Автоматизация информационного обеспечения АРМ поездного диспетчера (пример)
Информационное обеспечение АРМ ДНЦ (ДНЦУ) должно разрабатываться целенаправленно для каждой конкретной задачи управления, решаемой диспетчером. В первую очередь необходимо обеспечить автоматизацию представления наиболее важной и трудоемкой в получении информации.
Информация должна быть детальной или интегрированной, сводной или выборочной, подготовленной к удобному ее использованию при решении той или иной задачи.
При отсутствии автоматизации на рабочем месте поездного диспетчера на сбор, фиксацию, суммирование, выборки, анализ и другую обработку информации затрачивается до 30-40 % рабочего времени.
При выполнении функций управления наиболее часто диспетчер имеет дело со следующими блоками информации:
— поездное положение на перегонах и станциях;
— нормативный график движения поездов;
— график исполненного движения;
— прогнозный график пропуска поездов;
— данные о составах поездов;
— наличие ограничений в пропуске поездов по перегонам и станциям;
— планы отправления поездов со станции формирования;
— план эксплуатационной работы участка;
— данные о локомотивах и бригадах;
— опоздания поездов (отклонения от графика);
— причины опозданий поездов;
— данные о ходе грузовой работы на станциях участка;
— наличие и состояние вагонного парка.
Диспетчер систематически использует характеристики станций и перегонов; сопоставляет ГИД с нормативным графиком при контроле за выполнением графика по отправлению и проследованию поездов каждой нтегории – грузовых, пассажирских, пригородных, а также вывозных, передаточных и хозяйственных; контролирует прием-сдачу поездов и вагонов по стыковым пунктам; а также прием, расформирование, формирование и отправление поездов техническими станциями и выполнение других плановых заданий.
При автоматизации информационного обеспечения диспетчера должно быть обеспечено автоматическое или автоматизированное представление на его АРМ перечисленных разделов информации.
Необходимо предоставить диспетчеру возможность получать на АРМ в масштабе реального времени своевременную, полную и достоверную информацию о состоянии каждого объекта управления (поезда, вагона, локомотива, станции, перегона, локомотивной бригады), а также нналитическую информацию о количественных и качественных показателях работы участка.
При автоматизации ведения ГИД и приложений к нему, выдачи и регистрации диспетчерских приказов автоматизируется и формирование как отчетно-учетных документов с выдачей на графопостроитель (плоттер, принтер) ГИДа, с выдачей на печать – приложений к графику (данные о составах поездов, причинах их опозданий и др.) и журнала диспетчерских приказов (распоряжений). Полностью отпадают при автоматизации и затраты времени по переходу на новый бланк ГИД.
Диалоговый режим работы с ЭВМ позволяет получать из различных АСУ точную и откорректированную по последним данным информацию без излишней детализации.
Информационное взаимодействие диспетчера с КТС АРМ разрабатывается с максимальным приспособлением машинного звена к потребностям и возможностям человека:
· организован диалоговый режим ввода и получения информации с максимально простой формой запроса;
· создана развитая информационно-справочная база данных для выдачи по инициативе диспетчера информационных видеограмм на основе меню информации – укрупненных разделов информационных сообщений различной степени детализации (например, «Поезд», «Локомотив», «Опоздание», «Диспетчерские приказы», «График», «План поездной работы», «План грузовой работы», «Справка», «Действия диспетчера» и другие);
· обеспечена выдача информации на видеотерминалы в форме, не требующей перекодирования, графиков нормативного, исполненного движения и прогнозного, путевых схем станций и перегонов, поездного положения на станциях и перегонах с отображением и перемещением номеров поездов;
· предусмотрена выдача по инициативе системы различных сообщений и запросов;
· предусмотрено протоколирование работы системы: хода эксплуатационной работы (ГИД, учет выполнения графика, причины опозданий, выполнение показателей поездной и грузовой работы, показателей графика, наличия ограничений); действий диспетчера (журнал диспетчерских приказов; ввод, корректировка, квитирование информации, попытки несанкционированного доступа); работоспособности технических средствАРМ ДНЦ и системы автоматизации.
Предложения по составу информации, необходимой для выполнения функций поездного диспетчера, приведены в таблице П.3.1.
