арабская вертушка что это

18 необычных sекs-поз для тех, кто жаждет разнообразия

Чтобы изменить классическую kоленно-локтевую пoзицию, женщине достаточно сесть на корточки. Мyжчина при этом может cидеть, стоять на коленях или во весь рост.

В таком положении женщина играет более активную роль, чем в традиционном догги-стайле. Если мужчина сидит, то она вообще практически полностью контролирует процесс.

Это может быть большим плюсом для партнёрши во время анальноrо sекса.

Для пары в целом это неплохой способ перераспределить власть в позиции, которая обычно предполагает полное мyжское дoминирование.

Максимальное удаление

Многие классические пoзы подразумевают тесный телесный контакт между партнёрами. Для разнообразия можно пойти от обратного и принять положение, в котором вы будете максимально далеки друг от друга. Как результат, внимание будет сконцентрировано на процессе проникновения.

Такое положение можно принять, если оба партнёра лежат на спине или животе.

Также возможны варианты, когда один из партнёров находится сверху.

В этих позах почти невозможно добиться глубокого проникновения. Поэтому зaниматься sексом в них лучше медленно и осторожно. Из преимуществ: позиции идеальны для того, чтобы ласкать ступни друг друга.

Стоя

Вертикальные позиции в sексе сами по себе являются не очень распространёнными. Но и им можно добавить немного остроты. Например, партнёрша может продемонстрировать свою гибкость, закинув ногу на плечо партнёра.

Если оба обладают хорошей физической формой, можно попробовать позу, которую часто именуют «тачкой».

В этом случае женщина опирается на руки, а стоящий мужчина держит её за бёдра. Ещё одно необычное положение: мужчина стоит, а женщина упирается головой в пол. В такой позе партнёр может также держать женщину на весу. Но это действительно опасно: мужчине как минимум нужно быть настоящим силачом, а женщине — относительно лёгкой и миниатюрной (а ещё довольно смелой). Похожая, но менее травмоопасная (и более комфортная) позиция: женщина лежит на голове и плечах, а мужчина полусидит сверху. В этой позе у женщины больше точек опоры, а мужчине не нужно удерживать её на весу.

Но если у партнёрши есть проблемы с позвоночником или давлением, ни эту, ни предыдущую позицию лучше не практиковать.

На стуле

Многие sексуальные позиции за пределами кровати становятся более интересными. А самая простая альтернатива постели — это стул. С его помощью можно разнообразить догги-стайл или позу наездницы. Причём в последнем случае мужчина не обязательно должен сидеть.

Другой вариант — использовать два стула.

На примере ниже показано, как расслабленная поза «колыбель» с их помощью становится более захватывающей, так как обоим партнёрам нужно балансировать на разных (не всегда стопроцентно устойчивых) поверхностях.

Необычные опоры

Замените стул большим гимнастическим мячом и получите ещё больше впечатлений от стандартных sекс-позиций.

Следующий вариант — для тех женщин, которые хотят совместить sекс с тренировкойили похвастаться своими спортивными достижениями. В этом случае понадобятся две достаточно низкие и устойчивые опоры и по паре сильных рук и ног.

69 для гибких и сильных

Классическую позу 69 можно преобразить, если женщина обладает достаточной гибкостью и может с лёгкостью принять положение, похожее на мостик, или согнуться пополам.

Одновременные оpальные ласки возможны даже в вертикальном положении. В этом случае всё зависит от силы и выносливости мужчины. Но не забывайте: пробовать подобные позы нужно с особой осторожностью. Нелишним будет сделать растяжку или разминку, чтобы подготовить тело к нагрузке.

Источник

Ответ на требования

Заметной популярностью на рынке пользуются легкие многоцелевые вертолеты взлетной массой до 2 т. Такая техника используется для перевозки пассажиров и грузов ограниченной массы, а также для решения специальных задач. В силу разных обстоятельств собственные вертолеты такого класса в нашей стране пока отсутствуют. Однако в ближайшем будущем эта ситуация должна измениться.

Заполнить пустующую нишу должен перспективный легкий вертолет VRT500. Его разработкой занимается конструкторское бюро «ВР-Технологии», созданное несколько лет назад в составе холдинга «Вертолеты России». Производство опытных и серийных машин возлагается на Улан-Удэнский авиационный завод. Кроме того, к проекту привлекаются иностранные поставщики комплектующих и сборочные предприятия.

Предварительное проектирование будущего VRT500 завершилось еще несколько лет назад, и на выставке HeliRussia-2018 впервые показали полноразмерный макет вертолета. В дальнейшем такой макет с теми или иными изменениями и нововведениями неоднократно демонстрировался на других мероприятиях. На фоне показов происходило подписание соглашений и меморандумов о сотрудничестве с разными заказчиками техники.

