В «Арктик СПГ – 2» ответили на сообщения о запрете Франции финансирования проекта
Подписанные кредитные договоры с синдикатом международных и российских банков обеспечивают необходимый проекту российского НОВАТЭКа по производству сжиженного природного газа «Арктик СПГ – 2» на Ямале объем внешнего финансирования. Французские финансовые институты не рассматривались в качестве основных и в финальную группу кредиторов не вошли. Об этом рассказали «Известиям» в пресс-службе проекта завода в пятницу, 3 декабря.
Накануне СМИ сообщили, что власти Франции запретили банкам в стране вкладываться в проект «Арктик СПГ – 2», несмотря на то что в нем участвует TotalEnergies. Отмечалось, что финансирование из соображений сохранения климата решил запретить президент Франции Эммануэль Макрон. Против проекта выступили экологические организации, в том числе Les Amis de la Terre France.
«Проектом были предоставлены все необходимые положительные заключения по итогам 2-летней работы с международными консультантами, включая экологическую команду [французского инвестбанка] Bpifrance. Никаких дополнительных вопросов ни от каких экологических экспертов не было», — сообщили в пресс-службе «Арктик СПГ – 2».
Там заявили, что более 20 лет НОВАТЭК реализует свои проекты в Арктике в «строгом соответствии с российскими и международными экологическими стандартами». К предоставлению заемного финансирования на эти проекты кредиторы «всегда проявляют большой интерес», добавили там. Многие международные финансовые институты, включая Bpifrance, участвовали в финансировании проекта по добыче, сжижению и поставкам природного газа «Ямал СПГ».
«По мнению многих экспертов, газ еще долгое время сохранит свои позиции в качестве экологичного переходного энергоисточника. Таким образом, позиция Франции лишь замедлит темпы глобального перехода к безуглеродности», — подчеркнули в пресс-службе.
29 ноября в «Арктик СПГ – 2» сообщили, что привлекут кредиты на сумму €9,5 млрд от российских и иностранных банков сроком до 15 лет. Китайские финансовые институты, включающие Банк развития КНР и Экспортно-импортный банк, подписали договоры о предоставлении кредитных линий в общей сложности до €2,5 млрд. Финансовые институты из стран — участниц Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) подписали договоры о предоставлении кредитов на сумму до €2,5 млрд, включая Японский банк для международного сотрудничества JBIC и других кредиторов.
Общий размер финансирования, предоставляемого синдикатом российских банков, включающим ПАО «Сбербанк», Газпромбанк и его дочернее общество Bank GPB International S.A., госкорпорацию развития ВЭБ.РФ и ПАО «Банк «ФК Открытие», составит €4,5 млрд.
Если НОВАТЭК запустит его в заявленные сроки, доля России в мировой торговле СПГ может вырасти до 11%. Это позволит стране войти в четверку крупнейших производителей.
Проект СПГ-завода НОВАТЭКа и партнеров привлек €9,5 млрд
Проект НОВАТЭКа и международных инвесторов «Арктик СПГ-2» подписал с международными и российскими банками кредитные соглашения на общую сумму до €9,5 млрд на срок до 15 лет, сообщила компания. В сообщении указано, что эта сумма полностью обеспечивает необходимое проекту внешнее финансирование.
Более половины транша предоставили китайские и японские кредиторы. Банк развития Китая и Экспортно-импортный банк Китая предоставят кредитные линии на €2,5 млрд. Аналогичную сумму выделят финансовые институты из стран-участниц Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), включая японский банк для международного сотрудничества JBIC.
Общий размер финансирования, предоставляемого синдикатом российских банков, включающим Сбербанк, Газпромбанк и его дочернее общество Bank GPB International S.A., госкорпорацию «ВЭБ.РФ» и банк «Открытие», составит €4,5 млрд.
«Арктик СПГ-2» — это второй завод НОВАТЭКа по производству сжиженного природного газа (СПГ). Проект предусматривает строительство трех линий мощностью 6,6 млн т СПГ в год каждая и стабильного газового конденсата до 1,6 млн т в год. Ресурсная база проекта — Утреннее месторождение, расположенное на полуострове Гыдан в ЯНАО. По состоянию на 31 декабря 2020 года доказанные и вероятные запасы Утреннего месторождения по стандартам PRMS составили 1 434 млрд куб. м природного газа и 90 млн т жидких углеводородов. Запуск первой линии завода планируется в 2023 году, второй и третьей линий — в 2024 и 2026 годах соответственно. У НОВАТЭКа 60% в проекте, другие его участники — китайские CNOOC и CNPC, французская Total и консорциум японских компаний Mitsui и Jogmec (у всех по 10%).
