стороны переднего пассажира;
— фоновая подсветка приборной панели.
— пакет Sport Selection:
— пакет внешней отделки S-line;
— обивка потолка черной тканью;
— Matrix LED;
— ассистент сохранения полосы движения;
— камера для распознавания дорожной ситуации.
Фууух, как-то так… в общем ни от каких из перечисленных опций я бы не отказался, это необходимый минимум, как я считаю.
Но вот что бы добавил или изменил:
1. ФАРЫ! У меня установлены опциональные фары Matrix LED — светят и работают очень круто, но есть следующий шаг — это HD Matrix LED! Вот что нужно заказывать просто из-за их вида, выглядят они на голову круче чем мои… ну да ладно, либо смирюсь, либо поменяю, ведь самое обидное то, что разница между ними в цене по конфигуратору — 40 000 ₽!
2. Беспонтовая отделка алюминием — мне не нравится, я бы выбрал матовое дерево и салон смотрелся бы значительно дороже!
3. Подстаканники — у меня они почему-то без крышки, всегда открытые. Их черный пластик конечно сразу бросается в глаза, но быстро привыкаешь и перестаёшь обращать на них внимание. Тем не менее, есть исполнения, где они с закрывающей их крышечкой — берите такой вариант!
4. Адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя и обогревом — мега-крутая опция, стоит копейки и её тоже обязательно нужно заказывать/брать. Суть в том, что форсунки омывателя встроены прям в корпус дворников и как они работают вы просто не видите, просто дворники сразу начинают двигаться по сырому стеклу.
5. ПОДВЕСКА! У меня стандартная подвеска, как опция есть ППД)))) хорошо, что она теперь не в стандарте. Так вот, если по максимуму, то брать конечно нужно на пневме (140 к₽) — это для повседнева, а если вы активный водитель, от слова всегда, то нужно брать «систему динамического рулевого управления, включая управляемую заднюю подвеску» (130 к₽) — очень жаль, что у меня её нет((( хотя бы регулируемые амортизаторы…
По комплектации, пожалуй всё, говорить о приятных опциях как активный круиз, система слепых зон и прочее — не буду, ездить и наслаждаться автомобилем можно и без них)
Всем спасибо, кто прочитал) Текста опять получилось много.
Где кнопочки 👇вы знаете, вам не сложно, а мне приятно)
Audi A6C8 — впечатления от разных опций конфигуратора Ауди
Чтиво будет длинное, потому рекомендую налить кружечку кофе. Хотя одной может не хватить)
До покупки авто, я серьезно изучал каждую опцию, чтобы заказать именно те опции, какие мне пригодятся. Планировал покупать Audi A6C8 в довольно жирной комплектации. После того, как новые Ауди пошли с MIB3, который мне очень не хотелось, чтобы был в покупаемой мной машине, я стал смотреть на BMW. Баварские моторы мне в итоге так и не удалось полюбить. Ничего против них не имею, дело вкуса, просто не мое. И нынешнюю A6C8 я нашел БУ. Она была полугодовалой и на 95% соответствовала той конфигурации, которую я хотел изначально. Я проехал 2 месяца и 2000 км и хотел бы поделиться своими впечатлениями о каждой опции конфигуратора Audi A6C8. Пропускаю разве что стандартные опции, смысла описывать которые нет совершенно. Итак, поехали!
Двигатели
У меня 55 TFSI quattro S tronic.
Изначально хотел 45 TDI quattro tiptronic по причинам экономичности и надежности, в т.ч. только с этим двигателем идет 8-ступенчатый автомат и полноценный Quattro Torsen. Да, 55 TFSI жрет сильно больше. У меня средний расход 15 литров на сотню 100-го бензина BP (среднюю скорость не помню). Но как же классно она едет! Ни капли не жалею! 7-ступенчатый S-tronik очень быстрый и кайфовый. Есть определенные отличия от автомата, но это отдельная тема, я полностью доволен. Quattro Ultra мне тоже очень понравился. Для моих условий ничего больше и не надо! Мягкий гибрид тоже оставляет только приятные впечатления. Многие отключают старт-стоп. У меня такого желания не возникало. Отключение двигателя на скорости — вообще кайфовая фишка.
Линии
Design. Как и хотел. По опциям входящим в линию позже расскажу, чтобы не дублироваться.