С 2018 г. «ВР-Технологии» и другие участники проекта проводили испытания различных узлов и элементов конструкции. В конце того же года прошли первые испытания в аэродинамических трубах ЦАГИ. К настоящему времени все подобные мероприятия успешно завершены, и проект перешел на новую стадию. Сейчас на УУАЗ осуществляется строительство первого опытного VRT500 для будущих летных испытаний.

Первый полет нового вертолета состоится в следующем году, но точная дата пока не названа. На испытания и отработку конструкции, а также на сертификацию и получение необходимых разрешений уйдет около двух лет. В 2023 г. «Вертолеты России» планируют запустить серийное производство для выполнения уже подписанных контрактов. При этом сборка новой техники, вероятно, будет выполняться не только в Улан-Удэ, но и на иностранной площадке.

Технический облик

Проект VRT500 предусматривает создание легкого и компактного вертолета с высокими летно-техническими характеристиками, способного решать широкий круг задач. Длина машины незначительно превышает 8 м, диаметр несущей системы – 8,4 м. Максимальная взлетная масса составляет 1600 кг. При этом вертолет сможет перевозить до 730 кг внутри кабины и до 900 кг на внешней подвеске. Максимальная скорость полета достигнет 250 км/ч, дальность – 860 км. Практический потолок – более 6 км.

Для нового вертолета разработан оригинальный каплевидный фюзеляж, выполненный из металлических и композитных деталей. Внутри фюзеляжа имеется грузопассажирская кабина объемом 5,3 м с доступом через боковые двери или хвостовой люк. Над кабиной размещена двигательная установка с редуктором. Фюзеляж оснащен тонкой хвостовой балкой с парой килей-шайб. Показанные макеты имели лыжное шасси.

На ранних этапах вертолет VRT500 будет получать один турбовальный двигатель Pratt & Whitney Canada PW207V мощностью 700 л.с. В отдаленном будущем планируется внедрить отечественный мотор ВК-650В с близкими параметрами. В обоих случаях будут обеспечены требуемые летно-технические характеристики. Возможно, в дальнейшем появятся и другие варианты силовой установки, что станет дополнительным конкурентным преимуществом.

Для VRT500 разработана несущая система с двумя винтами соосной компоновки. Она сочетает приемлемые размеры и высокие рабочие характеристики. Кроме того, с помощью двух винтов планируют получить дополнительные преимущества в сфере удобства и безопасности эксплуатации. В частности, вертолет будет менее требователен к посадочным площадкам, а отсутствие рулевого винта предотвратит несчастные случаи.

Вертолет получает современный комплекс бортового оборудования и «стеклянную кабину». Кроме того, кабина летчиков имеет остекление большой площади, улучшающее обзор. В некоторых модификациях пилотажная аппаратура дополняется специальными приборами. К примеру, полицейская модификация вертолета может оснащаться оптико-электронным блоком с пультом управления в кабине.

Оснащение грузопассажирской кабины зависит от решаемых задач, и уже представлено несколько вариантов разного назначения. Так, пассажирский вертолет, в зависимости от требований заказчика, может иметь от двух до пяти мест. Грузовой вертолет использует максимально доступный объем кабины, а также имеет внешнюю подвеску. Также представлены медико-эвакуационный вариант и полицейская модификация с соответствующими наборами оборудования.

Путь на рынок

С целью совершенствования своего вертолета и улучшения позиций на рынке компания «ВР-Технологии» сотрудничает с иностранными организациями. Так, несколько лет назад она купила итальянское КБ Vertex Aero, имеющее разрешения на разработку и испытания авиационной техники. Привлечение этой организации, как ожидается, ускорит европейскую сертификацию и приблизит начало серийного выпуска. Кроме того, в 2019 г. появились договоры с компаниями Mecaer Aviation Group (Италия) и Liebherr-Aerospace Toulouse (Франция) на разработку авионики и других компонентов. Также развивается сотрудничество с другими компаниями в области целевого оснащения.

Рекламная кампания VRT500 на выставках уже дала результаты. Всего через год после первого показа вертолета, на салоне МАКС-2019 были подписаны первые соглашения. Малазийская компания Ludev Aviation пожелала получить пять вертолетов, а также планирует заняться продвижением российской техники на местном рынке.

Тогда же «ВР-Технологии» и «Яндекс.такси» договорились о совместных работах по теме городского воздушного такси. В перспективе VRT500 сможет взять на себя городские перевозки и даже войти в целую экосистему, включающую разные образцы авиационной техники.