Проект «Арктик СПГ 2»
«Арктик СПГ 2» – очередной проект «НОВАТЭКа», связанный с производством сжиженного природного газа
Проект предусматривает строительство трех технологических линий по производству сжиженного природного газа мощностью 6,6 млн т в год каждая. Общая мощность трех линий составит 19,8 млн т СПГ и до 1,6 млн т стабильного газового конденсата в год. Проект основан на инновационной концепции строительства с использованием оснований гравитационного типа (ОГТ). Оператором проекта и владельцем всех активов является ООО «Арктик СПГ 2».
Ресурсной базой проекта «Арктик СПГ 2» является Утреннее месторождение, расположенное на полуострове Гыдан в ЯНАО, примерно в 70 км от проекта «Ямал СПГ» через Обскую губу.
В 2018 году были завершены основные технические решения и проектная документация (FEED), начато выполнение инженерной подготовки территории, строительство первоочередных объектов энергоснабжения и бурение эксплуатационных скважин, строительство причальной набережной.
Применение технологической концепции строительства на ОГТ, а также обширная локализация производства оборудования и материалов в России позволят существенно снизить капитальные затраты на тонну производимого СПГ в рамках данного проекта. Это обеспечит низкую себестоимость производимой продукции и максимальную конкурентоспособность на всех рынках СПГ.
Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений
Для обеспечения изготовления ОГТ, сборки и установки модулей верхних строений недалеко от Мурманска вблизи п. Белокаменка строится Центр строительства крупнотоннажных морских сооружений. Центр включает два сухих дока для строительства ОГТ и мощности для изготовления модулей верхних строений. Он создаёт современную техническую базу СПГ-технологий в России, новые рабочие места в области инженерных разработок и производства, а также внесет вклад в экономическое развитие региона.
Завет Наполеона. Почему французы испугались русского СПГ
СМИ: Франция отказались от участия в «Арктик СПГ 2»
ЗЕЛЕНАЯ ПОВЕСТКА
Компания «Арктик СПГ 2» сообщила, что подписала соглашения с российскими и иностранными банками о привлечении кредитов на общую сумму 9,5 млрд евро сроком на 15 лет, полностью обеспечив внешнее финансирование одноименного предприятия.
Власти Франции, как и коммерческие банки страны, отказались от участия в проекте «Арктик СПГ 2», который реализуют в России «Новатэк» (60%), китайские компании CNOOC и CNODC (по 10%), японский консорциум Japan Arctic LNG (10%) и французская Total (10%).
Следует заметить, что участие в финансировании приняли банки из всех других стран, компании из которых вошли в проект.
Газета La Tribune в качестве причины отсутствия французских институтов в числе инвесторов назвала обеспокоенность «Пятой республики» проблемами климата.
По свидетельству издания, финансировать проект запретил сам президент Франции Эммануэль Макрон. В итоге средства не выделили ни государственный инвестиционный банк Bpifrance, ни коммерческие банки страны.
«В рамках «зеленой повестки» природный газ действительно относится к «грязным» энергоресурсам, — комментирует управляющий активами «БКС Мир инвестиций» Виталий Громадин.
При этом основным рынком сбыта сжиженного природного газа (СПГ), который планируется отгружать с проекта «Арктик СПГ 2», как отмечает эксперт, являются страны Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).
«Несмотря на текущую ожесточенную конкуренцию на рынке между Европой и Азией, ко времени запуска проекта, в 2025 году, ситуация уже нормализуется, — полагает Громадин, — и основным потребителем останется Азия».
ВСЁ НАОБОРОТ
СПГ против трубы. Будет ли он выгоднее «Силы Сибири»
Эксперт Института развития технологий ТЭК (ИРТТЭК) Кирилл Родионов соглашается с этим взглядом.