Таблица П.3.1
Информационное обеспечение основных функций ДНЦ, ДНЦУ (ДГЦ)
АРМ ДСП, АРМ ДНЦ. Автоматизированные рабочие места (арм) Функциональные возможности арм дсп и арм днц функциональные возможности арм дсп
Автоматизированные рабочие места (АРМ)
Функциональные возможности АРМ ДСП и АРМ ДНЦ
Функциональные возможности АРМ ДСП
Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (ДСП) разработано с целью совершенствования системы управления и контроля за поездным положением на станции и ее подходах, дислокацией вагонного парка, повышения уровня безопасности движения поездов.
Функциональные возможности АРМа:
АРМ ДСП позволяет автоматизировать:
— сбор и ввод в систему информации о текущем расположении поездов и маневровых составов на станции и на подходах;
— установку и реализацию маршрутов перемещения подвижного состава по станции;
— контроль правильности пользования устройствами СЦБ и правильности соблюдения ДСП специализации путей;
— регистрацию и накопление заданий на установку маршрутов;
— исполнение указанного плана с контролем безопасности движения поездов и производства маневровой работы;
— составление и передачу сообщений о расположении поездов на станции и на подходах, занятии и освобождении путей, установке и реализации маршрутов;
— ведение журнала движения поездов.
В АРМе дежурного по станции выполняются следующие операции:
— прием и обработка предварительной информации из АСОУП;
— автоматическое отображение на экране подхода поездов;
— корректировка и ввод подхода оператором при ДСП;
— фиксация операций с поездами на станции;
— формирование и ведение положения поездов, локомотивов и других подвижных единиц на приемоотправочных путях станции;
— формирование сообщений о проследовании поездом соседней станции;
— формирование и обработка поступивших сообщений об изменении индекса поезда;
— ведение локомотивной модели;
— прием и обработка сведений о составах поездов при их формировании или изменении, передаваемых из АРМ оператора СТЦ;
— ввод на экран кратких подсказок оператору;
— формирование и выдача на экран сведений о последних операциях с поездами и подтверждений о передачи информации в АСОУП;
— ведение протокола действий оператора и протокола обмена данными в сети;
— формирование и вывод на печать журнала движения поездов и справки о разложении составов;
— формирование и вывод различных справок;
| Наименование документа | Получатель |
| Положение на приемоотправочных путях станции | ДСП |
| Расписание пассажирских поездов | ДСП |
| Итоговые сведения работы оператора | ДСП |
| Справка об опоздании пассажирских поездов | ДСП |
| Справка о наличии локомотивов | ДСП |
| Справка о наличии поездов | ДСП |
| Справка о подходе поездов | ДСП |
| Итоги работы станции по приему и отправлению поездов | ДСП |
| Наличие вагонов на станции с разложением по родам | ДСП |
| Характеристики путей станции | ДСП |
| Итоговые сведения о поезде | ДСП |
| Журнал движения поездов ф. ДУ-3 (в т.ч. на экране) | ДСП |
Функциональные возможности АРМ ДНЦ
Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ) является элементом дорожного автоматизированного центра управления (ДАДЦУ). Все программно-техническое комплексы автоматизированных рабочих мест Управления и ДАДЦУ объединены локальной вычислительной сетью системы, позволяющей осуществлять взаимодействие между ними и обеспечивать информационную связь с действующими на дороге информационными системами (АСОУП, ДИСКОР, ДИСПАРК и др.).
Автоматизированное рабочее место поездного диспетчера (АРМ ДНЦ)
Так как программное обеспечение АРМ ДНЦ в реальном режиме времени обрабатывает огромный объем информации, АРМ устанавливается на современных, высокоскоростных персональных компьютерах с накопителями большого объема. Кроме того, компьютер оснащается видеокартой, поддерживающей несколько видеоадаптеров.
Различные технологические окна предоставляют возможность немедленно получать информацию как общего характера, например, график движения поездов по конкретной станции, так и о каждой подвижной единице, например, натурный лист поезда.
Если АРМ ДНЦ настроен на активность собственной поездной модели (ПМ), для освобождения поездного диспетчера от работы по идентификации поездных единиц эта функция возлагается на АРМ ДСП. Если активна система ГИД «Урал-ВНИИЖТ», то указанные функции реализуются в ней.
 |
На рисунке 8.33.2 представлен фрагмент графика исполненного движения поездов, который ведет ДНЦ.