Пакеты оснащения
Пакет внешней отделки S line. Я изначально не планировал его брать. Мне машина нравится внешне хоть с этим пакетом, хоть без него примерно одинаково. А если нет разницы, зачем платить больше? Но раз уж был в купленной мной авто, так пусть будет )
Дизайн-пакет отделки салона design selection. Хотел, чтобы он был. По факту почти все из него есть, кроме контрастной отстрочки. Жаль, что ее нет, с ней авто интереснее смотрится.
Пакеты
Пакет Business. Есть.
Пакет Infotainment. Есть.
По содержанию пакетов позже опишу, в обзоре уже конкретных опций.
Цвета кузова
Изначально хотел вообще взять бесплатный Чёрный (Brilliant Black). Однако, потом передумал и хотел взять Чёрный, металлик (Mythos Black) по причине, что по легенде в нем ЛКП лучше, долговечнее. Именно этот цвет в итоге и получилось купить. Однако, все-равно покрыл пленкой и сделал керамику (подробнее в прошлой записи БЖ). В общем, надо брать цвет, который нравится. Но если хочется, чтобы машина годы выглядела идеально, вряд ли удастся обойтись без пленки и керамики, либо их альтернатив.
Диски
Изначально хотел 19″, но нравились только от линии Sport. Больше не хотел по причине, чтобы не было жестко. По факту оказались Легкосплавные диски, дизайн «5 спиц V», с серыми контрастными элементами, частично полированные. Размер 8,5 J × 20, с шинами 255/40 R 20, да еще и на зимней (!) резине… Но 2 месяца, полет нормальный. При чем по кочкам я быстро не езжу, и диски — это ни разу не единственная причина. Подвеска… Она низкая. Ну как низкая — нормальная для современного седана. Но как в бандитском Петербурге говорили, лучше перебздеть, чем недобздеть. В общем, пока все хорошо. Купил летнюю резину Michelin Pilot Sport 4 255/40 R20 101Y. В апреле буду переобуваться.
Фары
Светодиодные фары HD Matrix LED и задние светодиодные фонари с динамическими указателями поворота. Их хотел, их и взял. Я пока за 2 месяца не видел как работает матричный свет. Нужна полная ночь без фонарей вдоль дорог. Я знал, что смогу видеть матричный свет очень редко. Зачем же я их хотел? Во-первых, хоть редко, но я оказываюсь на темной трассе. Очень хочется чтобы там у меня был такой офигительный свет. А во-вторых, они так классно выглядят, да еще и динамические поворотники, Coming/leaving home… Красота!
Колёса и шины
Колёсные болты с защитой и c функцией контроля надежности крепления. Хотел брать с ними, но их не было. Докупил — поставил. Очень не хочется увидеть авто на кирпичах. Цена вопроса — копейки.
Комплект инструментов и домкрат и Компактное запасное колесо. Обязательно нужно и есть. Внимание! Если возьмете дорогую музыку B&O, то запаску не воткнуть! Или запаска или дорогой B&O. С дешевым B&O запаска полностью совместима! ))
Фары
Ассистент переключения дальнего света не совместим с моими HD Matrix LED, а Омыватель фар высокого давления уже по умолчанию идет с HD Matrix LED. Так что особо нечего комментировать.
Системы крыш и остекление
Панорамная крыша. Изначально не хотел брать. Во-первых, мне непонятно было зачем она нужна. Во-вторых, я слышал, что она скрипит. В итоге она была и я полностью доволен. Передним пассажирам что она есть, что ее нет — без разницы (по крайней мере зимой, когда она закрыта. Летом еще с ней не ездил). А вот дочке с заднего сиденья она очень зашла. А сверчки если появятся (зимой), говорят можно обезжирить и силиконовой смазкой смазать. У меня пока не было такой проблемы, но почитайте Драйв2 — есть решения.
Тонированные стекла. Заводской тонировки у меня нет, прошлый владелец затонировал все стекла. Передний полукруг дилер по моей просьбе растонировал перед моей покупкой. Учитывая, что у меня задних шторок нет, пусть хоть тонировка сзади будет для дочери, чтобы возможно было поспать в солнечный день при долгой поездке.
Солнцезащитные козырьки с подсветкой косметического зеркала на стороне водителя и переднего пассажира. У меня не выдвижные, но я их и не хотел. Не понимаю зачем они, наоборот есть опасения, что будет вылетать при открытии/закрытии одной рукой (вполне может быть и беспочвенные опасения).
