АЦЦ® 600 (таблетки шипучие)
Инструкция
Торговое название
Международное непатентованное название
Лекарственная форма
Шипучие таблетки 600 мг
Состав
Одна шипучая таблетка содержит
активное вещество – ацетилцистеин 600.00 мг
вспомогательные вещества: кислота лимонная безводная, натрия гидрокарбонат, натрия карбонат безводный, маннитол, лактоза безводная, кислота аскорбиновая, натрия цикламат, натрия сахарин дигидрат, натрия цитрат дигидрат, ароматизатор ежевичный «В»
Описание
Таблетки круглой формы, с гладкой поверхностью, белого цвета, с запахом ежевики, диаметром от 19.6 до 20.4 мм, высотой от 4.3 до 4.8 мм
Фармакотерапевтическая группа
Препараты для устранения симптомов простуды и кашля. Отхаркивающие препараты. Муколитики. Ацетилцистеин
Фармакологические свойства
Фармакокинетика
После приёма внутрь ацетилцистеин быстро абсорбируется из желудочно-кишечного тракта (ЖКТ) и метаболизируется в печени в цистеин, фармакологически активный метаболит, а также в диацетилцистеин, цистин и различные смешанные дисульфиды.
Из-за высокого эффекта “первого прохождения” через печень, биодоступность ацетилцистеина очень низка (примерно 10 %).
У человека максимальные концентрации в плазме достигаются через 1-3 ч. Максимальная концентрация в плазме метаболита цистеина составляет около 2 мкмоль/л. Связывание ацетилцистеина с белком плазмы составляет примерно 50 %.
Ацетилцистеин выводится через почки почти исключительно в виде неактивных метаболитов (неорганических сульфатов, диацетилцистеина).
Период полуэлиминации в плазме составляет приблизительно 1 час и в основном определяется печёночной биотрансформацией. Поэтому нарушение функции печени приводит к пролонгации плазменных периодов полуэлиминации вплоть до 8 часов.
Фармакодинамика
Ацетилцистеин является производным аминокислоты цистеин. Ацетилцистеин обладает секретолитическим и секретомоторным действием в дыхательных путях. Он разрывает дисульфидные связи между мукополисахаридными цепочками и обладает деполимеризующим действием на цепочки ДНК (при гнойной мокроте). Благодаря этим механизмам уменьшается вязкость мокроты.
Альтернативный механизм ацетилцистеина базируется на способности его реактивной сульфгидрильной группы связывать химические радикалы и этим их обезвреживать, т.е. оказывать антитоксическое действие.
Ацетилцистеин способствует повышению синтеза глутатиона, что важно для детоксификации ядовитых веществ. Это объясняет его противоядное действие при отравлениях парацетамолом.
При его профилактическом применении он оказывает защитное действие относительно частоты и тяжести обострений бактериальных инфекций, что было установлено у больных с хроническим бронхитом и муковисцидозом.
Показания к применению
Секретолитическая терапия при острых и хронических заболеваниях дыхательных путей (бронхов и лёгких), сопровождающихся нарушением образования и транспортировки мокроты.
Способ применения и дозировка
Взрослые и подростки в возрасте от 14 лет и старше
½ шипучей таблетки два раза в сутки или 1 шипучую таблетку один раз в сутки (что эквивалентно 600 мг ацетилцистеина в сутки).
Шипучие таблетки предварительно растворяют в стакане воды, принимают после еды.
При отсутствии рекомендации врача следует применять не дольше 4-5 дней. Детям и подросткам в возрасте до 14 лет рекомендуются другие формы АЦЦ: АЦЦ® 100, таблетки шипучие, 100 мг, АЦЦ® 200, таблетки шипучие, 200 мг, AЦЦ® 200, порошок для приготовления раствора для приема внутрь, 200 мг, AЦЦ® юниор, раствор для приема внутрь 20 мг/мл или AЦЦ®, раствор для приема внутрь 20 мг/мл.
Плотно закрывайте контейнер после извлечения таблеток!