«Наращивание производства СПГ является частью стратегии декарбонизации даже для наиболее «зеленых» нефтегазовых компаний, — рассказывает он. — К примеру, для англо-голландской Shell, которая еще до майского вердикта суда Гааги продекларировала цель сократить к 2030 году выбросы CO2 на 20% к уровню 2016-го. В период с 2011 по 2020 годы Shell увеличила продажи СПГ почти вдвое, с 16,8 млн до 33,2 млн т. При этом, согласно стратегии, принятой в феврале текущего года, компания собирается к середине 2020-х нарастить мощности по производству СПГ на 7 млн т ежегодно».
Интерес к сжиженному газу вызван, в том числе, запретом на использование высокосернистого мазута в морских перевозках, который в прошлом году был введен Международной морской организацией (IMO), напоминает эксперт.
«Переход с высокосернистого мазута на СПГ приводит к сокращению выбросов CO2 в среднем на 60%, — уточняет Родионов. — В этой связи, по крайней мере, в водном транспорте этот энергоноситель не только не увеличивает, но даже сокращает углеродный след».
Что касается географии поставок, то она определяется рынком, особенно в тех случаях, когда речь идет об объемах, не закупленных по долгосрочным соглашениям, указывает он.
«К примеру, третья очередь действующего завода «Новатэка «Ямал СПГ» была введена на год раньше запланированного срока, в конце 2018-го, а не в конце 2019-го, когда у компании вступали в силу долгосрочные обязательства, привязанные к запуску третьей очереди, — напоминает специалист. — Соответственно, весь «избыток» в 5,5 млн т, произведенный за год на третьей очереди, «Новатэк» должен был реализовывать на спотовом рынке».
А на этом рынке действует простой принцип: танкер поставляет газ туда, где в данный момент есть сильный спрос и, соответственно, высокие цены, отмечает Родионов.
«В том случае, если очереди «Арктик СПГ-2″ также будут возводиться с опережением графика, ничто не сможет помешать экспортировать газ во Францию», — делает вывод он.
А БЫЛ ЛИ МАЛЬЧИК?
Чья возьмет. Российский СПГ поборется за мировой рынок
«Новатэк» в этой ситуации тоже выглядит несколько растерянно, отмечает эксперт. Компания заявила, что и не ожидала финансирования от французской стороны.
«Если же вводится запрет на кредитование, то он, по всей видимости, должен распространяться и на Total, — рассуждает Юшков. — Однако французская компания участвует. Ведь привлекаемые у банков кредиты — это лишь половина средств, которые идут на проект. Остальные выделяют сами компании-участники, в том числе Total».
Франция выступает как влиятельный игрок на поле декарбонизации, радеющий за «зеленую» повестку, признает специалист.
«Париж активно развивает атомную энергетику и лоббирует ее признание безуглеродной, — говорит он. — Если это удастся, Франция окажется одной из самой декарбонизированных стран Европы. Углеродный след очень маленький. А природный газ в энергетике этой страны ЕС играет меньшую роль, чем в случае с Германией или Италией».
Транспортная инфраструктура проекта «Арктик СПГ 2»
В связи с реализацией проектов производства сжиженного природного газа в Арктике, запущенных компанией «НОВАТЭК», на первый план выходит увеличение численности судов ледового класса для доставки СПГ по Северному морскому пути от месторождений в страны Европы и Азии.
Это особенно важно на азиатском направлении, ведь Китай, Южная Корея, Япония и другие страны Восточной Азии обладают мощным промышленным потенциалом и потребляют большое количество природного газа, причём по большей части это СПГ. Для компании «НОВАТЭК» решение вопросов доставки и транспортной инфраструктуры означает, сможет ли предприятие удержать и расширить свои позиции на внешнем рынке.
Суть проекта «Арктик СПГ 2»
Последним из серии проектов компании «НОВАТЭК» является «Арктик СПГ 2». Его реализация предусматривает создание условий для промышленной добычи природного газа на месторождении Утреннее в Ямало-Ненецком автономном округе, на полуострове Гыдан. Он также подразумевает сжижение газа и доставку полученного СПГ потребителям по Северному морскому пути. Общая мощность проекта должна составить 19,8 млн тонн СПГ в год.
Необходимые капитальные вложения в проект оценивают в 21,3 млрд долларов. При этом «НОВАТЭК» вкладывает 60% инвестиций. Остальные 40% распределены поровну между четырьмя иностранными компаниями: китайскими CNOOC и CNPC, французской Total и японским консорциумом Japan Arctic LNG, куда вошли компании Mitsui и Jogmec.