Звукоизолирующие боковые стёкла. Очень хотел, чтобы были, но их нет. Основной звук пока идет из арок. Пока одинарное стекло не напрягает. Если будет напрягать — буду ставить двойное. Правда сейчас это будет существенно дороже, чем если бы с завода сразу так шло.
Солнцезащитные шторки. Очень хотел, чтобы были, но их нет. Пришлось пленочную тонировку оставить. Было бы удобно дочери закрыться от солнышка и спать при долгих поездках.
Адаптивные стеклоочистители со встроенными форсунками омывателя и обогревом. Хотел чтобы были, и они есть. Очень классные. На стекло ничего не брызжет, дворники сами смачиваются (очень обильно, такое ощущение, что незамерзайки/водички потребляет значительно больше!). Очень приятно работают.
Теплозащитное звукоизолирующее лобовое стекло с беспроводным обогревом. Хотел чтобы было, и оно есть. Недостаток — пульт от ворот в подземный паркинг через это стекло хуже бьет, приходится ближе подъезжать. Сотовая связь, GPS и интернет у меня нормально работают (может люк помогает, не знаю). Если нужно ставить транспондер, то вверху справа есть окошко, где он должен нормально работать (посмотрите на драйв2, есть заметки об этом). А многие просто под люк транспондер клеят. Я сам пока им не пользовался, никуда не клеил. Кстати, если не знаете как включить обогрев стекла, то нужно нажать кнопку MAX на климат-системе и держать ее секунду или чуть больше. Если она будет моргать — значит обогрев стекла включен. Без обдува стекла его электрообогрев не включить. И температура на климате должна быть то ли не менее 20, то ли не менее 22 градусов. Очень странное решение, но какое уж есть. С обогревом стекла лучше, чем без него.
Сиденья
Комфортные передние сиденья. Их хотел, они и есть. Сколько же я негативных отзывов видел по типу «какая дорогая машина, а кресла такие неудобные, и под ногами коротко и ехать устаешь». А потому что нужно покупать машину с правильными креслами. Кому-то может и стандартные окажутся нормальными. Кому-то нет ничего лучше спортивных с алькантарой. А мне нет ничего лучше комфортных с массажем, вентиляцией и памятью для передних сидений. Если сомневаетесь какие кресла брать — не поленитесь, возьмите авто с теми сиденьями, к котором склоняетесь в тест-драйв на день-другой. И покатайтесь в них хотя бы часа 3-4 без остановок. Это лучше, чем купить авто с неподходящими сиденьями и потом самому расстраиваться, да и хорошую машинами какашками закидывать.
Комбинированная обивка сидений кожей Valcona/ Milano. Очень жаль, что без контрастной строчки. И еще больше жаль, что черная кожа, а не бежевая. Как же я хотел бежевую! Но вообще Valcona/ Milano — отличные материалы! Я еще летом не ездил, но уверен, вентиляция сидений позволит сохранить такое позитивное мнение об этой коже и летом. Почему комбинированная? Потому что под вентиляцию сидений (перфорация) нужна более крепкая кожа.
Рули
Многофункциональный руль с отделкой кожей, с двойными спицами, с функцией переключения передач и обогревом. Хотел именно такой. Мне двойные спицы очень нравятся внешне. Если вам важен обогрев руля (для меня очень важен), то НЕ берите скошенный руль. В нем не бывает обогрева у Ауди.
Сиденья
Да, опять сиденья, иду по конфигуратору.
Крепление для детского сиденья ISOFIX на переднем пассажирском сиденье. Не брал сознательно, мне он не нужен.
Электрическая регулировка передних сидений с функцией запоминания параметров сидения водителя и пассажира. Для меня must have — с супругой часто меняемся местами, очень удобно запоминание настроек.
Передние сидения с системой вентиляции и функцией массажа. Вентиляцию еще не затестил, уверен, буду доволен. Всасывающие сиденья — это пять! А массаж просто офигенная штука. Супруга говорит — слабый. Но при длительной поездке очень кайфовая штука. Для меня must have.
Регулируемые подголовники передних сидений. Входит в комфортные передние сидения — очень удобно.
Электрическая регулировка опоры поясничного отдела в спинках передних сидений. У меня написано Стандартная опция — очень классно когда есть опора поясницы.
Крепления для детских сидений ISOFIX на боковых сиденьях сзади с креплением Top Tether. Стандартная опция. Жаль, что как в Q7 нельзя детское кресло в центр воткнуть.
Комфорт
Зеркала
Внешние зеркала заднего вида с электрорегулировкой, обогревом, с функциями складывания, автоматического затемнения и памяти. Вроде у меня такие, но я не видел чтобы они работали, хотя иногда сзади едущие машины ярковато светят. Но не слепили. Не знаю, может и работали, просто я не замечал.
Зеркало заднего вида в салоне с автоматическим затемнением. У меня написано Стандартная опция. С этим зеркалом наоборот. Такое ощущение, что оно всегда затемнено. В общем, с затемнением зеркал я что-то не понимаю.
Климат
Очень хотел Пакет ионизации и ароматизации воздуха Air Quality, но у меня Без Air Quality package. А потому, прокомментировать не могу.
Климат-контроль с индивидуальной настройкой для четырёх зон салона. У меня входит в пакет Бизнес. Если ездите больше, чем вдвоем, то очень классная опция.
Функциональное оборудование
Комфортный ключ. У меня без сигнализации. Очень классная штука, очень удобно. Подошел с ключом — дверь открывается при нажатии. Без ключа — не откроется. Сел за руль, ключ в машине, двигатель заведется, без ключа — не заведется. Когда выходишь из машины, если зажигание выключено, то дотрагиваешься до выемки на ручке двери водителя (не знает, может и с другими работает), и автомобиль запирается. Для более понятной индикации я настроил в меню чтобы зеркала складывались, когда машина закрывается. Чтобы прям понятно было, она заперта или нет.
Автодоводчик дверей. У меня содержится в пакете Бизнес. Классная штука, приятно, прикрываешь дверь, и она сама всасывается. Всасывающиеся двери — это пять!
HomeLink — устройство открывания/закрывания ворот. У меня его нет, и мне не надо. Если вдруг вздумаете брать эту опцию, проверьте, поддерживает ли эта опция именно ваши ворота. Насколько я понимаю, с совместимостью у нее все плохо. Могут оказаться зря выкинутые деньги.
Электропривод крышки багажника. Стандартная опция. Удобно.
Хранение и транспортировка
Тягово-сцепное устройство и подготовка. Мне не надо, у меня нет.
Пакет оборудования для крепления багажа. Очень хотел взять. Если что, задние подстаканники именно в этой опции. Пока не ощутил страдания кроме морального от отсутствия этой опции. Если понадобится сетка в багажник или задние подстаканники — доустановлю. Это возможно. Но проще, конечно, сразу взять, если нужно.
Пакет для курящих: пепельницы и прикуриватель Купил машину, а пепельницы не было. Да и предохранитель прикуривателя сгорел (сегодня в сервисе об этом сказали). Прикуриватель мне и не нужен. Телефон от USB заряжается. Видеорегистратор штатный подключен к штатной проводке. В семье никто не курит. А вот за пепельницу обидно, хоть она и маленькая. Мелкий мусор некуда бросать. Попробую шкодовские мусорки в дверь, но не уверен, что подойдут.
Опции комфорт
Передний центральный подлокотник. И почему он такой невместительный? Ну какой уж есть.
Техника и безопасность
Система динамического рулевого управления, включая управляемую заднюю подвеску. Хотел чтобы было и есть. Великолепная штука! Радиус разворота очень комфортный. На скорости машина тоже очень комфортно перестраивается.
Адаптивная пневматическая подвеска. Очень хотел ее, она есть, и это супер! +100 к комфортности.
Полный привод quattro® с технологией ultra. Опять же must have! Никаких шлифовок колесами из-за слабого сцепления. На скользкой дороге великолепно! Нужно только выбрать, что вам больше подходит — TDI с Torsen или TFSI с ultra. Они разные, каждая хороша по-своему.
Топливный бак 63л. Хотел 73л. Но какой уж был. Если бы был выбор — взял бы 73л. Тогда были бы заправки реже (экономия времени) и на большее расстояние бака бы хватило (полезно в дальних поездках).
Пакет безопасности для пассажиров передних и задних сидений. Очень жаль, что нет этого. Пока дочь ездит в автокресле, и ее безопасность по большей части именно автокреслом и обеспечивается. Но когда подрастет, если я буду еще на этой машине ездить (а пока я так и планирую), то постараюсь доустанавить. Хотя, это вроде совсем не просто.
Ссылка на конфигурацию моей A6C8 на момент написания статьи (19.03.2021):
И несколько комментариев ко всей электронике современного автомобиля Audi в общем. Есть такой замечательный автомат Калашникова. Почему он так хорош? А он несомненно великолепен. Потому что он очень прост. В нем, можно сказать, нечему ломаться. До A6C8 у меня был VW Polo Sedan. И он был прекрасен своей надежностью и неприхотливостью. В нем все и всегда работало на протяжении 10 лет использования. Да, один раз блок дроссельной заслонки потребовал замены. Ну и на 8-ом году эксплуатации аккумулятор сел в пути на трассе, когда в жару я простоял 30 минут с выключенным двигателем, но включенным кондиционером и музыкой. Собственно и все. А Ауди капризная. И этому есть разумное объяснение — она напичкана электроникой. Чем сложнее система, тем больше всего может сломаться или начать работать не так. У меня отказывали на морозе доводчики — приходилось закрывать вручную. На полике всегда нужно было закрывать двери вручную, доводчиков не было. На А6 замерзали двери и не открывались. На полике такое было, но… Пару раз за 10 лет, а не 1 раз за 2 месяца. Адаптивный круиз-контроль очень любит отваливаться по 2 причинам: либо он загрязнился (а в России он это делает ОООЧЕНЬ легко в грязную погоду), либо сбилась калибровка. Ага, попробуйте снять решетку или еще что-то в этом роде сделать — ACC очень чувствителен. Калибровка стоит нормально так денег у дилера, и по времени несколько часов. В полике такого не было — там не бывает адаптивного круиз-контроля. Камера 360 — камеры пачкаются, особенно передняя. В полике нет камер. Вчера открыл багажник и жму на замочек чтобы багажник закрылся и авто заблокировалась. А кнопка не работает. Пришлось закрывать багажник соседней кнопкой закрытия багажника — сработала, а потом прикасаться к ручке двери чтобы закрыть машину. В полике нет возможности вообще закрыть багажник кнопкой, только рукой. И машина ставится на сигнализацию только с кнопки на ключе. Ну, вы поняли. Да, машина капризная, но это лишь потому, что не может столько электроники в любых ситуациях работать без глюков. Машина огонь! Каждый раз, когда еду на ней или даже просто смотрю на нее, ощущаю много положительных эмоций. Даже когда еду к дилеру калибровать адаптивный круиз-контроль, т.к. он не работает. Еду и кайфую, потому что ехать на машине очень приятно.
Распознаём новое в седане Audi A4 по подсказкам создателей
Начальный седан Audi А4 1.4 TFSI (150 л.с.) с «механикой» стоит 1 870 000 рублей. Доплата за S tronic и кузов универсал — по 80 тысяч рублей. Дороже всех пока A4 Avant 2.0 TFSI (249 л.с.) quattro за 2 563 000 рублей, цены на дизельные версии объявят на днях.
Аэропорт Венеции встретил билбордами с Audi A4 нового поколения. На фото — автомобиль, цифры расхода топлива и выбросов углекислоты. Прям заставка к очередной новости о «дизельгейте». Но в списке представляющих «четвёрку» экспертов — ни одного двигателиста, а остальные точно, как у Райкина, имеют узкую специализацию, во всяком случае на словах. Поэтому подробностей хардкорной истории с дизельным софтом из первых рук я не добыл. А по приезде в Москву прочёл, что в Ингольштадте признали 2,1 млн «инфицированных» моделей A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 и Q5.
Интересно! А то мы бурчим, мол, Фольксвагены-Ауди одинаковы, скучны, то-сё, а там вон какой сериал завертелся. Якобы Bosch как поставщик топливной аппаратуры ещё в 2007 году предупреждал VW о неправомерности использовании хитро-софта в серийных машинах. Теперь, похоже, и сами режиссёры не знают, куда заведёт сюжет: то ли VW Group просто потеряет деньги, то ли мы с вами — дизели. Ситуация нешуточная: агентство Associated Press, ссылаясь на собственный анализ, уже обвиняет Volkswagen в смерти десятков людей и говорит, что в куда сильнее дизелезированной Европе дело хуже. В свою очередь VW утверждает, что ещё не видел подтверждённой взаимосвязи между выбросами окислов азота своих «нелегальных» машин и конкретными смертями.