Побочные действия
— стоматит, боли в животе, диарея, рвота, изжога и тошнота
— одышка, бронхоспазм преимущественно у пациентов с повышенной реактивностью бронхиальной системы, связанной с бронхиальной астмой
— кровотечения и кровоизлияния частично связанные с реакциями повышенной чувствительности
— анафилактические реакции, вплоть до анафилактического шока
Противопоказания
— гиперчувствительность к ацетилцистеину или компоненту препарата
— тяжелое обострение бронхиальной астмы
— хроническая язвенная болезнь желудка и двенадцатиперстной кишки
— врождённая недостаточность лактазы
— синдром мальабсорбции глюкозы-галактозы
— детский и подростковый возраст до 14 лет
Лекарственные взаимодействия
Одновременное применение ацетилцистеина и противокашлевых средств может вызвать опасный секреторный застой вследствие уменьшения кашлевого рефлекса. Данный вариант комбинированной терапии должен определяться лечащим врачом.
Применение активированного угля в больших дозах может ослабить действие ацетилцистеина.
Одновременное применение нитроглицерина и ацетилцистеина следует проводить под контролем врача в связи с возможностью развития тяжелой гипотензии, предвестником которой в некоторых случаях является появление головной боли, и ингибирующего действия на агрегацию тромбоцитов.
Ацетилцистеин может влиять на колориметрический количественный анализ определения салицилатов.
Ацетилцистеин может влиять на результаты анализа кетоновых тел при анализе мочи.
Особые указания
Во время применения препарата AЦЦ® 600 в очень редких случаях наблюдалось возникновение тяжелых кожных аллергических реакций, такие как синдром Стивенса-Джонсона, синдром Лайелла. В случае возникновения кожных аллергических реакций пациенту следует немедленно прекратить прием препарата AЦЦ® 600 и обратиться к врачу.
Следует соблюдать осторожность при применении препарата AЦЦ® 600 у пациентов с бронхиальной астмой, с язвой желудка или двенадцатиперстной кишки в анамнезе.
Пациентам с непереносимостью гистамина следует принимать препарат AЦЦ® 600 короткими курсами, из-за влияния на метаболизм самого гистамина возможным появлением симптомов непереносимости (например, головная боль, насморк, зуд).
Применение ацетилцистина, особенно в начале лечения, может вызвать разжижение и увеличение объема бронхиального секрета. При недостаточном кашлевом рефлексе применяются: постуральный дренаж или аспирация.
Одна шипучая таблетка содержит 6.03 ммоль (138.8 мг) натрия. Это нужно принимать во внимание лицам, соблюдающим бессолевую диету.
Беременность и период лактации
Препарат при беременности назначают только, если предполагаемая польза для матери превышает потенциальный риск для плода, хотя исследования на животных не выявили никакой прямой или косвенной токсичности, воздействующей на беременность, эмбриональное и/или постнатальное развитие.
В случае необходимости назначения препарата в период лактации следует прекратить грудное вскармливание.
Особенности влияния лекарственного средства на способность управлять транспортным средством или потенциально опасными механизмами
Передозировка
Симптомы: тошнота, рвота, диарея.
Форма выпуска и упаковка
По 10 таблеток помещают в контейнер из полипропилена укупоренный полиэтиленовой пробкой и осушителем внутри (сиккатив).
По 1 контейнеру вместе с инструкцией по медицинскому применению на государственном и русском языках вкладывают в картонную пачку
Условия хранения
Хранить при температуре не выше 30°С.
Хранить в недоступном для детей месте!
Срок хранения
После вскрытия контейнера – 1 год
Не использовать после истечения срока годности, указанного на упаковке.
Условия отпуска из аптек
Производитель
Гермес Арцнеймиттель ГмбХ, Германия
Владелец регистрационного удостоверения
Гексал АГ, Германия
Адрес организации, принимающей на территории Республики Казахстан претензии от потребителей по качеству продукции (товара), ответственной за пострегистрационное наблюдение за безопасностью лекарственного средства
Представительство АО «Сандоз Фармасьютикалс д.д.» в Республике Казахстан, г. Алматы, ул. Луганского 96
Тел: +7 (727) 2581048 Факс: +7 (727) 2581047
8 800 080 0066 – бесплатный номер дозвона по Казахстану
Шпион по найму: кому принадлежал едва не столкнувшийся с лайнером «Аэрофлота» самолет
Самолеты Bombardier Challenger 650 ARTEMIS, один из которых едва не стал причиной авиакатастрофы над Черным морем, уже несколько лет используются Соединенными Штатами в качестве средств радиоэлектронной разведки. Об этом «Известиям» сообщили источники в Минобороны РФ. 3 декабря экспериментальный разведчик, экипаж которого состоял из так называемых «контракторов», чудом избежал столкновения с пассажирском лайнером «Аэрофлота». Произошло это на фоне резкой активизации сил НАТО в регионе — как заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова, действия ВВС США и их союзников уже создают угрозу для гражданской авиации. И хотя на нынешнем уровне активность разведавиации не должна привести к ограничениям полетов, дальнейшая эскалация напряженности может вызвать появление бесполетных зон над Черным морем, считают опрошенные «Известиями» эксперты.
