Анлим 500 что это
Фестиваль
Единственный в своем роде автомобильный фестиваль, уникальный не только для России, но и для всего мира — гонки суперкаров на 1/2 мили Unlim 500+.
Участники
В Unlim 500+ принимают участие автомобили таких легендарных производителей, как Porsche, Aston Martin, Lamborghini, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz, BMW, Audi и другие. Главное требование — наличие не менее 500 л. с. под капотом.
Такой автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 2 секунды, а его максимальная скорость превышает 400 км/ч.
Подробная информация о классах автомобилей и технические требования
Хронометраж
Во время заезда фиксируются следующие результаты (отдельно для каждой полосы): время реакции; время прохождения 1/8 мили (201 метр) ; время и скорость прохождения 1/4 мили (402 м), время и скорость прохождения 1/2 мили (804 м).
Условия допуска водителей, терминология, порядок регистрации и особенности проведения соревнований
Зрители
Всех болельщиков и любителей острых ощущений ждет напряженное соревнование на запредельной скорости, незабываемое шоу и, конечно, масса положительных эмоций.
В различных зонах мероприятия будут установлены удобные трибуны и шатры с замечательным видом на трассу.
Купить билеты
Проведи отличные выходные со всей семьей
и друзьями.
Стать участником
Поставь новый рекорд скорости и докажи, что ты лучший!
Аккредитация для СМИ
Получи аккредитацию для СМИ или стань партнером мероприятия.
Правила проведения Unlim 500+
1. ТЕРМИНОЛОГИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ
1.1. «Чистое время» (ET, Elapsed time) — время, затраченное водителем на прохождение дистанции с момента пересечения стартовой линии до момента пересечения финишной линии.
1.2. Время реакции (RT, Reaction time) — время, затраченное водителем с момента включения зеленого сигнала светофора до момента начала движения.
1.3. «Грязное время» (ET + RT) — время, затраченное водителем на прохождение дистанции с момента включения зеленого сигнала светофора до момента пересечения финишной линии.
1.4. Пункт управления гонкой — временное сооружение, где во время соревнования концентрируется оперативная информация о ходе гонки.
1.5. Паддок (технический парк) — участок для размещения автомобилей участников для их стоянки, обслуживания и ремонта.
1.6. Накопитель («ловушка») — участок для временной стоянки автомобилей участников.
1.7. Представитель участника (пилота) — физическое лицо, действующее от имени участника и представляющее его интересы на соревнованиях.
1.8. Заявитель (Участник) — любое физическое или юридическое лицо, подавшее заявку на участие. Заявитель также может являться пилотом. В итоговых протоколах фигурирует имя заявителя.
1.9. Водитель (Пилот) — лицо, управляющее автомобилем в ходе мероприятия, имеющее водительское удостоверение.
1.10. Пассажир — лицо, не являющееся водителем и перевозимое на автомобиле.
1.11. Трасса — часть полосы, на которой проходит ускорение автомобилей, а также предстартовая и стартовая зоны.
1.12. Зона торможения — часть полосы, на которой автомобили замедляют движение. Зона торможения делится на 2 части:
1.13. Область соревнований — трасса и зона торможения, паддок, зоны выпуска, предстарта и старта.
1.15. Зона выпуска — зона, расположенная между паддоком и предстартовой зоной. В данной зоне участник готовится к выезду на старт, а судьи проверяют его готовность. По разрешению судей автомобили выезжают в предстартовую зону.
1.16. Предстартовая зона — зона, расположенная между зоной выпуска и зоной старта. В данной зоне автомобили, полностью готовые к старту, дожидаются разрешения судей выезда на старт. В данной зоне разрешен прогрев резины.
1.17. Стартовая зона — зона, расположенная непосредственно у линии старта. В данной зоне запрещены любые работы с автомобилем, а также нахождение любого персонала участника.
1.18. Осевая линия — это линия, разделяющая трассу на две равные части. Пересечение данной линии категорически запрещено.
1.19. Брифинг — собрание водителей и (или) их представителей для получения информации от организатора и судей.