Автоматизированное рабочее место дежурного по станции (АРМ ДСП)
Пользователь АРМ ДСП контролирует состояние устройств и поездное положение на станциях и прилегающих к ним перегонах. Как правило, АРМ ДСП устанавливается на рабочем месте оператора при дежурном по станции (ДСП). Расстановка АРМ ДСП по станциям и настройка их конфигурации производится таким образом, чтобы каждая станция диспетчерского круга находилась под контролем одного из АРМ.
Основной функцией АРМ ДСП является идентификация проводимых подвижных единиц. Состав и полнота информации в сети АСДК предоставляют возможность автоматизировать процесс идентификации поезда:
— по данным поездной модели, поступившим от АРМ ДНЦ;
— из справок о подходах поездов;
— на основании нормативного графика движения поездов.
В общем случае пользователь может произвести ручную идентификацию. Кроме того, АРМ ДСП обеспечивает выдачу поездных сообщений в адрес АСОУП. Сообщения об операциях с поездом формируются или автоматически, например, при проследовании поезда, или путем заполнения оператором таблицы окна «Поезда, требующие обработки», например, при отцепке вагонов, смене локомотива и т.д. При необходимости АРМ ДСП может быть настроен на активность собственной поездной модели.
Шлюзовая машина
На основе информации АСДК ШМ формирует согласованные с АРМ ГИД структуры данных, помещает их в файл обмена, откуда они поступают на обработку в АРМ ГИД.
ШМ поддерживает непрерывный визуальный контроль дискретной и поездной информации на всем участке контроля, позволяет выбирать и наблюдать текущие состояния сигналов отдельной станции.
Функции АРМ ДНЦ системы ДЦ «Сетунь»
АРМ-ДНЦ системы ДЦ «Сетунь» выполняет следующие функции:
· передачу сигналов ТУ в канал ТУ (телеуправления);
· приём информации от центрального обрабатывающего комплекса района (ЦОК);
· передачу информации в ЦОК ;
· ведение модели диспетчерского круга с определением поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля ;
· ведение исполненного графика движения поездов с его анализом ;
· планирование оптимального варианта пропуска поездов (прогнозного графика);
· ведение диспетчерского журнала ;
· отображение поездной ситуации и состояния объектов управления и контроля ;
· отображение исполненного и прогнозного графиков движения поездов;
· отображение информации, поступающей от ЦОК ;
· автоматическое приготовление компьютером станционных маршрутов следования поездов в режиме «Автопилота»;
· ручное задание маршрутов для станций под диспетчерским управлением;
· занесение номера поезда ;
· документирование исполненного графика движения ;
· автоматизированный анализ компьютером исполненного графика движения поездов;
· документирование диспетчерского журнала.
Функция «Приём сигналов ТС» системы ДЦ «Сетунь» обеспечивает приём и обработку сигналов ТС от адаптера связи АСМ, включая способы повышения достоверности принимаемых сообщений.
Функция «Передача сигналов ТУ» в канал ТУ системы ДЦ «Сетунь» обеспечивает формирование сигналов ТУ и передачу их непосредственно или по выделенному каналу ТЧ на адаптер связи АСМ;
Функция «Приём информации от ЦОК» обеспечивает приём всей информации от ЦОК и преобразование её к виду, необходимому для реализации всех функций АРМа ДНЦ. Приём информации от ЦОК осуществляется по запросу АРМа ДНЦ.
Функция «Передача информации в ЦОК» обеспечивает формирование и передачу информации в ЦОК о поездной ситуации на данном диспетчерском круге. Передача информации в ЦОК осуществляется по инициативе АРМа ДНЦ.
Функция «Ведение модели диспетчерского круга» обеспечивает автоматическое определение и хранение в памяти АРМа ДНЦ текущего положения поездов на участке (на станционных приёмо-отправочных путях, участках приближения и удаления и перегонах) с указанием их номера, состояния участков приближения и удаления, станционных приёмо-отправочных путей (свободен/занят), положение стрелочных переводов (в пределах информативных возможностей каналов ТС ДЦ «Сетунь» на участке), состояния поездных станционных светофоров (при том же условии), задаваемых и заданных маршрутов с указанием направления движения, участков, закрытых для движения, мест ограничения скорости движения (при наличии данной информации от ЦОК ).
Функция «Ведение исполненного графика» обеспечивает автоматическую фиксацию и хранение в памяти АРМа ДНЦ исполненного графика движения поездов в пределах диспетчерского круга с указанием их номера, времени проследования через станционные приёмо-отправочные пути с указанием номера пути и анализ исполненного графика ( выявление и фиксация опозданий и нагонов по каждому поезду и по категориям поездов). Моментом отправления поезда со станции считается момент получения сигнала ТС о перекрытии выходного сигнала.
Моментом занятия участков приближения и удаления считается момент получения сигнала ТС о занятости участка приближения или удаления. Моментом вступления поезда на неконтролируемую по системе ДЦ часть перегона считается момент получения сигнала ТС об освобождении соответствующего участка удаления.
Моментом прибытия поезда на станцию считается момент получения сигнала ТС о занятости соответствующего станционного пути.
Функция «Планирование» (расчёт прогнозного графика) обеспечивает автоматическую отработку прогнозного графика движения поездов на участке при заданном поездном положении на 1-3 часа с выявлением нестандартных, аварийных и внештатных ситуаций и их разрешением, как в автоматическом режиме, так и путём дачи диспетчеру рекомендаций.
Диспетчеру предоставлена возможность корректировать прогнозный график, отменить или принимать вариант прогнозного графика, выработанного автоматически.
Функция «Ведение диспетчерского журнала» обеспечивает автоматическое ведение всех приказов и распоряжений, отдаваемых ДНЦ за смену с указанием даты, времени и личного кода (факсимиле) диспетчера. Ввод приказов и распоряжений АРМ ДНЦ осуществляет в диалоговом режиме, обеспечивающем:
— заполнение ДНЦ требуемых фрагментов приказа/распоряжения с помощью клавиатуры;
Функция «Отображение поездной ситуаций и состояния объектов управления и контроля» должна обеспечивать выдачу на дисплей АРМ ДНЦ изображения, включающего:
· схематический план участка с отображением всех элементов, находящихся под диспетчерским контролем (участки приближения и удаления, станционные приёмо-отправочные пути, стрелочные переводы, станционные поездные светофоры), с указанием их состояния на данный момент (в рамках информационных возможностей линейных пунктов и каналов ТС системы ДЦ «Сетунь» на данном участке);
· задаваемые и заданные маршруты движения по станциям с указанием направления (при том же условии);
· местоположения поездов на участке с указанием их номера;
· ограничения скорости движения поездов, действующие на участке ДНЦ;
· участки пути, закрытые для движения и другие технологические ограничения.
Отображение предусматривает использование специальных символов и цветовых оттенков. Поезд, не имеющий номера, представлен таким образом, чтобы привлечь внимание ДНЦ (цвет, мигание). Отображение позволяет ДНЦ иметь общую картину состояния поездной работы на диспетчерском круге и получать увеличенное изображение отдельной интересующей в данный момент станции в увеличенном масштабе (режим лупы).
Функцию «Отображение исполненного и прогнозного графиков движения поездов» обеспечивает выдачу на дисплей АРМ ДНЦ изображения включающего:
— исполненный график движения поездов на всём диспетчерском круге за период не менее 12 часов. Диспетчер имеет возможность просмотра любого фрагмента исполненного графика движения за любой период времени и любую часть участка (от 2-х до всех станций участка). Диспетчер имеет возможность вносить изменения в исполненный график движения;
— прогнозный график движения на 1-3 часа с указанием возможных конфликтных ситуаций.
Диспетчер имеет возможность коррекции прогнозного графика в режиме диалога с ЭВМ. Окончательный вариант прогнозного графика фиксируется по команде диспетчера.
Функция «Автопилот» реализует режим автоматического приготовления компьютером станционных маршрутов на следование поездов без участия, но под контролем человека.
Функция «Занесение номера поезда» обеспечивает возможность ДНЦ занести номер поезда с присвоением номера посредством клавиатуры в диалоговом режиме. Занесение номера поезда осуществляется ДНЦ как по запросу от АРМа ДНЦ, так и по собственной инициативе. Занесённый номер поезда сохраняется в АРМ ДНЦ и отслеживается по диспетчерскому кругу.
В АРМе ДНЦ предуемотрена возможность, когда АРМ ДНЦ предлагает ДНЦ присвоить поезду данный номер.
Функция «Анализ» производит автоматизированный анализ компьютером исполненного графика движения поездов за смену.