Курс на столкновение
Инцидент, по данным Росавиации, произошел утром 3 декабря. Как сообщили в агентстве, самолет-разведчик CL600 «выполнял полет с интенсивным снижением с высоты 11 тыс. до 9200 м, пересекая установленную для гражданских воздушных судов трассу». На запросы органов обслуживания воздушного движения экипаж не отвечал, и диспетчерам пришлось оперативно поменять направления и эшелоны полетов сразу двух пассажирских лайнеров, чтобы предотвратить опасность столкновения. Одним из них был Аirbus A330-300 авиакомпании «Аэрофлот», следовавший из аэропорта Бен-Гурион в Москву, другим — мальтийский Bombardier CL650, летевший из Сочи в Скопье (Северная Македония).
В «Аэрофлоте» подтвердили «Известиям» информацию о смене эшелона летевшего из Тель-Авива в Москву гражданского лайнера по указанию диспетчера, так как его траекторию пересекало другое воздушное судно. Экипаж выполнил команды диспетчеров по смене эшелона и в момент расхождения наблюдал другое воздушное судно визуально. В авиакомпании добавили, что на борту находились 142 пассажира.
Увеличившаяся интенсивность полетов самолетов НАТО у границ РФ создает риски опасных инцидентов в отношении гражданских воздушных судов, заявили в Росавиации. В ведомстве сообщили, что в связи с обозначенными опасениями и увеличением частоты подобных случаев российская сторона направит протест по дипломатическим каналам.
Пассажирский самолет Bombardier Challenger 600
Докапываемся до сути Lexus LS 600h L
«» — самый технически совершенный и мощный Lexus за историю марки. Но стоят ли гибридные технологии переплаты более чем в миллион рублей по сравнению с LS 460 L?
Автомобильная промышленность взяла курс на гибридизацию. И «чистая идея» превратилась в эффективный маркетинговый инструмент. незаметно экология вместе с экономичностью отошли на второй план. На первый вышел имидж. Именно так родился новый Lexus LS 600h.
Если сильно не задумываться о сути «», то он, с какой стороны ни подступись, — крутой автомобиль! Японский «шестисотый» уже вроде как не стыдно поставить в один ряд со старым привычным немецким. Да и цена подтягивается к некогда гораздо более дорогим конкурентам… А если задуматься над сутью машины? Задуматься сильно и чуть дольше, чем обычно?
Я задумался. Первое очевидное, но нуждающееся в констатации заключение: четвёртое поколение LS — веха в развитии линейки. Да, предшественники были неплохими. Да, они были качественными и комфортными. Вот только пропитаны они были духом вторичности, а полноправными конкурентами немецкой тройке стали разве что у неразборчивых американцев. Старым LS не хватало индивидуальности, стиля, породы, истории. А традиции в высшем классе автомобильного сообщества ценятся высоко. И не просто ценятся — без них главные роли не дают.
Главная же традиция японцев — дальнейшее развитие основополагающей идеи, заложенной ещё Сакичи Тойодой (Sakichi Toyoda), которую вкратце можно описать как «Стремление к совершенству во всём». Даже то, что хорошо, должно стать ещё лучше…
И вот я сижу в белом кожаном салоне и тщательно изучаю мелочи. Мелочи, и только они, демонстрируют настоящий класс автомобиля. Я не могу смириться с разнобоем шрифтов на панели и на приборном щитке, с серебристым пластиком консоли, банальными и никакими электронными часиками (опять они!)… Да, у LS 600h — кожа высочайшей выделки, богатейшая комплектация и потолок обтянут алькантарой, как и у конкурентов. Но нет, нет, не хватает стиля, высшего дизайнерского пилотажа. Инструменты отличнейшие, музыканты талантливейшие, а «мелодия» — не та. Это пока ещё не Audi и не Mercedes-Benz. Но близко. Ещё чуть-чуть, буквально пару поколений…
Проиграв в стиле, Lexus «зомбирует» качеством. Что тут говорить, оно на все сто. Идеальные швы, мизерные зазоры (этот аспект тщательно доводился в процессе создания машины). Мягчайшие, обволакивающие и нежно фиксирующие кресла. Приятно! Клавиши управления системами разделены по группам и имеют разную обратную связь. Например, самые тугие те, что отвечают за системы безопасности. Микролифты ящичков и полостей открываются с одинаковой скоростью — так хитро настроены. Сзади — кресло с выдвижной подставкой для ног, столик, три вида массажа, которые можно включить одновременно. Шторки, доводчики, холодильники… И совсем уж детская возможность посмеяться над сидящим впереди пассажиром, нажатием одной кнопки сложив его кресло.