2. УСЛОВИЯ ДОПУСКА ВОДИТЕЛЕЙ
2.1. К участию в соревнованиях допускаются водители не моложе 18 лет, имеющие водительское удостоверение не ниже категории B (для граждан РФ).
2.1.1 На административные проверки Соревнования участник должен предоставляет:
2.1.2 Заявочная форма, на которой кроме данных Заявителя имеется его личная подпись о согласии выполнять все требования Регламента соревнований, Организатора и судейской коллегии соревнований. (заполняется в день соревнований на административной проверке)
2.1.4 Водительское удостоверение
2.3 Автомобиль может участвовать только в том классе, к которому будет отнесен (см. п.3).
3. КЛАССЫ И УЧАСТНИКИ
СТОКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
Super car AWD
Заводские автомобили, без тюнинга с полноприводной трансмиссией.
Допускается изменение тормозной системы, колесных дисков, резины.
НЕ допускаются любые манипуляции с двигателем и выхлопной системой.
Super car RWD
Заводские автомобили, без тюнинга, с приводом на заднюю ось.
Допускается изменение тормозной системы, колесных дисков, резины.
НЕ допускаются любые манипуляции с двигателем и выхлопной системой.
STAGE 2 АВТОМОБИЛИ (СТОК ТУРБО)
Sport car AWD
Доработанные автомобили на полном приводе без изменения механики НАДДУВА. Т.е. прошивка, выхлоп и впуск могут быть доработаны без ограничений.
Замена турбин, модификация сток турбин, замена шкивов компрессора — ЗАПРЕЩЕНА. Установка закиси азота запрещена. Установка наддува не предусмотренного производителем запрещена.
Sport car RWD
Доработанные автомобили на заднем приводе без изменения механики НАДДУВА. Т.е. прошивка, выхлоп и впуск могут быть доработаны без ограничений.
Замена турбин, модификация сток турбин, замена шкивов компрессора — ЗАПРЕЩЕНА. Установка закиси азота запрещена. Установка наддува не предусмотренного производителем запрещена.
UNLIMITED. БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ДОРАБОТОК
Super sport AWD
Доработанные автомобили на полном приводе без ограничений: двигатель, система впуска, система выпуска, охлаждение, подвеска, тормозная система, колесные диски и резина могут быть изменены без ограничений.
Super sport RWD
Доработанные автомобили на заднем приводе без ограничений: двигатель, система впуска, система выпуска, охлаждение, подвеска, тормозная система, колесные диски и резина могут быть изменены без ограничений.
ЭКСКЛЮЗИВ
Exclusive
4. РЕГИСТРАЦИЯ, МЕДИЦИНСКИЙ КОНТРОЛЬ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ
РЕГИСТРАЦИЯ
4.1. Регистрация проходит в секретариате, который находится в паддоке и обозначается табличкой «Регистрация».
4.2. Участник или его заявитель обязаны явиться для регистрации в соответствии с расписанием.
4.4. На регистрации участнику или заявителю участника необходимо назвать Ф. И. О., которое было указано в предварительной заявке.
4.5. Участнику или заявителю необходимо внимательно проверить указанные в заявке данные, особое внимание обратить на правильное написание названия марки, модели и модификации автомобиля, а также заявленную мощность.
4.6. После прохождения данного этапа участник получает номер участника (соответствует номеру приглашения и номеру на бейдже).
МЕДИЦИНСКИЙ ОСМОТР
4.7. Медицинский осмотр водителей проводится по расписанию перед заездами в секретариате.
4.8. По решению главного врача соревнования может быть проведен медицинский осмотр любого водителя не позднее чем за десять минут до его заезда.
4.9. Водители, не прошедшие медицинский осмотр, к участию в заезде не допускаются.
4.10. После прохождения данного этапа участник получает браслет участника.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНСПЕКЦИЯ
4.11. На техническую инспекцию представляются автомобили, полностью готовые к соревнованию, в том числе с правильно нанесенными стартовыми номерами и другими обязательными наклейками.
4.12. Автомобиль должен соответствовать техническим требованиям, действующим для класса, к которому отнесен данный автомобиль.
4.13. При выявлении несоответствия автомобиля указанные замечания должны быть устранены участником до окончания технической инспекции.
4.14. Техническая инспекция может быть организована во время соревнования несколько раз, если организатор сочтет это необходимым.
4.15. По итогам технической инспекции маршалы маркируют автомобиль.
4.16. Непосредственно перед каждым заездом, при выезде автомобилей на дистанцию, проводится предстартовый технический осмотр с целью проверки готовности автомобилей, устройств безопасности и экипировки водителей к заезду.
4.17. Автомобили, не прошедшие техническую инспекцию соответствующего заезда, к участию в данном заезде (гонке) не допускаются.
ПАССАЖИРЫ
4.18. В автомобиле участника нахождение пассажиров запрещено.
5. СТАРТОВЫЕ НОМЕРА, ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ НАДПИСИ
5.1. При регистрации участнику выдается комплект стартовых номеров и прочие обязательные наклейки, вместе со схемой их расположения.
5.2. Стартовые номера и обязательные наклейки должны быть нанесены на автомобиль до технической инспекции и сохраняться на протяжении всего соревнования.
5.3. В случае отсутствия обязательных надписей, автомобиль к заезду не допускается.
6. БРИФИНГ
6.1. Организатор соревнования обязан провести минимум одно официальное собрание (брифинг) для участников и (или) представителей, место и время которого будет объявлено не ранее чем за 15 минут до его начала.
6.2 Участие водителей в брифинге является обязательным.
7. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
7.1. Если автомобиль остановился во время соревнований и водитель не может вывести его из опасной зоны, он должен немедленно покинуть автомобиль и перейти в ближайшее безопасное место.
7.2. Работы с автомобилем могут производиться только в паддоке.
7.3. Если водитель не может завести двигатель, находясь в предстартовой или стартовой зоне, в течение трех минут, ему присуждается поражение в данном заезде.
7.4. При возврате из зоны накопителя:
7.5. Если у водителя во время гонки возникли механические проблемы с автомобилем, не позволяющие продолжить заезд, он должен покинуть трассу наиболее безопасным способом.
7.6. Движение заднем ходом на трассе категорически запрещено.
8. ЗАЕЗДЫ
8.1. Комплектование заездов во время квалификации и свободных заездов проходит в произвольном порядке, в т. ч. для автомобилей, отнесенных к разным классам (живая очередь попарно).
8.2. При проведении квалификации и свободных заездов ведется хронометраж с последующей публикацией результатов.
8.3. Руководитель гонки может неоднократно прерывать квалификацию на время, которое, по его усмотрению, необходимо для очистки трассы или эвакуации автомобилей.
8.4. Допускается старт в заезде одного автомобиля при отсутствии автомобилей в предстартовой очереди.
8.5. Количество хронометрируемых попыток не ограничено, в итоговом протоколе учитывается лучшая попытка.
8.6. Для определения результатов квалификации используется «чистое время» — время, затраченное водителем на прохождение дистанции с момента пересечения стартовой линии до момента пересечения финишной линии.
9. ПРЕДСТАРТОВАЯ ЗОНА. ПРОЦЕДУРА СТАРТА
9.1. По вызову судей или при включении зеленого сигнала светофора, расположенного в зоне выпуска (перед предстартовой зоной), водитель обязан в течение 2 минут поставить свой автомобиль в предстартовую зону.
9.2. До команды судей старта автомобиль должен находиться в неподвижном состоянии, водитель должен находиться в автомобиле с пристегнутыми ремнями безопасности.
9.3. В предстартовой зоне механикам команды запрещено производить любые операции с автомобилем.
9.4. По команде судей старта или включению зеленого сигнала светофора, расположенного в стартовой зоне, пара автомобилей (или один автомобиль, в случае отсутствия второго участника) перемещается к линии старта, при этом на данном участке разрешается прогрев шин.
9.5. Время на подготовку автомобиля к старту и прогрев шин ограничено 2 (двумя) минутами. Допускается пересечение стартовой линии во время прогрева шин.
9.6. В случае задержки или переноса заезда, на светофоре, расположенном в стартовой зоне, загорается красный сигнал. Водитель обязан немедленно прекратить любое движение и дожидаться дальнейших указаний судей старта.
10. ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СВЕТОФОРА
10.1 При приближении к линии старта на 58,4 см (23 дюйма), на стартовом светофоре загорается белый сигнал Pre-stage, находящийся в самом верху светофора (для каждого автомобиля свой сигнал).
10.2. Водители с минимальной скоростью двигаются дальше. После приближения на 40,6 см (16 дюймов) к линии старта, на стартовом светофоре загорается белый сигнал Stage, находящийся под сигналом Pre-stage (для каждого автомобиля свой сигнал), водители должны немедленно остановиться и повторить процедуру сначала.
10.3. В случае пересечения водителем линии старта, на светофоре гаснет сигнал Pre-stage и (или) Stage (для каждого автомобиля свой сигнал). В данном случае водитель обязан отъехать назад до выключения сигнала Pre-Stage и повторить всю процедуру заново.
10.4 Если автомобиль съезжает с датчиков Pre-stage и (или) Stage в момент включения желтых сигналов светофора, данный заезд засчитывается.
10.5 Последовательность включения сигналов светофора:
10.6. Стартовый светофор устанавливается в 12 метрах от линии старта.
10.7. В случае фальстарта загорается красный сигнал светофора (для каждого автомобиля свой сигнал).
11. ФАЛЬСТАРТ
11.1 При фальстарте любого водителя (включение красного сигнала светофора — для каждого водителя свой сигнал), второй водитель обязан продолжить движение и закончить заезд. Для водителя, не совершившего фальстарт, результат будет засчитан.
11.2 Водитель, совершивший фальстарт, замедляет движение, после чего направляет автомобиль в накопитель или в паддок.
11.3 Движение заднем ходом на трассе категорически запрещено.
12. ДВИЖЕНИЕ ПО ТРАССЕ. ФИНИШ. ВОЗВРАТ.
12.1. После подачи стартовой команды автомобили начинают прямолинейное движение параллельно друг другу и движутся до финиша.
12.2. После пересечения линии финиша автомобили замедляют движение и направляются в накопитель в конце трассы.
12.3. Продолжать разгон после пересечения линии финиша запрещено.
12.4. Следует строго выполнять инструкции маршалов в зоне накопителя, чтобы не создавать помех другим участникам.
12.5. Если участник обязан провести два заезда подряд, с разрешения судей он может после финиша в первом заезде направиться в паддок или сразу прибыть в предстартовую зону. Возврат осуществляется в сопровождении Safety car.
12.6. Любой участник имеет право на подготовку к заезду, продолжительностью не более 10 минут. Отсчет этого времени начинается с момента въезда участника в паддок и заканчивается выездом автомобиля в предстартовую зону.
13. РЕЗУЛЬТАТЫ
13.1 Во время заезда фиксируются следующие результаты (отдельно для каждой полосы): время реакции; время прохождении 1/8 мили (201 м); время и скорость прохождения 1/4 мили (402 м); время и скорость прохождения 1/2 мили (804 м).
13.2 Победа в классах присуждается по лучшему «грязному» времени (ET + RT) на выходе с 1/2 мили. Учитывается лучший результат показанный за 2 дня заездов.
13.3 Учреждены два специальных кубка Unlim 500+, которые будут вручены по итогам соревнований:
*Сетка формируется из Топ 16 участников во всех классах по чистому времени.
14. ШТРАФНЫЕ САНКЦИИ
14.1. В соревнованиях пенализируются:
14.2. В рамках одного дня одному водителю назначается не более одного предупреждения. Повторное нарушение любого из пунктов влечет за собой денежный штраф. Третье нарушение наказывается дисквалификацией.
14.3. Штраф должен быть уплачен Организатору (Соорганизатору) соревнования до старта ближайшего заезда. Уплата штрафа не влечет за собой «сброс» счетчика нарушений. Следующее (третье) нарушение по-прежнему будет наказываться дисквалификацией.