История А4 отсчитывается с 1972 года — с седана Audi 80 поколения B1. Ныне «четвёрка» — самая востребованная модель фирмы, её, как говорят в Ингольштадте, позвоночник. А позвоночник самой «четвёрки» поколения B9 — это платформа MLB второго поколения, MLB evo, которая уже известна нам по новому кроссоверу Q7 и станет основой будущих А6 и А8. Так называемая «продольная матрица» — важнейшая для Audi: у более чем 60% всех продаваемых фирмой моделей двигатели расположены продольно.
Новая платформа — главное доказательство того, что и представленная «четвёрка» новая, а не такая, какой кажется на фото, видео да и живьём. Трудно поверить, но по сравнению с прежней А4 изменено 90% деталей! И совсем не на детали нынешней Audi A6. Ключевое преимущество MLB evo перед матрицей-предшественницей — в большей вариативности. Силовые агрегаты могут быть обычными, газовыми, гибридными и электрическими. Если кузов А4 в основном стальной, то в теле А6 будет больше алюминия, а у А8, как и в «семёрке» BMW, — углепластик. Мультимедийный комплекс на «подматрице» MIB (Modular Infotainment Matrix) тоже масштабируемый.
Для потребителя очередная эволюция «четвёрки» — это, прежде всего, армия электронных помощников (немцы насчитали их аж тридцать!), всё настойчивее ведущая нас к полностью автономным автомобилям. Например, система Audi pre sense city полностью останавливает машину перед внезапным препятствием со скорости до 40 км/ч, а адаптивный круиз-контроль, как и в Пассате с Супербом, не только поддерживает дистанцию между автомобилями в пробке, но и на скоростях до 65 км/ч подруливает вслед за потоком. Технологии, как говорят в Audi, сфокусированы на снижении напряжения водителя. Можно подумать, в прежней «четвёрке» кто-то напрягался.
Габариты А4 увеличились едва заметно, основная прибавка в салоне — по 10–20 мм вверх, вперёд и в стороны — на втором ряду. Новая «четвёрка» по-прежнему длиннее, чем «трёшка» BMW (на 102 мм) и Mercedes C-класса (на 40 мм), хотя колёсная база у «цэшки» побольше. Внутри А4 — почти Q7, дизайн схож вплоть до отделки дверей и материалов: алюминий, алькантара. Не назову прежнюю «четвёрку» бедной, но новая более статусная. Вопросом на фоне виртуальных приборов с навигационными Google-картами и общей техно-лаконичности торчит центральный дисплей. В Q7 его можно утопить, а в А4 — разве что отломать.
Одни мультимедийщики Audi говорят, что центральный экран нужен пассажиру, это ведь не TT или R8, где тому не до развлечений, а семейный автомобиль. Другие оправдывают его изображением с камеры заднего вида, недоступным виртуальным приборам «четвёрки». Сделать экран съёмным, как опциональные Android-планшеты для задних седоков, не дают американские требования: якобы тогда он будет включаться дольше двух разрешённых секунд, а крепление придётся дорабатывать под краш-тесты. И всё же временность центрального экрана очевидна — концепты prologue и prologue allroad явно указывают на отдельный пассажирский дисплей.
Помните историю с единственным USB-разъёмом на весь кроссовер Volvo XС90? Шведы жаловались, что на этом настояла компания Apple при адаптации смартфонного интерфейса Apple CarPlay. У новой «четвёрки», поддерживающей ещё и Android Auto, таких разъёмов два. «Вопрос взаимоотношений, — улыбаются немцы. — Наши люди иной раз живут в офисе Эппла!». Иначе никак: сегодня ты синхронизировал с автомобилем новейший смартфон, а утром он устарел. По этой причине, а также из соображений безопасности смартфонная электроника отделена от основной, что позволит регулярно её обновлять.
До недавнего времени мы не ждали от Audi ездовых сюрпризов, но сравнение Q7 с Volvo XC90 всё перевернуло. А ведь «четвёрка» с кроссовером отныне соплатформенники. Но… Похоже, вся магия, заставившая моих коллег признать «ку-седьмой» самым комфортным автомобилем в мире, кроется в пневмобаллонах, которые А4 пока не положены по рангу. Пружины тут обычные, а амортизаторов — три вида: пассивные и два варианта электронноуправляемых с акцентом на комфорт или спорт. Автомобиля с базовой подвеской на презентации было не сыскать, а вот на машине с адаптивной я прокатился.