Функция «Документирование исполненного графика движения» обеспечивает документирование исполненного графика движения путём вывода на цветное печатающее устройство по запросу ДНЦ. На выведенном графике исполненного движения представлено:
o время проследования поездов через станционные, приёмо–отправочные, номера приёмо-отправочных путей на станциях, через которые осуществлялось движение поездов.
Поезда различного направления движения фиксируются разными цветами.
Печать осуществляется с указанием даты, времени и фамилии ДНЦ. Помимо перечисленных и указанных функций автоматизированного рабочего места поездного диспетчера на базе диспетчерской централизации «Сетунь» в АРМе присутствуют следующие технологические функции :
· вывод на исполненный график движения поездов различных графических и текстовых пометок широкого цветового спектра для случаев задержек поездов по вине причастных отраслевых служб и другим причинам;
· вывод на исполненный график движения поездов в графическом виде жёлтого цвета «окон» на перегоне и белого цвета «окон» на станциях по капитальному, среднему и текущему ремонту устройств пути. Помимо этого реализован порядок вывода текстовых пометок, касающихся вопроса организации и технологии проведения путевых работ в целом;
· система блокировки, исключающая любую попытку поездного диспетчера на посьшку управляющей команды по приготовлению маршрута на путь или участок пути в случае его закрытия для движения поездов, выключения из централизации, а также при следовании поезда по неправильному пути;
· вывод на исполненный график движения поездов графических и текстовых пометок, отражающих хронологию событий по отцепке и прицепке вагонов к поезду на промежуточных станциях и всей истории работы с поездом в целом;
· система подвязки в пунктах оборота локомотивов и бригад, отражающая время прибытия локомотива, его простой в пункте оборота, отправление с поездом или резервом, депо приписки, техническое состояние локомотива, фамилию машиниста, время окончания его отдыха и явки на работу;
· система отражения на экране монитора временно оставляемых на станционных путях составов поездов, групп или отдельных вагонов, порядка их закрепления и указания количества тормозных башмаков;
· нормативно-справочная информация по полезной длине станционных путей, условиям пропуска негабаритных грузов, фамилиям, именам, отчествам, местам проживания, рабочим и домашним телефонам начальников станций, дорожных мастеров и бригадиров пути, электромехаников и устройств СЦБ и связи;
· вывода на экране монитора всех без исключения форм регистрируемых приказов ДНЦ, регламентирующих порядок обеспечения безопасности движения при нарушении нормальной работы устройств СЦБ:
§ первый участок удаления показывает ложную занятость;
§ отправление поезда по неправильному пути;
§ не открывается входной сигнал на свободный путь;
§ не открывается выходной светофор;
§ ложная занятость пути приёма;
§ ложная занятость стрелочного и изолированного участка;
§ ложная свободность пути или стрелочного изолированного участка;
§ отсутствие питания устройств электроэнергией;
§ невозможность перевода стрелок, входящих в маршрут на пульте управления;
§ потеря контроля стрелок, входящих в маршрут, на пульте управления;
§ выключение из электрической централизации стрелок без сохранения пользования сигналами;
§ выключение из электрической централизации стрелочного изолированного участка без сохранения пользования сигналами;
§ выключение из электрической централизации стрелок с сохранением пользования сигналами;
§ выключение из электрической централизации стрелочного изолированного участка с сохранением пользования сигналами;
· вывода на экран монитора приложения к исполненному графику движения поездов, отражающего данные по номеру поезда, его индексу, весу, номеру локомотива, фамилии машиниста, количеству и роду подвижного состава, разрядньши и негабаритными грузами и другую информацию эксплуатационного характера широкого спектра. Предусмотрена работа АРМа ДНЦ при выходе из строя одного из дисплеев АРМа ДНЦ или одной из рабочих станций. При этом предусмотрена возможность вывода сообщений на имеющиеся в распоряжении работоспособные средства с потерей некоторых функций и увеличением времени доступа к информации.
Автоматизированное рабочее место электромеханика поста ДЦ обеспечивает контроль технического состояния планирование технического обслуживания устройств системы ДЦ « Сетунь» и других технических средств СЦБ и связи участка.
Автоматизированные рабочие места диспетчеров других служб, включённые в систему ДЦ «Сетунь» выполняют функции, определяемые их назначением и указываемые в техническом задании на оборудование участка.