Осенью 2019 г. появился заказ от шведской компании Rotorcraft Nordic AB на 10 вертолетов. Как и малазийский перевозчик, она планирует не только эксплуатировать технику, но и продвигать ее на региональном рынке.

Первый контракт с отечественным заказчиком подписали в мае этого года на выставке HeliRussia-2021. Перевозчик «Русские вертолетные системы» желает получить пять новых VRT500 с поставкой до конца 2024 г. В его парке такая техника дополнит другие образцы разных классов отечественной и зарубежной разработки, заняв одну из важнейших ниш.

В марте перед проектом VRT500 открылись новые выдающиеся перспективы. Им заинтересовался инвестиционный фонд Tawazun из ОАЭ. Вскоре появился договор о создании совместного российско-эмиратского предприятия Aeroter с регистрацией в Сингапуре. В ближайшем будущем Tawazun планирует заказать до 200 новых вертолетов для поставки ряду государственных организаций ОАЭ. Также возможна закупка частными заказчиками.

Поводы для оптимизма

Проект VRT500 имеет большое значение для российского авиастроения. Впервые за долгие годы в нашей стране появилось совершенно новое вертолетное конструкторское бюро. Впервые за несколько последних лет оно предлагает и разрабатывает новую винтокрылую платформу с высокими характеристиками и широкими возможностями. Такая платформа представляет большой интерес для отечественного заказчика и имеет большие экспортные перспективы.

Следует учесть, что пока речь идет только о расчетных характеристиках и заявленных возможностях. Первый опытный VRT500 на данный момент строится и еще не поднимался в воздух. Однако летные испытания должны начаться в течение нескольких следующих месяцев и достаточно быстро покажут реальный потенциал новой конструкции. При этом наличие первых контрактов и договоренностей уже говорит о больших коммерческих перспективах проекта. Оправдаются ли эти ожидания, станет известно в ближайшие годы – после проведения испытаний и запуска серии.

Источник

6 поз для секса, которые помогут избежать развода и сохранить семью

Что­бы любов­ная лод­ка вашей семьи не раз­би­лась о серые кам­ни быта, исполь­зуй­те быт для люб­ви. Как часто вы с сожа­ле­ни­ем взды­ха­е­те, вспо­ми­ная, как буше­ва­ла страсть, когда вы толь­ко нача­ли жить под одной кры­шей? Вско­ре муж­чи­на вер­нул­ся к ком­пью­тер­но­му угол­ку, а вы погру­зи­лись в повсе­днев­ные домаш­ние хлопоты.

Горячая прачка

Отправ­ляй­тесь вдво­ем в ван­ную ком­на­ту, где нахо­дит­ся сти­раль­ная маши­на-авто­мат. Она игра­ет клю­че­вую роль в эро­ти­че­ском при­клю­че­нии под назва­ни­ем «горя­чая прачка».

Вклю­чи­те сти­раль­ную маши­ну в режим отжи­ма и сади­тесь на виб­ри­ру­ю­щий агре­гат. Обхва­ти­те нога­ми талию сто­я­ще­го рядом мужа. Виб­ра­ция маши­ны доста­вит вам новые ощу­ще­ния, и ваш муж­чи­на тоже ее почув­ству­ет. Теперь стир­ка будет вызы­вать и эро­ти­че­ские ассо­ци­а­ции. Оста­лось выяс­нить, зна­ют ли об этой позе про­из­во­ди­те­ли сти­раль­ных машин.

Дельфин и русалка

Сти­раль­ная маши­на — не един­ствен­ный пред­мет ван­ной ком­на­ты, кото­рый мож­но исполь­зо­вать для вопло­ще­ния эро­ти­че­ских фан­та­зий. Не забы­вай­те о душе­вой кабин­ке и ванне. Послед­няя иде­аль­но подой­дет для роман­тич­ной пре­лю­дии. Пыш­ная и аро­мат­ная пена вне­сет эле­мент интри­ги. Ваш муж­чи­на с удо­воль­стви­ем при­мет пред­ло­же­ние поле­жать в теп­лой воде. Мож­но сде­лать друг дру­гу при­ят­ный мас­саж и поде­лить­ся собы­ти­я­ми ухо­дя­ще­го дня.

Зани­ма­ясь любо­вью в ванне или в душе, важ­но пом­нить о мерах без­опас­но­сти. Спе­ци­аль­ный про­ти­вос­коль­зя­щий ков­рик обес­пе­чит надеж­ную опо­ру ногам. Обя­за­тель­но про­верь­те надеж­ность настен­ных креп­ле­ний — во вре­мя сек­са вы, ско­рее все­го, захо­ти­те за них ухватиться.

