Решил попробовать Мультифриз SINTEC MULTI FREEZE
Всем привет!
В летнее время всегда часто проверяю уровень антифриза – жара, повышенные температуры и так далее. Собственно и в конце этого лета при очередной проверке обнаружил низкий уровень антифриза.
Слышал и читал много положительных отзывов об антифризах SINTEC.
Интересно стало попробовать что-то универсальное, узнал, что есть антифриз, который можно добавлять абсолютно в любые антифризы… И он, как оказалось, работает во всех типах двигателей… Это SINTEC MULTI FREEZE …
Решился. Купил литрушку на доливку.
Естественно, не обошлось без тестов.
Проверил температуру кипения и убедился в том, что антифриз не горит! А то в инете много инфы про то, что некачественный антифриз может гореть при кипении. Вот очень показательный тест, например:
m.zr.ru/content/articles/902013-gorit-na-rabote/
В общем, от меня однозначно палец вверх. Всем знакомым буду его советовать 100%!
Да, и не забудьте, что я продаю свою BMW www.drive2.ru/l/503923222513713913/
BMW 5 series 2005, двигатель бензиновый 2.5 л., 218 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 180
Воу сколько накупили комментариев, все такие супердохрена довольные аж жыр течет сладкий отовсюду.
Вы реально думаете, что я покупал комментарии все эти?
Вообще все равно кто это сделал))) читаю и ржу. Секта адептов синтека)
Это тебе кажется)))))
Это реальные люди. Я с синтеком НИКАК НЕ СВЯЗАН)))
Ну если это хороший антифриз- почему людям не писать, что он хорош и что его можно смешивать?
Ты может и не связан, но мне не 10 лет, поржал с комментов. Неужели на это покупаются))) в какой своей лаборатории?)) Не связан говоришь с синтеком, лаборант?)) Дальнейшую дискуссию считаю щакрытой))
Теперь мне смешно…
Смотри.
Я начальник испытательной лаборатории в Ростове на Дону.
Причем здесь я и этот Синтек?
Я купил мультифриз, проверил у себя в лабе, в чем вопрос? Все параметры скинул сюда. У тебя есть какие-то другие цифры? Или ты знаешь, что он кипит раньше или замерзает? Я что, к своему блогу подвязываю компанию эту? Нет, просто написал то, что я делал.
У меня БМВ. Литр антифриза оригинального стоит раза в 2 дороже, но смысл этой переплаты, если качество одинаковое.
Вот смысл моего блога.
Ты же видишь, я не блогер, мне понравилось качество этого мультифриза, я написал об этом.
Его можно смешать с чем угодно…
Или у тебя есть другой опыт? Реально не просто ржач, а что есть из опыта, по этого мультифриза, что можешь сказать?
Вообще все равно кто это сделал))) читаю и ржу. Секта адептов синтека)
Вы реально думаете, что я покупал комментарии все эти?
Ну и как этот мультифриз себя в итоге показал? Реально на всю жизнь залил, чи уже в жижу превратился
Абсолютно хороший антифриз. Цена-качество.
Я доволен.
У меня таких мега экспериментов не было, да и не надо. Сибирская зима штука суровая, хреновый антифриз в ней сразу заметно. Лил раньше от Синтека полусинтетический, сейчас перешел на Мультифриз, по качеству то же самое.
Ваша оценка какова?
Плюсую автору, уже давно ждал, когда кто-то сделает обзор на этот антифриз. Хоть и наши делают, а с тосоловой жижой вообще никакого сравнения. Очень классный, а стоит недорого.
Как вы знаете антифриз в машине нужно менять, причем делать это нужно в зависимости от марки, которая у вас залита (ведь есть серьезные ограничения по пробегу). НО еще одна проблема автомобилистов — это какой заливать? Ведь бывает что машина старая, что залито не понятно, какой брать свежий опять же большой вопрос! Но сейчас на рынке появляются так называемые «МУЛЬТИФРИЗЫ» (Multifreeze), как заверяет производитель его можно добавлять в охлаждающую систему любого автомобиля. Что это такое, и прав ли производитель, давайте разбираться.
В самом начале хочется сказать, что сейчас современные технологии не стоят на месте, появляются новые охлаждающие жидкости, которые действительно могут подходить на большинство современных автомобилей
Не все моторы одинаковы
Нужно понимать — что моторы современных автомобилей сильно отличаются от своих старых собратьев, которые выпускались, еще 10 – 20 лет назад.
Раньше в составе блока все чаще можно было встретить чугун, сейчас в 80% автомобилей идет алюминий.