Первую линию проекта «Арктик СПГ 2» должны ввести в эксплуатацию в 2023 году. Запуск второй линии запланирован на 2024 год, а третьей — на 2026-й.
Что касается производства, тут нет никаких проблем. Сложнее решить вопрос логистики. К примеру, на уже действующем проекте «Ямал СПГ» приходится искусственно сдерживать производственные мощности из-за нехватки судов ледового класса для доставки продукции.
Газовозы для «Арктик СПГ 2»
К середине 2020 года готовность проекта составила 21%. И когда он будет запущен на полную мощность, для перевозки значительного объёма СПГ в сложных климатических условиях потребуются специальные суда ледового класса Arc7.
И хотя Россия считается мировым лидером по размерам своего ледокольного флота (на данный момент она располагает 41 судном ледового класса), для нового проекта потребуется срочно строить или закупать специальные суда. Это позволит компании «НОВАТЭК» чувствовать себя уверенно на рынках СПГ и газового конденсата в Европе и Азии, а госбюджет может в будущем рассчитывать на значительные поступления.
Поэтому 10 газовозов ледового класса построит российское судостроительное предприятие «Звезда». Ещё примерно столько же закажут, скорее всего, в Южной Корее или на других верфях Азии. Азиатские судостроители отлично зарекомендовали себя как создатели высокотехнологичных судов в самые кратчайшие сроки.
Пока же «НОВАТЭК» справляется минимальным количеством ледоколов, перегружая СПГ в море после выхода из арктической зоны с судов ледового класса на обычные газовозы.
Но обеспечение достаточного количества судов для доставки СПГ и организация перевозок — это только часть решения проблемы. Территория вокруг месторождения мало заселена и слабо связана с внешним миром. Это означает, что реализация проекта предусматривает и обеспечение его транспортной инфраструктурой. Объект нуждается в новых дорогах, аэропорте и морском терминале. Строительство дорог, инфраструктуры и бурение эксплуатационных скважин производится параллельно.
Инвестиции в СПГ-терминал «Утренний»
Первоочередной задачей по обеспечению проекта необходимой инфраструктурой является создание терминала «Утренний» для отгрузки сжиженного природного газа и газового конденсата на танкеры-газовозы. На это запланировано инвестировать в период с 2021 по 2024 год чуть более 125 миллиардов рублей.
Это решение было зафиксировано в постановлении Правительства РФ от 25 января 2019 года, предусматривающем внесение изменений в подпрограмму «Морской и речной транспорт» госпрограммы РФ по развитию транспортной системы.
Из этой суммы 85 миллиардов рублей выделяет бюджет, а остальные 40 миллиардов идут из внебюджетных источников. Их израсходуют на строительство ледозащитных и подводных гидротехнических сооружений, а также объектов, обеспечивающих безопасное мореплавание.
Помимо этого, из госбюджета выделят 27 миллиардов рублей на реконструкцию судоходного канала от «Утреннего» к морскому порту Сабетта, обладающему всем необходимым для хранения и перевалки любых грузов.
С учётом того, что «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2» расположены неподалеку, на разных берегах Обской губы, новый проект частично будет использовать имеющуюся транспортную инфраструктуру. Поэтому терминал «Утренний» будет менее мощным, чем терминал проекта «Ямал СПГ».
Аэропорт «Утренний» — уже построен
Специально для проекта «Арктик СПГ 2» компании «НОВАТЭК» с нуля в Тазовском районе Ямало-Ненецкого автономного округа создали аэропорт «Утренний». Под этим наименованием его зарегистрировали в начале сентября 2020 года в Государственном каталоге геогра-фических названий. Оно уже одобрено соответствующим распоряжением председателя правительства РФ Михаила Мишустина.
Постройка аэропорта необходима из-за недостаточного развития транспортной инфраструктуры в районе газового месторождения. Поэтому единственным способом доставки на объекты вахтовиков и грузов, предназначенных для производственных и бытовых целей, становится воздушный транспорт. Но, как уже упоминалось, из-за близости «Ямал СПГ» его аэропорт станет основным для обоих проектов, а «Утренний» станет вспомогательным.