Ещё один важный параметр — звуко- и виброизоляция. Выше всяких похвал! Качество и качества здесь действительно стремятся к идеалу. Кажется, одни «за». Куда уж лучше? Придраться к очень сложно. Только к мелким, таким незаметным и важным деталям. Но… совсем недавно я поездил на обычном Lexus LS 460 L — на том, который безо всяких гибридных заморочек. И, пересев на LS 600h, я, конечно же, сравнивал их.
Так за что ж тогда переплачивать? Всё просто. «Бабки сверху» отдают за имидж! За голубую эмблему на решётке радиатора, надписи hybrid на порогах, фары со светодиодами и, конечно же, за маленькую буковку h на крышке багажника. Да, чуть не забыл! Часть денег непременно окупится бесшумными стартами с места, которые дарят чувство собственной исключительности и на первых порах забавляют. К сожалению, правда жизни в том, что по совокупности потребительских качеств обычный бензиновый LS 460 L ничем не хуже, а в некоторых аспектах даже лучше старшего брата. Приехали…
Что, даже электромотор со своей мгновенной тягой (с 0 об/мин) не обеспечит более плавного старта с места? Я не заметил особой разницы между машинами, как за рулём, так и в качестве пассажира. Везде и всегда — пароходный уровень комфорта. Разве трансмиссия с двухступенчатым редуктором не делает ускорения плавнее? Делает, но и «автомат» в — не из соседской Короллы.
При этом бензиновый LS легко обставит «старшого» при старте с места (5,7 против 6,3 секунды). И лишь в эластичности проиграет, да и то в случае, если у оппонента будут полностью заряжены батареи: с 80 до 120 км/ч гибрид ускоряется за 4,3 секунды, что на 0,4 быстрее бензиновой версии. Да, электромотор обогащает тягу во всём диапазоне оборотов. Но кто, кто спросит у меня про эластичность этого мотора? Всех интересует разгон с места!
Двигатели у этих машин практически одинаковые. У «» тот же V8, но с увеличенным рабочим объёмом с 4,6 до 5 литров. Мощность возросла на 14 л.с. А как иначе таскать в багажнике пласты никель-металлогидридных батарей, которые почти вдвое сократили полезное пространство «кладовки»?! Чтобы заряжать это хозяйство энергией, которую потом охотно «слопает» электромотор. И экономить эти пресловутые, никому не нужные литров бензина на «сотню». Кстати, у нас расход топлива по бортовому компьютеру составил 18 литров в городском цикле. А лучший зафиксированый до нас результат — 16 л.
Хотя, конечно, вся эта гибридная атрибутика веселит. Я не завожу автомобиль, а включаю его. Трогаюсь с места в беззвучной и от этого эффектной тишине… И еду, как внутри рекламного ролика. Но тишина будет недолгой — на электротяге можно разве что катиться на «пробочной» скорости, пока не сядут батарейки. Если требуется более или менее интенсивное ускорение, Lexus тут же обратится за помощью к генератору звука, выхлопных газов и энергии для подзарядки аккумуляторов.
Суммарная мощность моторов составляет 445 л.с., так как электродвигатель никогда полностью не расходует свой потенциал — он лишь помощник. В Lexus традиционно сочли, что такое количество «лошадей» достигается в среднем двигателем. Отсюда и индекс — «600». Мотор пятилитровый, а лимузин «шестисотым» стал! Почему же тогда авторы не захотели преодолеть и этот магический рубеж? Кто мешал им сделать первый в мире «семисотый»?
Ладно, хорошо хоть на управляемость длиннобазных лимузинов можно слегка «забить». Поведёт шофёр, спешить никуда не будет. Но всё же… Управляемость изрядно потяжелевшего автомобиля пострадала. Хотя в целом он ведёт себя почти как бензиновый. Всё так же почти нет кренов благодаря активным стабилизаторам, пневматическим элементам в подвеске и амортизаторам с переменной жёсткостью. рулевое управление с изменяемым передаточным отношением обеспечивает адекватный «фидбэк» и остроту на любой скорости. Но возросшая масса чувствуется. Бензиновый LS был «прозрачнее». Но, опять же, если судить с позиции сидящего на втором ряду, лишние три сотни килограммов — благо. Ведь они повышают плавность хода. Но я не припоминаю проблем с плавностью хода у негибридного LS…
Впрочем, как владелец LX 570 вряд ли воспользуется сразу всеми семью местами своего внедорожника, так же вряд ли когда-либо обладатель Lexus LS 600h сядет за руль. В России не продаются короткобазные версии, а вести удлинённую — значит расписаться в том, что ты «водила». Поэтому владелец погрузит своё драгоценное тело на «царское» место и примется рассуждать о том, что разгон гибрида плавнее, что машина в целом тише и комфортнее, «ест» меньше, и вообще — за экологию!
Экономить запасы нефти посредством нескольких тысяч LS? Да, гринписовцы не будут считать владельца LS 600h своим главным врагом, но и памятник Lexus не поставят. Массовые модели, которые составляют львиную долю автопарка, продаются, шумят и коптят небо. А бензин экономят не те, кому это действительно нужно. Бензин теперь экономят для имиджа.
Технические характеристики
| Характеристики | Lexus LS 600h L |
|---|---|
| Кузов | |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина, мм | 5150 |
| Ширина, мм | 1875 |
| Высота, мм | 1480 |
| Снаряжённая масса, кг | 2320 |
| Полная масса, кг | 2750 |
| Объём багажника, л | 330 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, с распределённым и непосредственным впрыском |
| Расположение | Спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 8, |
| Число клапанов | 32 |
| Рабочий объём, см 3 | 4969 |
| Макс. мощность, л.с./об* | 394/6400 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 520/4000 |
| Двигатель | |
| Тип | Электрический, переменного тока |
| Макс. мощность, л.с./об* | 224 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об* | 300 |
| Суммарная мощность гибридного привода, л.с. | 445 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Двухступенчатый редуктор |
| Привод | Постоянный полный |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | Независимая на двойных рычагах |
| Задняя подвеска | Независимая многорычажная |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 6,3 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| городской цикл | 11,3 |
| загородный цикл | 8 |
| смешанный цикл | 9,3 |
| Норма токсичности | |
| Ёмкость топливного бака, л | 84 |
| Топливо | |
Комплектация протестированного автомобиля
Пакет дополнительного оборудования Luxury — 234 000 руб ($9400)
Стоимость протестированного автомобиля — 4 750 500 руб ($192 300)
Стоимость автомобиля в базовой комплектации Premium — 4 516 500 руб ($182 850)
Lexus LX 600. Да здравствует новый король рынка.
Самый престижный автомобиль, в провинциях, сменил поколение!
Россияне скупают 10% от всех выпускаемых автомобилей этой модели. С новым индексом, сакральным для наших граждан, новое поколение явно ждет еще больший успех.
Шасси как и раньше от Land Cruiser. Дизайн абсолютно новый.
В салоне, на передней панели установлена двойной экран — сверху расположен 12,3-дюймовый экран, а снизу – 7-дюймовый. На первом отображаются элементы управления навигацией и общие настройки автомобиля, а на втором — настройки климат-контроля и статус выбора режимов движения и прочих функций внедорожника.
За звук отвечает аудиосистема Mark Levinson Premium Surround с 25 динамиками.
Есть в машине расширенная система предупреждения столкновений с функцией экстренного рулевого управления, улучшенная система отслеживания полосы движения, а также адаптивный круиз-контроль с контролем скорости на поворотах и система адаптивного управления дальним светом.
Опционально предложат переключатель системы старт-стоп с функцией аутентификации по отпечатку пальца. Также для модели доступна система Multi-terrain Monitor, которая отображает область под передней и задней частью автомобиля.
Для особо важных персон будет версия с двумя раздельными креслами на втором ряду. Задние сиденья можно наклонять под углом до 48 градусов с помощью специальной консоли, а сиденье переднего пассажира — сложить для того, чтобы увеличить пространство для ног до 1,2 метра.
Под капотом 6-цилиндровый двигательV35A-FTS, который уже ставится на седан Lexus LS 500. На внедорожнике он выдает 400 л.с. и 650 Нм крутящего момента.
Будет и дизельная версия с 3,3-литровым V6 мощностью 300 л.с. и 700 Нм момента.
Оба двигателя идут с 10-ступенчатым «автоматом».
Заводской ценник будет от 11 000 000 руб., у дилеров от 15 000 000 руб. Старт продаж в первом квартале 2022 года
Вступление
реклама
Выдалась у меня возможность прикупить блок питания для системы чтобы не мучить Delux MicroATX 450W нагрузками от R9 290 + R7 2700X, однако с новым блоком питания всплыли нюансы о которых я расскажу и покажу в пределах данного обзора.
Прежде всего расскажу почему я выбрал именно AeroCool ECO-600W, это его цена (
29$), заявленная мощность (600 Вт) и хорошие отзывы в разных каталогах.
Введение в заблуждение покупателя
Данный раздел я не просто так здесь возвел, ибо я расскажу о некоторых грязных методах которыми пользуются производители и магазины, чтобы увеличивать продажи за счет введения в заблуждение покупателя.
реклама
Первый метод введения в заблуждения это не указывать конкретные характеристики товара:
Здесь якобы указано что есть PCIe 6 pin и что есть PCIe 8 pin в виде 6+2 pin коннектора универсального, любой здравомыслящий человек подумает что у блока питания есть один коннектор 6 pin, и один коннектор 6+2 pin, как собственно и указано два разных коннектора в двух разных строках.
Но на практике покупатель получает только один коннектор 6+2 pin, а то что было указано в характеристиках подразумевалось что этот 6 pin коннектор появляется из 6+2 pin.
реклама
И это самый что ни есть обман покупателя в завуалированном виде, ведь даже на сайте производителя четко указано что коннектор питания PCIe всего один, но продавцы создали видимость что коннекторов два.
Второй метод введения в заблуждения это показывать фотографии не соответствующие действительности:
реклама
На фото производителя отчетливо видно три индуктивности и два конденсатора составляющих цепь фильтрации питания, однако что мы видим в реальном блоке питания?
Наверное сельская корова языком слизала целую охапку золотистых индуктивностей и конденсаторов.
Можно заметить посадочные места под исчезнувшие элементы фильтрации питания, они явно предусмотрены в данном блоке питания как показано на сайте производителя, неужели магазины занимаются вандализмом и снимают дросселя переклеивая заводские пломбы с ювелирной точностью?
Думаю производителя следует заставить продавать свои блоки питания на AliExpress где натолкают ему по одной звезде и откроют тонну споров с возвратом средств за несоответствие описанию.
Я еще не включил блок питания, а меня уже дважды ввели в заблуждение как покупателя.
Внешний вид, комплектация и установка
Перейдем к самому блоку питания, что он из себя представляет при первом открытии коробки.
Коробка обычная, достаточно прочная, чтобы защитить блок питания от внешней агрессивной среды, а от попадания влаги защищает герметичная пленка которой обтянута и запаяна вся коробка.
После вскрытия коробки была обнаружена причина по которой блок питания свободно болтался внутри коробки, но в целом все уложено аккуратно и блок питания дополнительно обвернут в «пупырку».
Далее я развернул провода, и для меня стало загадкой почему производитель блока питания оставил лишь один коннектор питания для видеокарты, ведь именно для питания видеокарт требующих 2 коннектора питания люди и берут блоки питания от 550 Вт.
Можно ли отсутствие второго коннектора питания видеокарты списать на экономию? Очень сомневаюсь, скорее всего просто сделали блок питания на «отвали» и забыли что он на 600 Вт и по идее должен питать видеокарты с двумя коннекторами питания.
Но я не могу упустить и грамотное решение производителя выраженное в том, что размещен лишь один коннектор питания на одном проводе (PCIe), это действительно грамотное решение и так по-хорошему должны быть устроены все блоки питания, за исключением конечно ветвей питания на которых в принципе не может быть большая нагрузка (SATA).
Провода имеют типичное сечение, AWG20 для MOLEX/SATA и AWG18 для CPU/VGA питания, типичный минимальный набор сечений.
На самом блоке питания есть одна пломба, потому я сначала проверю его в работе прежде чем буду разбирать, вдруг еще пыхнет.
Рассмотреть внутренности проблематично без разборки, но отлично заметно отсутствие компонентов которые были показаны производителем на официальном сайте для данной модели БП.
Первые фото инструкции у меня получились так себе, но это не особо то и важно, ибо в общем плане все равно ничего не выйдет прочитать.