Изысканная кухня

Вспых­нув­шая страсть — не повод поки­дать уют­ную кух­ню. Впу­сти­те спон­тан­ность в вашу сек­су­аль­ную жизнь! Конеч­но, при­дет­ся обой­тись без мяг­кой кро­ва­ти. Что­бы полу­чить неза­бы­ва­е­мое удо­воль­ствие, вполне сго­дит­ся кухон­ный гарнитур.

Люби­тель­ни­цы ком­фор­та могут под­сте­лить мяг­кое поло­тен­це. С дру­гой сто­ро­ны, холод­ная сто­леш­ни­ца гаран­ти­ру­ет новые ощу­ще­ния. Еще один при­ят­ный бонус — бли­зость к холо­диль­ни­ку. Не исклю­че­но, что муж­чи­на захо­чет подраз­нить ваши сос­ки куби­ка­ми льда. Боль­шой плюс «изыс­кан­ной кух­ни» — доступ­ность для муж­чи­ны гру­ди партнерши.

Эротичный рецепт

Диванная страсть

Све­жая эро­ти­че­ская идея — исполь­зо­вать во вре­мя сек­са мяг­кий под­ло­кот­ник дива­на. Парт­нер­ша при­жи­ма­ет­ся к нему живо­том, поз­во­ляя парт­не­ру вой­ти сза­ди. Сек­рет позы кро­ет­ся в под­ло­кот­ни­ке и в жен­ской ана­то­мии. В про­цес­се фрик­ций мяг­кая обив­ка как бы невзна­чай сти­му­ли­ру­ет кли­тор, отправ­ляя жен­щи­ну на вер­ши­ну бла­жен­ства. Что­бы сохра­нить пре­зен­та­бель­ный вид дива­на, луч­ше вос­поль­зо­вать­ся полотенцем.

Влюбленные коалы

Пан­ды нра­вят­ся всем. Вспом­ни­те о милых зве­рюш­ках, когда буде­те зани­мать­ся сек­сом в спальне. Поза обни­ма­ю­щих­ся панд иде­аль­но под­хо­дит для выра­же­ния самых неж­ных чувств. Огром­ный бонус – воз­мож­ность смот­реть друг дру­гу в гла­за и сли­вать­ся в страст­ном поцелуе.

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Источник

Арабы обманули русских: Почему ОАЭ ставят шах и мат Су-75, купив «Рафаль»

Над амбициозным проектом Checkmate нависла угроза закрытия, уверены в США

«Тринадцать лет усилий, с взлетами и падениями, были необходимы для того, чтобы закрепить успех Rafale в Объединенных Арабских Эмиратах, богатом государстве с растущим геополитическим влиянием, которое установило тесные отношения с Парижем», — пишет, например, TV5monde. В таком же духе появились публикации и в других СМИ Пятой Республики.

Истребители Rafale будут поставляться компанией Dassault Aviation Group в период с 2027 по 2031 год, что позволит «отправить на пенсию» 60 Mirage 2000, приобретенных еще в 1998 году Абу-Даби. Отметим, что Макрон продал самолеты, версию которых только предстоит разработать. Речь идет о машинах стандарта F4, появление которых, по словам президента Пятой Республики, знаменует собой «технологический, промышленный и стратегический скачки» Франции.

Министр Вооруженных сил Франции Флоранс Парли тоже пафосно назвала сделку «исторической». По ее словам, «контракт (с ОАЭ) более чем в два раза превышает размер любой предыдущей экспортной сделки Rafale… и будет способствовать непосредственно региональной стабильности». Короче, для Dassault Aviation Group — это очень-очень нужный заказ на фоне индийского отказа от приобретения 126 французских истребителей из-за их высокой стоимости.

В экспертном сообществе, с вероятной подачи обиженных шейхов, сразу же пошли слухи, что арабы обратили внимание на Checkmate, в том числе и для того, чтобы позлить Вашингтон. Кстати, на недавно прошедшем в Дубае авиасалоне Dubai Airshow-2021 наш еще не взлетевший легкий истребитель 5-го поколения не без эмиратской пиар-кампании был в центре внимания.

Американцы заистерили и заревновали. В частности, заокеанский журнал Defense News, известный своими инсайдерами в Пентагоне и Белом доме, сделал смелое предположение, что, возможно, главными бизнес-ангелами стартапа Checkmate станут вероломные шейхи, которые за спиной у дяди Сэма ведут переговоры с «Ростехом».