Стать участником
В различных зонах мероприятия будут установлены удобные трибуны и шатры с замечательным видом на трассу
Unlim 500+ 2020 RDRC Racepark (Быково)
Для участников было одно правило — иметь под капотом более 500 лошадиных сил — трасса 402 метра, учитывалось время реакции на старте и время прохождения дистанции))) Скорость на выходе очень интересна, но не учитывалась)))
Автомобили были от топовых тюнинг-ателье, таких, как, например 7Force Ramon Performance
Судя по предыдущим мероприятиям могу сказать одно — организаторы очень сильно поднялись, очень грамотно все организовано! Были на территории два контейнера переделанных под туалеты для гостей — с центральной водой и кабинками))) Также была детская игровая площадка))) Воду «Шишкин Лес» раздавали во второй день бесплатно в любом количестве (в первый день вода стоила 100 рублей за 200 миллилитров)))
За территорией мероприятия, на поле, огромная парковка для тысяч автомобилей — различные категории билетов паркуют свои транспортные средства в зависимости от цены билета))) У нас в этот раз были билеты Gold за 3 000 рублей с доступом в паддок (*как и в прошлый раз — билеты за 1 500 рублей также имели доступ в паддок, так как мало народу пришло в этот раз…)
Вот такие шатры растянули для всех гостей — кто пришел со своей едой и с покупной — могут расположиться в тенечке и спокойно покушать)))
Unlim 500+ 2019 (часть 1)
Всем привет!
На выходных посетил фестиваль «Unlim 500+» т.е. соревнования по драг-рейсингу на автомобилях мощностью 500 и более сил. Давно слышал об этом мероприятии и вот наконец представилась возможность попасть туда, благо он проходил в моих краях, на аэродроме Быково.
В целом мероприятие понравилось, но организация, мягко говоря, оставляла желать лучшего.
Начало планировалось на 11 утра, а по факту началось в 15-00. Все это время они сушили трассу, которую они закатали буквально за день до соревнований (очень умно).
Трассу засыпали каким то составом, типа песка и потом один чувак с ветродуем ходил «пылесосил» всю трассу 4 часа и в общем то ничего толком не исправил. Как «песок» был, так и остался.
В итоге соревнования по драг-рейсингу начали проводи по одной(!) полосе по одному(!) автомобилю ))
Спустя час всем это надоело, в том числе участникам, и энтузиасты начали выезжать на полосу с «песком» на свой страх и риск, за что лично я им искренне благодарен т.к. стало гораздо больше экшена, да и «песок» улетучился за 2 часа заездов.
Плюс ко всему, все 4 часа до начала заездов не было ни музыки, ни ведущего, ни красивых девочек — ни-че-го.
Такое ощущение что ребята в субботу утром приехали к 9 и начали организовывать соревнование. Это очень печально. Ну да ладно, потом они вроде исправились и на второй день стало гораздо лучше.
Ну а финал оказался весьма неожиданным) Об этом позже.
Выкладываю фотки наиболее интересных участников
Было три зеленых мерседеса GTR разных мощностей
Однако все они толком «не ехали». Очень много шума, а толку мало. Даже менее мощные соперники, в виде BMW M5 и различные VAG-и проезжали их с легкостью, не говоря уже про Nissan GT-R)
700hp, тоже толком не ехал
Было штук 5 Ferrari 458 Italia, одна Ferrari Superfast 812, штук 10 Lamborghini Huracan которые также «не ехали»)
Даже жалко было немного всю эту «элиту» в виде Ferrari, Mercedes, Lamborghini. «Рядовые» тачки, типа Audi RS6-7-8, BMW M5 и различные Nissan GT-R ехали куда лучше)
UNLIM 500 тренировочный день.
Я думаю никому не надо рассказывать, что это за мероприятие Unlim 500.
На всякий случай напоминаю, что это уникальное соревнование с элементами шоу, направленное на выявление победителя в гонках на ускорение, длина дистанции 1 миля!
Участвуют автомобили с заявленной мощностью заводом-изготовителем от 400 л.с!