Лучшей в мире плавностью хода я это не назову, микропрофиль всё же заметен, но с «комфортной» подвеской, амортизаторы которой в свою очередь работают в режимах Comfort, Auto и Dynamic, А4 едет здорово. Примерно так же здорово, как новый Passat. Во всяком случае, я не готов ранжировать их шасси без скрупулёзного очного сравнения. Выбираешь Dynamic — не трясёт, Comfort — не укачивает. Всё плотненько, собранно. Режимы можно и не менять. Главное отличие «спортивной» подвески, которая тоже работает в трёх режимах на выбор, — в более жёстком прохождении стыков покрытия, иной раз они чувствительно дёргают седан за лапы.
О спортивности модели в Audi твердят не переставая, но поскольку это не S4, по-моему, подразумевается фитнес. Реакции на действия рулём мягкие, быстрые и точные, поворачивает автомобиль охотно, лишь чуть скользя передней осью при переборе скорости. Но азарта — ноль. На грани скольжений и за ней тут ничего интересного, во всяком случае без активного заднего дифференциала, обещанного топ-версиям в будущем году. Мчать не хочется. Ты просто едешь — с комфортом, в тишине или под аккорды аудиосистемы Bang & Olufsen.
Какой у А4 двигатель, спокойному водителю в общем-то без разницы. Даже известный по Пассату начальный бензиновый турбомотор 1.4 TFSI, сменивший агрегат 1.8, везёт с 1500 об/мин весьма бодро — до сотни за 8,5–8,7 с. Признать его безоговорочно достаточным мешает только звук: под полным дросселем слышно, что пыжится. Двухлитровые «четвёрки» мощностью 190 сил (что бензиновая, что дизельная) — самый сок, а 252-сильная версия 2.0 TFSI (в России 249 л.с.) — ещё и рык. Шестиступенчатую «механику» у нас можно будет заказать только на два начальных бензиновых мотора, иначе — семиступенчатый «робот» S tronic с парой «мокрых» сцеплений.
Былые проблемы с надёжностью «эс-троника» в Audi впрямую ожидаемо не признают, но факт в том, что пакеты сцеплений чётных и нечётных передач теперь равновеликие и расположены не один в другом, а друг за другом. Поможет ли это, покажет время. На новых «чётверках» S tronic покладист и допускает нанорывки только при переходе от сна к ускорению. Вариаторов больше нет, а гидромеханический «автомат» остался лишь у 272-сильного топ-дизеля 3.0 TDI, которого в России не будет. Я прокатился — и не впечатлился. То есть дизель-то хорош, при средних оборотах так и вовсе великолепен, но трансмиссионные задержки на ускорениях великоваты.
Пересаживаешься из версии в версию, динамика разная, а характер — один. Сменив платформу, «четвёрка» изменилась, не изменив себе. Создатели объясняют это требованиями рынка: «В этом сегменте диапазон пожеланий клиентов широк, как ни в каком ином, нам нужно угодить очень разным людям». Отсюда и полировка модели из поколения в поколение. Лояльных А4 порадует, а её эргономически-эстетический блеск наверняка привлечёт новых покупателей.
Живые машины уже начали поступать к российским дилерам: базовый седан А4 1.4 TFSI (150 л.с.) с «механикой» в исполнении Design line оценён в 1 870 000 рублей — на 40 тысяч рублей дороже, чем простейшие BMW 320i (184 л.с.) и Mercedes-Benz C 180 (150 л.с.). Доплата за «робот» S tronic — 80 тысяч рублей, за пакет Sport line (спорткресла, трёхзонный климат-контроль и окраска металлик) — 113 тысяч. Самая простая «четвёрка» со 190-сильным турбомотором 2.0 TFSI и «роботом» стоит 2 065 000 рублей, а с полным приводом предлагается только её 249-сильная вариация — за 2 370 000.
Универсал на 80 тысяч дороже седана — например, переднеприводный с мотором 2.0 TFSI (190 л.с.) и «эс-троником» оценён в 2 145 000 рублей, на 45 тысяч дороже «Особой серии» грузопассажирского Мерседеса С 180 со 150-сильным мотором. В обнародованном прайс-листе нет дизельных версий, но в Audi уверяют — цены на них появятся в ближайшие дни. Нас «дизельгейтом» не напугаешь: дилеры говорят, что об американском скандале клиенты их не расспрашивают.