Еще один момент это температуры, раньше часто моторы работали с +90, +95 градусов. Сейчас же можно встретить системы которые работают при + 110 и даже более градусов (как пример ECOTEC 2 от Chevrolet)
Соответственно чтобы охлаждать старый чугунный агрегат, не нужно было какой-то сверх жидкости, прекрасно справлялись ТОСОЛ или антифриз G11 (хотя классификацию именно по G – позже ввел концерн VOLKSWAGEN). 
А вот чтобы, охлаждать новый современный ДВС, с алюминиевым блоком, высокими температурами, да и зачастую с меньшим объемом охлаждающей жидкости, нужны были другие антифризы, например G12. 
Далее начали появляться ТУРБОВЫЕ моторы, которые еще более нагружены, антифриз может охлаждать не только мотор, но и скажем ТУРБИНУ, и тут появляются самые совершенные G12 ++, G13.
Разные металлы систем охлаждения
Еще один момент скрывался в металлах, которые применялись в радиаторах, например в современных автомобилях все чаще применяют дешевый алюминий. А вот старые радиаторы изготавливались из латуни, очень редко из меди.
Соответственно менялись и антифризы. Как мы знаем, что в составе любой охлаждающей жидкости на 85 — 90% идет этиленгликоль (или пропиленгликоль) + дистиллированная вода. И только в оставшиеся 10 – 15% включаются присадки и красители. Если кратко — то присадки нужны только для того чтобы защитить систему от воздействия этиленгликоля или пропиленгликоля, ведь они очень активны и могут банально разъесть систему.
Но разъедать латунный радиатор + чугунный мотор, в защиту нужны одни присадки – это были так называемые химические (сейчас в этом не суть).
А вот для защиты алюминиевого радиатора + алюминиевого мотора, нужны другие присадки – это были органические (если хотите в этом разобраться почитайте вот эту статью)
Но как я писал выше в высоко нагруженных системах (с турбо моторами), желательно иметь и те и другие присадки, то есть получается как бы гибрид или мультифриз
МУЛЬТИФРИЗЫ
По сути это самые совершенные охлаждающие жидкости (по классификации VOLKSWAGEN), они имеют аббревиатуру – G12++, G13.
В них используются сразу два типа присадок — химические и органические. Работать такие составы могут долго, как заверяют некоторые производители весь срок службы автомобиля (это сейчас примерно 200 — 250 000 км).
Мультифриз (Multifreeze) – только потому что, его можно использовать для любого типа ДВС, как для старого, как для нового, а также для нагруженных ТУРБО. Он хорошо работает везде.
На Российском рынке, одним из первых производителей таких мульфризов был «Sintec». Хотя как я считаю, что ничего сверхъестественного они не сделали, просто выдали G12++ или G13, за супер уникальный состав. Хотя возможно какие-то свои добавки у них там есть, но это в корне не меняет картины.
Так что, если у вас нет информации, что было залито в ваш старый автомобиль, но вы через определенный пробег меняете жидкость, то лить МУЛЬТИФРИЗ – МОЖНО! Ничего страшного с вашей системой не произойдет, даже скажу больше – пробег до следующей замены увеличится (потому как жидкость более современная). ТО есть минимум пробег – 150 000 км (при условии, если ваша система не загажена и в исправном состоянии)
Сейчас полезное видео по антифризам:
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Что такое МУЛЬТИФРИЗ? И причем тут СИНТЕК
Как вы знаете антифриз в машине нужно менять, причем делать это нужно в зависимости от марки, которая у вас залита (ведь есть серьезные ограничения по пробегу). НО еще одна проблема автомобилистов — это какой заливать? Ведь бывает что машина старая, что залито не понятно, какой брать свежий опять же большой вопрос! Но сейчас на рынке появляются так называемые «МУЛЬТИФРИЗЫ» (Multifreeze), как заверяет производитель его можно добавлять в охлаждающую систему любого автомобиля. Что это такое, и прав ли производитель, давайте разбираться.
В самом начале хочется сказать, что сейчас современные технологии не стоят на месте, появляются новые охлаждающие жидкости, которые действительно могут подходить на большинство современных автомобилей
Не все моторы одинаковы
Нужно понимать — что моторы современных автомобилей сильно отличаются от своих старых собратьев, которые выпускались, еще 10 – 20 лет назад.
Раньше в составе блока все чаще можно было встретить чугун, сейчас в 80% автомобилей идет алюминий.
Еще один момент это температуры, раньше часто моторы работали с +90, +95 градусов. Сейчас же можно встретить системы которые работают при + 110 и даже более градусов (как пример ECOTEC 2 от Chevrolet)
Соответственно чтобы охлаждать старый чугунный агрегат, не нужно было какой-то сверх жидкости, прекрасно справлялись ТОСОЛ или антифриз G11 (хотя классификацию именно по G – позже ввел концерн VOLKSWAGEN).