Издание DN даже привело в качестве «доказательства» цитату Виктора Кладова, возглавляющего департамент международного сотрудничества и региональной политики «Ростеха». Он сказал: «Компания провела переговоры на выставке с Экономическим советом Tawazun (ОАЭ), с эмиратской госкомпанией Mubadala, которую можно отнести к фондам национального благосостояния, и группой передовых технологий Edge Group (опять ОАЭ) о производстве композитных материалов и телекоммуникационных технологий».

Короче, янки зря считают, что «нет замены» F-35. Тот же Су-75 запросто по формальным признакам может относиться к малому истребителю 5-го поколения. Такие проверенные инженерные решения, как подбородковый воздухозаборник и V-образное оперение, наряду с уже продемонстрированными на Су-57 стелс-технологиями снизят эффективную поверхность рассеяния (ЭПР) Checkmate до уровня американской невидимки Lightning II.

Что интересно: со слов генерального директора ОАК Ю.Б.Слюсаря, летный образец Су-75 может быть создан в 2023 году и уже в 2024 году самолет поднимется в воздух. Затем соберут еще несколько прототипов и где-то в 2027 году начнутся поставки Checkmate заинтересованным странам. Похоже, арабы нашим переговорщикам обозначили тот самый дедлайн, что и французам.

Впрочем, янки не сдаются. «Мы продолжаем консультации с должностными лицами Эмиратов, чтобы обеспечить четкое и ясное взаимопонимание в отношении обязательств и действий Эмиратов до, во время и после доставки F-35», — заявила Мира Резник, заместитель помощника госсекретаря США. Такое впечатление, что янки еще заставят «федерацию семи шейхов», потерявшую нюх, купить и американские невидимки, причем очень дорого.

По мнению экспертов американского журнала Military Watch, «до сделки с Rafale ожидалось, что ОАЭ больше не будут закупать самолеты, не являющиеся малозаметными, и наряду с F-35 будут рассматривать российские истребители-невидимки „Checkmate“, в разработке которых, как предполагается, они примут участие».

Французам просто повезло: ОАЭ категорически не хотят F-35 (во всяком случае в обмен на технологии Huawei 5G), но боятся купить Су-75. Вот и пришлось им обниматься с Макроном, готовым, по образному выражению заокеанских экспертов, выпрыгнуть от радости из своих штанов.

Но с учетом того, что Су-75 разрабатывается, как нишевый экспортный продукт нашей оборонки, сделка по Rafale может означать начало конца стартапа Checkmate, предполагает Military Watch. Дескать, исторически параллели показывают, что, если бы китайцы не купили в 90-х Су-27, неизвестно была бы сейчас вообще компания «Сухой».

В сухом остатке своего комментария к сделке между Парижем и Абу-Даби MW отмечает, что русские тихонько забросят Checkmate. Между тем, ОАК в последние годы показывает упертость в своих проектах, предпочитая не прерывать разработки, даже если приходится ограничиваться маленькими партиями прототипов. Просто потому, что сегодня, в отличие от 90-х годов, Россия себе это может позволить.

Источник

Вертушка

Но в традиционном словаре партийной советской номенклатуры это слово означало совсем другое. Оно означало понятие по разрушительной силе в сотни, а то и в тысячи раз сильнее, чем даже полк штурмовых вертолетов. Вертушкой называли небольшой телефонный аппарат, тяжелее обычного, с витым толстым проводом и гербом СССР на диске с цифрами.

Это был аппарат правительственной связи.

Причем эта связь делилась на АТС1 и АТС2. Аппараты АТС-1 позволяли прямой контакт с первыми лицами партийной и советской верхушки. АТС-2 позволяла говорить напрямую с их заместителями, министрами и влиятельными партийными чиновниками.

В ту пору чиновники сами брали трубку, когда начинал звонить телефон кремлевской АТС. Нынче, как правило, на звонки по вертушке отвечают секретари и референты.

А уж в советское время!

Наличие или отсутствие вертушки говорило о человеке больше, чем грамотно составленный донос или характеристика с места работы.

В советское время вертушки стояли в кабинетах главного редактора «Комсомольской правды» и его первого зама. И если кому-то надо было срочно решить нерешаемый вопрос, этот кто-то приходил в один из двух кабинетов и просил у хозяина разрешения позвонить по вертушке. К примеру, только наличие вертушки позволило ныне известному полярному путешественнику Дмитрию Шпаро организовать свои первые экспедиции на Северный полюс. Дима приходил в «Комсомолку», пробирался в кабинет первого зама и припадал к «волшебной шкатулке». Да я и сам как-то говорил по вертушке с Борисом Николаевичем Ельциным (повторю, в то время чиновники высокого ранга не доверяли общение по кремлевской связи помощникам, секретарям и референтам).

Источник