На соревновании никого не удивляет присутствие разнообразных моделей таких производителей, как Феррари, Ламборгини, Порше, бывают и откровенно редкие и уникальные экземпляры. Мощность некоторых болидов уходит далеко за фантастические 1000 л.с!
К моему сожалению, до этого момента не удавалось посетить данное мероприятие и насладится фееричными заездами, пропитаться адреналином от невообразимого количества прокаченных, форсированных моторов.
Теплые деньки неумолимо подходили к концу, осень нагло и бесцеремонно вступала в свои права, но все таки решила сжалится над любителями гонок и дать последний шанс выбросить заряды адреналина на трассе Дмитровского полигона. В самом конце осени выдалось очередное, уж не знаю какое по счету «бабье лето», стояла изумительная солнечная погода и радовала нас сухим дорожным покрытием, этим подарком природы решили воспользоваться организаторы Анлима 500 и провести заключительное в 2012 году мероприятие.
Это был не полноценный Анлим 500 с квалификацией и гонками на вылет, а просто свободные заезды с целью показать лучшее время прохождения трассы.
Мы решили, что на этот раз надо отложить все свои дела и обязательно присутствовать!
Ехали в качестве зрителей и болельщиков ибо участвовать не было смысла т.к ближайшие по мощности автомобили имели табун, практически вдвое превосходящий наши скромные 450 пони!
Запаслись бутерами и термосом с чаем и выдвинулись в сторону Дмитровского полигона.
К сожалению доехать без приключений не получилось, уже практически на подъезде мой Порше вступил в интимную связь с холмоподобным лежачим полицейским(есть отдельная запись в БЖ), затем когда мы уже въехали на территорию полигона у друга на Примьере турбо слетел патрубок с интеркуллера, естественно инструментов в машинах ни у кого не оказалось, все же гонщики, а это лишний вес.
Слава богу открыв капот моего Порша и подняв полку под ней мы обнаружили штатный комплект инструментов, я думаю в душе поблагодарив предусмотрительность немцев, мой друг полез под капот своего турбомонстра, на этом препятствия закончились и мы наконец то добрались до места назначения.
Старты были в самом разгаре, зрителей было немного, поэтому можно было с удобством и комфортом запарковаться и насладится гонками, жаль только что участников тоже было немного, видимо не надеясь на подарки природы многие уже поставили своих горячих жеребцов в стойло на зимнюю спячку.
Атмосфера была очень душевной, зрители эмоционально встречали результаты заездов, радуясь новым рекордам.
Фаворитом в тот день стал ГТР Юры, который установил свой собственный рекорд прохождения трассы.
С нетерпением ждали приезда безумной Ламборгини UGR, предвкушая острое соперничество с ГТР.
Сами мы болели за Порше Мегиона
, но в этот раз ему не суждено было стать победителем, настрой у хозяина был боевым, в полевых условиях было произведено небольшое облегчение авто, демонтировано сидение пассажира, в такой жесткой конкуренции важны даже скинутые доли секунды, а сидушка Порша весит явно не десять кг
Но машинка Мегиона закапризничала, возникли какие то траблы с коробкой. Будем ждать подвигов в новом сезоне!
Ламба наконец то приехала вместе с командой инженеров и механиков, которые сразу же приступили к подготовке авто для заезда.
После небольшого, но томительного ожидания гроза Дмитровского полигона выкатилась на старт, мы замерли в предвкушении чуда…
Побежали огоньки стартового светофора… зеленый, СТАРТ!
Ламба тронулась с какими то адскими звуками, рев грохот и через несколько метров встала, у нее отвалилась какая то деталь, присмотревшись стало понятно, что это воздушный фильтр(нулевик конусный).
Снова команда механиков погружена в работу, поколдовав над машиной некоторое время они снова отправляют ее на старт, но чуда так мы и не дождались, это был не день Ламбы, спустя какое то после старта повалил черный дым и ее сняли с гонок
Увидели очень редкий Гелендваген 65 АМГ, его уговорили прокатится, но соперник (БМВ Х6М) оказался быстрее
В общем и целом от мероприятия очень положительные эмоции и впечатления!
С нетерпением ждем следующего сезона Анлим 500!