А вот чтобы, охлаждать новый современный ДВС, с алюминиевым блоком, высокими температурами, да и зачастую с меньшим объемом охлаждающей жидкости, нужны были другие антифризы, например G12.
Далее начали появляться ТУРБОВЫЕ моторы, которые еще более нагружены, антифриз может охлаждать не только мотор, но и скажем ТУРБИНУ, и тут появляются самые совершенные G12 ++, G13.
Разные металлы систем охлаждения
Еще один момент скрывался в металлах, которые применялись в радиаторах, например в современных автомобилях все чаще применяют дешевый алюминий. А вот старые радиаторы изготавливались из латуни, очень редко из меди.
Соответственно менялись и антифризы. Как мы знаем, что в составе любой охлаждающей жидкости на 85 — 90% идет этиленгликоль (или пропиленгликоль) + дистиллированная вода. И только в оставшиеся 10 – 15% включаются присадки и красители. Если кратко — то присадки нужны только для того чтобы защитить систему от воздействия этиленгликоля или пропиленгликоля, ведь они очень активны и могут банально разъесть систему.
Но разъедать латунный радиатор + чугунный мотор, в защиту нужны одни присадки – это были так называемые химические (сейчас в этом не суть).
А вот для защиты алюминиевого радиатора + алюминиевого мотора, нужны другие присадки – это были органические (если хотите в этом разобраться почитайте вот эту статью)
Но как я писал выше в высоко нагруженных системах (с турбо моторами), желательно иметь и те и другие присадки, то есть получается как бы гибрид или мультифриз
МУЛЬТИФРИЗЫ
По сути это самые совершенные охлаждающие жидкости (по классификации VOLKSWAGEN), они имеют аббревиатуру – G12++, G13.
В них используются сразу два типа присадок — химические и органические. Работать такие составы могут долго, как заверяют некоторые производители весь срок службы автомобиля (это сейчас примерно 200 — 250 000 км).
Мультифриз (Multifreeze) – только потому что, его можно использовать для любого типа ДВС, как для старого, как для нового, а также для нагруженных ТУРБО. Он хорошо работает везде.
На Российском рынке, одним из первых производителей таких мульфризов был «Sintec». Хотя как я считаю, что ничего сверхъестественного они не сделали, просто выдали G12++ или G13, за супер уникальный состав. Хотя возможно какие-то свои добавки у них там есть, но это в корне не меняет картины.
Так что, если у вас нет информации, что было залито в ваш старый автомобиль, но вы через определенный пробег меняете жидкость, то лить МУЛЬТИФРИЗ – МОЖНО! Ничего страшного с вашей системой не произойдет, даже скажу больше – пробег до следующей замены увеличится (потому как жидкость более современная). ТО есть минимум пробег – 150 000 км (при условии, если ваша система не загажена и в исправном состоянии)
Сейчас полезное видео по антифризам:
Универсальный антифриз SINTEC MULTI FREEZE
Всем доброго дня! Вопрос выбора подходящего антифриза все еще остро стоит перед автолюбителями. Как правильно подобрать нужную жидкость, если зачастую в различных источниках можно увидеть абсолютно противоположные рекомендации? И сегодня мы хотим представить вашему вниманию решение проблем, связанных с выбором антифриза – универсальный антифриз SINTEC MULTI FREEZE.
Мультифриз изготовлен по уникальной гибридной технологии, которая сочетает плюсы основных типов антифризов. Производство ведется на основе моноэтиленгликоля, к которому добавляется пакет присадок, включающий органические и неорганические добавки. Благодаря этому, новый антифриз полностью совместим со всеми металлами и полимерными материалами системы охлаждения двигателя. SINTEC MULTI FREEZE может применяться ВО ВСЕХ ТИПАХ двигателей и моделей автомобилей.
Благодаря современным технологиям, вы можете забыть про сложности с совместимостью различных типов антифризов. Теперь вам не нужно переживать о последствиях, гадая, какая жидкость была залита до этого. SINTEC MULTI FREEZE полностью совместим с ЛЮБЫМИ качественными охлаждающими жидкостями.
SINTEC MULTI FREEZE рассчитан НА ВЕСЬ СРОК эксплуатации автомобиля. Такое стало возможным также благодаря уникальному пакету присадок. Входящие в состав компоненты:
• Способствуют максимальной защите системы охлаждения от износа и коррозии.
• Устраняют причины возможных протечек радиатора, засорения термостата и поломки водяного насоса.
• Обеспечивают защиту алюминиевых деталей при высоких температурах и в условиях высоких нагрузок.