Ну а далее я установил блок питания в систему, и у меня просто не было другого выбора как использовать переходник из MOLEX в 6 pin PCI-e, длину провода до первого коннектора MOLEX я предлагаю оценить по фотографии, а учитывая что на периферийные коннекторы производитель пустил дешевые AWG20 провода то это выглядит как безумие.
Блок питания в действии
Работает блок питания тихо, воздушный поток слабый но ощутимый рукой, тут претензий никаких
По уровню напряжений все в норме, но на видеокарте немного занижено т.к. замер напряжения проводится где-то на текстолите платы далеко от коннектора питания.
Нагрузку от игры 7 Days to Die блок питания выдержал в системе состоящей из R9 290 Tri-X и R7 2700X, но я не стал слишком долго держать нагрузку ибо потери мощности на периферийных проводах слишком высоки, есть лишний риск повреждения проводов и соединений.
При нагрузке системы игрой на свободном от нагрузки проводе было 12.12в, до коннекторов видеокарты дошло 10.95в через переходник подключенный от ветки AWG20 и 11.97в через заводскую косу PCIe.
Очевидно производитель учел потери на проводах и по линии 12в чуть завысил напряжение чтобы до потребителя дошло ровно 12в при нагрузке.
Непонятно только каким образом человек должен получить второй коннектор питания PCIe, ведь заводские периферийные линии питания совершенно не подходят чтобы к ним подключать переходники на основе molex,
1.17в потери на проводе это уже серьезно.
И в отличие от STC Delux MicroATX 450W данный AeroCool ECO на 600 Вт никак не реагирует на искры при подключении лампы накаливания во время работы.
Блок питания требует доработки, и это факт, изначально я собирался делать модификацию блока питания в пределах данного обзора, но подумал и решил что лучше отдельную статью для этой работы создать, а сейчас только переходник спаял на скорую руку используя обрезки чтобы видеокарта нормально питалась.
При длительной нагрузке на видеокарту блок питания значительно прогрелся, по ощущениям от выдуваемого воздуха сложно сказать что сильнее нагревалось, Delux MicroATX на 450 Вт или герой обзора AeroCool ECO-600W.
В качестве нагрузки я оставил Unigine Heaven Benchmark 4.0, процессор он почти не грузит, но сойдет.
Снаружи корпус равномерно прогрелся, везде температура в районе 40 градусов.
Внутри температуры относительно однородные по всему блоку питания, а это говорит о том что следует улучшить продуваемость.
Ибо воздушный поток родного вентилятора действительно слаб, хотя в моем случае еще играет роль положение блока питания, но справедливости ради есть даже заводские корпуса в которые блок питания устанавливается точно так же как и у меня.
В целом ничего критичного я не нашел, работать будет какое-то время.
Пульсации
Так как у меня нет осциллографа, но есть вполне неплохой хотя и старый цифровой мультиметр, я решил проверить уровень пульсаций именно мультиметром, это явно лучше, чем ничего.
Без нагрузки уровень пульсаций по линии 12в около 4мв, по линии 5в пульсации вышли на уровне 2мв.
При нагрузке Unigine Heaven Benchmark 4.0 пульсации по линии 12в поднялись до уровня 38-52мв, 52мв это максимум который я видел и мне удалось сфотографировать, по линии 5в всего 7мв.
Ради интереса я запустил тот же бенчмарк на своем основном ПК с блоком питания Chieftec GPS700A8 который уже 5 лет не обслуживался.
В простое пульсации измеряются единицами.
В нагрузке можно сказать аналогично, как и с блоком питания AeroCool если сделать поправку на то что GTX 1070 несколько меньше энергии потребляет чем R9 290.
Разборка
При желании пломбу можно снять абсолютно без следов как на самой пломбе так и на блоке питания, но у меня не было цели снимать абсолютно без следов так что снял как получилось.
Корпус легко снимается, внутри установлен довольно мощный 12см съемный вентилятор на 12в 0.5А, судя по всему достигнутая температура более чем в 60 градусов по мнению производителя норма и не заслуживает особого увеличения скорости работы вентилятора.
При осмотре в общем плане бросаются места, где производитель пожадничал запаять входные фильтры питания, именно эти отсутствующие фильтры красочно сияют золотым цветом на фотографии от производителя данной модели блока питания.
Хотя бы термистор оставили и на том спасибо, что не приходится ловить фейерверки из розетки при включении блока питания.
Диодный мост GBU606 (6A, 600v), два N-канальных мосфета PTA15N50 (500v, 15A), два конденсатора HCON (150mF, 400v, 105c), термистор NTC 3D-13 (до 6A).
Основной трансформатор довольно массивный ERL-35FZ ZC, дежурный трансформатор EE-19AZ CK и контроллер UTC7608D, радиаторы довольно примитивные.
Еще можно найти одноканальные оптопары PC817C из одной партии и ICF KA3845D на который я не смог найти документацию.
Маркировка текстолита S-650DZ, это указывает на то, что основа взята от старшей модели и обрезана до того что есть, думаю внимательные уже заметили что входные ёмкости меньше по размерам чем маркировка на плате обведена.
Практически все конденсаторы одного производителя ASIA X и рассчитаны на температурный режим 105c.
Выходной дроссель и групповой трансформатор намотаны толстой медной проволокой явно рассчитанной на заявленные характеристики мощности.
Силиконовых соплей AeroCool явно не пожалел, а так же можно заметить что дросселя поменьше с ферритовыми стержнями залиты лаком, и это правильно.
Еще одно подтверждение, что плата использована от старшей модели БП это места под выводы проводов, далеко не все отверстия заняты проводами, а это значит есть отличная возможность для наращивания нужных проводов.
Прошу обратить внимание, перемычки в местах для перемычек это нормальное явление и не является никоим образом экономией на компонентах, но перемычки в местах предназначенных для дросселей уже является упрощением конструкции.
Диоды Шоттки MBR3045CT и MBR30100.
И напоследок супервизор GR8313 и пустой текстолит обратной стороны.
Заключение
Пока что блок питания от AeroCool меня радует, уровень пульсаций сопоставим с моим основным Chieftec GPS700A8, но стоит учитывать что замеры проводились мультиметром и могут быть занижены относительно реальной ситуации, хотя и мой GPS700A8 без обслуживания конденсаторов отработал уже более 5 лет в отличие от AeroCool ECO-600.
Если жесткие диски умирают от пульсаций в 50+мв, то у моего GPS700A8 фейковые пульсации выходит, а ведь за 5 лет работы я на него вешал и CrossFire из видеокарт каждая из которых кушает по 210-260Вт, и sapphire р9 390X что словила КЗ отправив блок питания со всеми жесткими дисками в защиту, и прочие безумия происходили с короткими замыканиями на корпус от проводов.
Наверное я просто божественно везучий, что при таких условиях работы некоторые жесткие диски наработали 31-54 тысячи часов, но на самом деле пульсации не настолько страшны как их «рисуют», и при желании можно легко найти допустимые пределы пульсаций для блоков питания, и для 12в ATX допустимый рабочий предел 120мв.
Но вернемся к AeroCool ECO-600, а точнее к его возможностей для модификации.
Учитывая что AeroCool использовали «базу» от более дорогого блока питания, на плате остались свободные места под установку цепей фильтрации питания и дополнительных проводов, так же можно еще заморочиться и докинуть дроссель вместо одной перемычки.
Единственное, что сомнительно сделано это охлаждение блока питания, производитель явно настроил систему охлаждения на тишину в ущерб температурам при нагрузке, но пока ничего критичного я не наблюдаю в плане нагрева.
Остается открытым вопрос долговечности конденсаторов использованных в блоке питания, в моем основном Chieftec GPS700A8 хоть и солянка конденсаторов разных производителей, но они уже более 5 лет работают без замены и проблем, а как поведут себя конденсаторы использованные AeroCool это уже открытый вопрос несмотря на то, что все конденсаторы одного производителя.
А отсутствие второго провода питания PCIe может поставить в ступор покупателя которому нужно подключить видеокарту с двумя коннекторами, но учитывая относительно широкие возможности для модификаций это не серьезная проблема, а для человека с руками и паяльником дело 5 минут сделать все что ему захочется в плане конфигурации проводов.
В целом, учитывая стоимость на уровне
29$ блок питания AeroCool ECO-600 показал себя довольно хорошо, можно было конечно докинуть чуть-чуть и купить получше БП, а потом еще немного и еще чуток. Но нет, нельзя.
Я не могу рекомендовать данный блок питания абсолютно всем по причине наличия всего одного провода питания видеокарты, но если руки растут из плеч, а в этих руках паяльник не дрожит перед новым блоком питания из магазина, то данный блок питания более чем достоин внимания за свою стоимость.