• Исключают образование накипи и других отложений в системе охлаждения.
Таким образом, благодаря современным технологиям, мы предлагаем вам решение одной из проблем, которая уже не одно десятилетие создавала лишние хлопоты всем автолюбителям.
Антифриз-мультифриз для 🇫🇷 весёлого фургончика, или: Неужели наконец-то решена проблема с подбором ОЖ? Профессиональный антифриз Sintec Multifreeze.
Здравствуйте уважаемые одноклубники и форумчане.
Близится в скором времени (думаю примерно в конце весны) большое (я бы даже сказал огроменное😁) ТО 🇫🇷 весёлого фургочника.
Приоткрою занавес тайны, работы будет сделано не мало. Это и замена всех расходников по двигателю, в том числе даже распредвал с регулировкой клапанов, и переборка системы кондиционирования, и ещё кое какая работа по ходовке, и много другого. В общем планов, как всегда, как у Наполеона.
А пока, запасаюсь нужными мне запчастями. Хотя, практически всё уже было куплено ранее, одним из последних штрихов, остался выбор и покупка антифриза.
Честно, долго не мог определиться, что же, всё таки, выбрать. Производителей много, отзывов ещё больше. В общем, как всегда, полная неразбериха😁. Интернет пришлось лопатить как обычно, не один день. Заострять внимание, почему именно я остановил свой выбор на данном продукте, не буду, так как не хочется своим постом разводить очередной срач, как это было с моими постами о маслах. Тут я оставляю выбор за каждым. Но, своими впечатлениями с вами, конечно же поделюсь, а далее решайте сами.
Итак встречайте, современный продукт в промышленности автомобильных антифризов Sintec Multifreeze.
Взял две канистры. Кто ещё не знает, в наш k9k двигатель заходит 7,2 литра ОЖ. Это примерно полторы таких канистры. И как раз ещё половина останется на доливку. Хотя, сколько езжу на данном автомобиле, при чём климат у меня довольно таки жаркий, никогда особо не доливаю антифриз. Видимо всё же сказывается сравнительно низкая температура дизельного двигателя.
Так что же такого современного и продвинутого в этом продукте. Давайте рассмотрим подробнее.
Жидкость эта, не имеет спецификации по классификациям G, как это имеет место быть у практически всех остальных ОЖ. То есть, она абсолютно совместима со всеми типами ОЖ, как в качестве замены, без промывки системы, так и в качестве доливки в любую из этих жидкостей. Это уже интересно. Следующее, чем эта жидкость выделяется среди других, это увеличенный срок службы. Насколько это правда, я конечно утверждать не буду, но производитель заявляет именно так. Конечно, кататься вечно на ней я не буду, так или иначе, всегда при замене помпы (а у меня это примерно раз в 100-120 тысяч, через одну замену ремня ГРМ, или примерно раз в 3-4 года) я сливаю и заливаю свежий антифриз. Так как не вижу смысла снова лить обратно старый. Ну, и последнее, чем эта жидкость выделяется среди конкурентов, это то, что сделана она по совершенно новой технологии, коротая отличается от жидкостей, предыдущих поколений. Кроме того данная ОЖ содержит специальный состав флуоресцентных красителей. То есть под ультрафиолетовым светом будет светиться, что в свою очередь является отличным методом для поиска течи антифриза, если такое, не дай Бог, случится. Поговаривают (не знаю на сколько это правда), что в недалёком будущем все производители ОЖ перейдут на этот стандарт, и проблема с подбором ОЖ, особенно если не знать что было залито в автомобиль ранее, попросту исчезнет.
Всё вышесказанное, конечно же требует проверки. Слова как обычно не в счёт 😁. Но, согласитесь, удобно не правда ли? Тем более и цена не выше, чем на остальные ОЖ. В общем кого заинтересовало, ищите, читайте. На сегодняшний день отзывов и обзоров по данной ОЖ уже очень много, и думаю, повторять других смысла нету. Например, если на Драйве, то например вот здесь. Лично я, всегда за ноу-хау и прогресс. Наверное переведу и мой второй автомобиль на эту ОЖ.
Перед заменой всё же промою систему дистиллированной водой, возможно даже добавлю какую-то промывку. Но, не потому, что я боюсь что остатки смешаются. Теперь этот страх (а он у меня был всегда при замене ОЖ разных производителей, кто знает что они там намешали😁) остался позади. Просто думаю вымыть старую накипь из радиаторов. Уверен что за столько лет, её там не может не быть.
Что касаемо смешиваемости, данной ОЖ с другими марками, то мы, были бы не мы😁, если бы не попытались это проверить. Конечно проверка эта косвенная (как говорится не в полевых условиях), но всё же.
Итак: