«Чудо» кнопка ECO
Вот накатал я 2700 км на своём дизельном друге, но так и не понял, в чем прикол этой «Чудо» кнопки Эко и актив режима? разницы в динамике что-то не замечаю! расход так же никак не изменяется!
KIA Sorento 2014, 197 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 31
включаешь эко и машина тупит, приходится сильнее давить на педальку акселератора и увеличивается расход
У меня разница чувствуется и по езде, и по расходу. Особенно на долгих трассах, экономию я заметил где-то до % 30. 14л против 9,5-10.
Друзья, беру свои слова обратно=))
При нажатии данной кнопки меняется алгоритм работы системы кондиционирования, управления дросельной заслонкой и управление АКПП. Не знаю как на дизеле но на бензине ее включение ощущается — машина становится более ватной — менее реагирует на подачу топлива, разгон становится более плавным и туповатым, но если педаль продавить то поедет как надо! Так же есть ограничение по скорости — более 140 км/ч не поедет дави на педаль не дави все равно! Что касается расхода — он снижается, как уверяет производитель до 7%, на практике не могу сказать на сколько но экономия есть, если двигаешься в пробках очень длительное время, что не много но радует, поэтому в пробках использовать ее есть смысл, на трассе не заметна разница вообще! Этот режим при включенной кнопке деактивируется автоматически если перевести АКПП в ручное управление — так называемый спорт режим.
У меня машина становится потупее. Передачи вверх переключаются раньше и при меньших оборотах. Авто становится менее дерганым. В общем по пробкам катаюсь с ней. По расходу разницы не увидел.
Тоже не вижу разницы.
всё просто — это трэнд!
тоже склонен к этому утверждению, однако хочется проверить
На других автомобилях кнопка ECO помимо всего выше сказанного еще блокирует полностью включение заднего привода и авто становится только переднеприводным, независимо не от чего, этим самым еще экономит топливо, на Sorento я так и не понял блокируется включение или нет.
А вот это было бы интересно, как проверить можно? только если застрять?
Наверное только так, надо самому проверить пока зима как раз!
у меня тоже есть это чудо кнопка, но у меня при его включении педаль газа становиться более ватным ну сама машина как овощ становится, ну а что касается экономии расхода то ну на пол литра меньше. И при активной кнопке больше 140 км не разгоняется авто.
т.е. если ее включить больше 140 не поедет? небезопасное ограничение однако
Ага, ну покрайней мере у еня на дизеле так. Как на бензинах не знаю.
у меня тоже есть это чудо кнопка, но у меня при его включении педаль газа становиться более ватным ну сама машина как овощ становится, ну а что касается экономии расхода то ну на пол литра меньше. И при активной кнопке больше 140 км не разгоняется авто.
Кнопка ECO active на KIA Soul
KIA Soul 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 134 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 44
во а я то думаю что у меня там за пробел такой кнопки нет )))
Мне казалось она у всех есть 🤓
ну у меня на руле включается )) у меня типо 3 режима есть )
На руле эко? 3 режима? Или это 3 режима руля?
не 3 режима
1 стандартный
2 эко
3 спорт ( пока не обкатаю на него не перейду )))))
Ясно, комплектация по ходу боХаче ))) вот и наворотов больше, зато у меня региля 😜
🙂 ну прям настроение поднял ))))
не 3 режима
1 стандартный
2 эко
3 спорт ( пока не обкатаю на него не перейду )))))
Это только на рестайле, у нас нет такого. Точнее есть только режим руля, а у тебя всё вместе и руль и кробка с двиглом.
Автомат в екорежим переходит. Заметно же)
Так и не понял по лошадкам, Джедай или нет?
Если да, то забудь про расход, он не будет тебя радовать, как было сказано в Жмурках: «место, видимо, такое».
От 3х до 7 раз в неделю дай двиглу просраться, ну если это джедай!) Если нет, забей.
Сколько ты не нём проехал уже? На ТО, сервисники, что делали?
то ещё небыло ни одного, проехал немного, но после чипа езжу только как джидай )
Ааа, дак ты чиповался!) Мне вот что не понятно, зачем «душат» эту категорию? Я на сколько знаю ничего от 10 лошадок не изменится, в плане налогов, вот и смысл теряется.
гарантию 5 лет надо как то отбивать а то развалятся еще )
Моришь, ну удачи тогда!)
В мурзилке есть инфа по поводу этой кнопки. Также там есть инфа когда этот эко режим временно отключается даже при нажатой кнопке. Смысл в том, что даже если он включён, не факт что именно сейчас он работает. Если вы любитель давить в пол, то мозгами расценивается это как необходимость и эко режим временно отключается, хотя индикатор продолжает гореть.
А я почувствовал разницу — при включенной эко двиг раскручивается медленней, плавнее!
Именно так. Для того чтобы с экономить, передачи переключаются неохотно.
Согласен маркетинговый ход! Ну а так по ощущениям, тупить начинает немного, приходится газу добавлять. Ну а если начинаешь тапку давить, то эта функция просто отключается, до момента когда водитель успокоится. ))) Ещё в этом режиме, стрелка тахометра неохотно пересекает положение 2000 оборотов. Есть смысл использовать при поездках на дальние расстояния, где педалью газа меньше «играешь». Я так думаю (как говорил известный персонаж фильма Мимино). )))
По факту то экономии нету, что с ней что без неё жрет одинаково
Актив эко на киа соренто что это
nok62
Запись опубликовал nok62 · 28 января, 2020
Что же такое Режим «ECO», в книге по руководству сказано — «Когда режим движения устанавливается в режим ECO, логическая схема управления двигателем и трансмиссией изменяется для обеспечения максимальной эффективности использования топлива».
Почитал в интернете разные статьи, все как один говорят что ЭКО вредит авто — но если так, то зачем и для чего он вообще придуман, минимальная экономия топлива не в угоду состояния деталей, тоже сомнительно
Примеры пары статей и выдержки из них — Этот режим заставляет ваш автомобиль принудительно снизить расход топлива путем сильного понижения оборотов, а коробка соответственно держит более высокие передачи, чем следует. Соответственно и поведение автомобиля на дороге значительно меняется в худшую сторону. Поворот, перестроение, разворот — все маневры машина делает уныло и медленно. В эко режиме двигатель автомобиля работает в натяг, и это естественно ведет к повышенному износу. Ведь на пониженных оборотах цилиндры смазываются в разы меньше, чем при обычных оборотах.
Также стоит понимать, что если использовать режим «эко» в пробке, то АКП всегда будет пытаться переключиться на вторую или третью передачу, когда этого не надо. Представьте, вы просто нажал на газ, чтобы подтянуться к другой машине, как ваша коробка сразу переключается на вторую, а потом снова на первую, ведь вы снова стоите. А это уже приводит к повышенному износу коробки.
Что мы имеем в итоге?
А в итоге получается, что этот режим позволяет сэкономить пару грамм бензина и автомобиль меньше загрязняет окружающее среду. Однако из-за него существенно быстрее разрушается весь автомобиль. Поэтому выбор за вами, но я лично предпочитаю ездить в обычном комфортном режиме.
Еще выдержка из другой статьи — «АКП в режиме «эко» постоянно старается включить передачу повыше, однако в пробках или в тесном потоке приходится двигаться медленно. И АКП «мотает» передачи туда-сюда, что приводит к износу соответствующих узлов «коробки».
Режим «эко» не подходит для движения по трассе, так как не допустит быстрых маневров, например обгона. Машина в этом режиме разгоняется медленно, а на трассе нужно очень быстро разогнаться во время обгона, иначе есть риск влететь во встречную машину.»
Используете ли Вы данный режим и в каких ситуациях, город, трасса, что думаете по этому поводу?
Кнопка ЭКО
Заинтересовался кнопкой ЭКО. Не понял сильно или не сильно она душит двигатель, но хотел бы задать два вопроса:
1. При обкатке нужно ли на ней ездить?
2. На сколько реально сэкономить, так как сейчас мне кажется, что с кнопкой ЭКО машинка больше кушает чем без кнопки.
KIA Sorento 2013, двигатель бензиновый 2.4 л., 175 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — обкатка
Машины в продаже
Комментарии 18
Я тоже так и не понял для чего эта кнопка, кто говорит экономия но на деле её нет, кто говорит экология, тогда вообще не пойму для чего, меньше газов что ли вырабатывает-))
Отъездил специально один бак по городу с ЭКО. Разницы в расходе не было. Больше не включаю
По моему опыту, эта кнопка хороша на трассе под круиз-контроль, а в городе польза от нее незначительная — это да.
На обкатке ездил только на этой кнопке, сейчас отключил… Втыкаю на трассе, когда иду на круизе по разделёнке…
Эта кнопка делает авто овощным, поэтому нажимал ее только для проверки, больше не стал. По индикационной лампе видно, что в этом режиме всегда зеленая зона.
у новой машины есть индикатор мгновенного расхода, но ни какой зеленной зоны нет, а то бы может быть было понятно, что к чему.
У меня есть и то и другое, смысл этой кнопки в ограничении подачи топлива, как ни жми гашетку.
получается, что бы ехать нормально я с ЭКО на гашетку больше жму чем без нее и поэтому расход увеличивается, а не уменьшается. Но если очень тихонько ездить — может и уменьшится.
Режим эко насколько помню отключается в момент полного нажатия педали(типа кикдаун). Если этого не делать, то при полном нажатии на педаль газа топливо подается в меньшем количестве чем при том же положении педали в обычном режиме, отсюда экономия и овощное поведение машины.
Эксперентировал с этой кнопкой по началу, но особого экономии не заметил, не в городе, не на трассе. Так что ей не пользуюсь.
Ощутимо машина стала экономичнее после чиповки (при разумном вождении).
Если состоишь в ГринПис или если трясёшься над расходом топлива, то жми кнопку. Если — нет, то не стоит она того)))
На обкатке не езди выше 2000-2500об/мин и всё будет ОК.
2000-2500 для бензинки 2,4 это она с места не сдвинется :). Езжу не боле 4 000 (по крайне мере стараюсь). Но в салоне говорили что ВСЕ машины (двигатели) проходят стендовую обкату в Корее и обкатывать их сильно не нужно. Просто в щадящем режиме не раскручивая и не нагружая по полной. Кому верить? У кого опыт? Машинка первый раз из салона.
Ну, тогда хотя бы не выше 3000об/мин
Если уж всё так плохо)))
Ну не все так плохо :)))) Но бензинка отличается от дизелька существенно по оборотам. Для неё 3000-4000 это как у вас на 2000-2500.
При езде по городу выше 2500об/мин у дизеля почти никогда не бывает. Обычно 1500 где-то рабочие. И 2000-2500 при разгоне. На трассе : если выше 2500, то значит ты больше 140-150км/ч уже валишь)))
у меня щас кушает машина около 8 литров (езда в городе, пробки и всё такое…), но такой кнопки у меня нет. знакомый на санта фе с таким же двигателем и коробкой ездил с этой кнопкой — сказал, что расход около 9 литров (тоже езда в городе с пробками).
Определяем наименее конфликтный вариант Kia Sorento
В одобрение типа транспортного средства включён бензиновый двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с., которым вы живо интересуетесь. Но пока в России продаются только четырёхцилиндровые версии. Номинально цены начинаются с 2,42 млн рублей за переднеприводник 2.5.
У Sorento нет проблем со спросом. Информация о редких машинах в наличии передаётся сарафанным радио, а те клиенты, что готовы ждать, выстроились в полугодовую очередь, даже не имея представления, сколько будет стоить кроссовер на момент поставки. Причин разубеждать их я не вижу, да и вряд ли кто-то прислушается — слишком уж привлекательно соотношение цены к тому, что принято называть количеством автомобиля.
А какую именно версию выбрать? Желанный турбодизель 2.2 CRDI комплектуется исключительно преселективным «роботом» с двумя сцеплениями (см. «Технику» ниже), окружённым предубеждениями. О ресурсе этой пары ещё ничего неизвестно, зато она уже попадала под запрет продаж из-за некорректного софта. В свою очередь традиционный «автомат» положен только бензиновому атмосфернику 2.5, с невыдающимися паспортными данными и уже сложившейся репутацией любителя подожрать маслица.
Чаще людей интересует дизель, несмотря на то, что он дороже, поскольку доступен только в двух топовых комплектациях: Premium и Premium+ (как тестовый). Но только они предлагают электронный стояночный тормоз с функцией Hold, а покупатель любой бензиновой версии вынужден мириться с архаичным «ножником». Кроме того, в топовом «Плюсе» присутствуют проекционный дисплей и адаптивный круиз-контроль. Последний далёк от идеала, но в отсутствие лимитера лучше, чем ничего.
Проблем у дизельного Соренто навскидку две. Во-первых, он комплектуется только колёсами большого диаметра: 19–20 дюймов. В нашем случае серебристая машина обута в шины Nokian Hakkapeliitta R3 SUV размерности 255/40 R20. А подвеску и без того не назвать мягкой: шасси весьма подробно воспроизводит мелкие и средние неровности полотна. Вдобавок шумновато в салоне. Низкопрофильные широкие покрышки и гудят навязчивее, и усугубляют вибрационную картину, даже несмотря на то, что на морозе давление падает на пару десятых относительно предписанных 2,4 атм.
Вторая проблема связана с поведением роботизированной коробки в пробочных и парковочных режимах. Она торопится разомкнуть сцепление при любом сбросе газа на низкой скорости, а при попытке снова добавить обороты включает передачу с задержкой. Порой повисаешь без момента на добрую секунду, и восстановление тяги сопровождается рывком. Впрочем, программное обеспечение «робота» постоянно совершенствуется. Об очередной сервисной кампании по обновлению софта стало известно в апреле.
В нормальном потоке и на шоссе коробке удаётся находить оптимальный режим для турбодизеля. Тут серебристый Sorento кажется существенно легче красного бензинового за счёт способности без напряжения ускоряться с ходу. Больше всего времени провожу именно за рулём дизельного кроссовера: с ним удобнее в городе. Однако если вдруг надо промчать, Kia демонстрирует выходящую за рамки приличия инерционность. При активном пилотаже не стоит рассчитывать на корректировку траектории тягой, потому что после сброса газа Sorento ещё некоторое время держит обороты.
Наконец, на бездорожье «робот» сильнее перестраховывается, чем обычный «автомат», и в результате Sorento беспомощен в безобидных ситуациях вроде простого диагонального вывешивания. Причём, несмотря на больший выбор внедорожных режимов, единственным уместным на нестабильном покрытии оказывается спортивный, превентивно блокирующий муфту.
По иронии именно из-за этого Sport оказывается самым неинтересным на ледяной трассе управляемости. Зажатая задница придаёт кроссоверу сильно выраженную недостаточную поворачиваемость, и под газом она только акцентируется. А ещё дизельный Sorento заметно вибронагружен на холостом ходу, тогда как в бензиновой машине — тишь да гладь. Но клиенты готовы с этим мириться, ведь помимо козырного оснащения на стороне дизеля ещё и лучшая динамика при меньшем расходе топлива. По ходу теста, согласно чекам с АЗС, Sorento 2.2 CRDI потребовал в среднем 9,5 л/100 км, а 2.5 MPI — 13,2 л.
В активе бензиновой машины — адекватность откликов на подачу топлива и более предсказуемая работа «автомата» в затруднительных ситуациях. Не замечено и какого-то существенного проигрыша в управляемости или дефицита информативности у расположенного на рулевом валу электроусилителя по сравнению с тем, что установлен на рейке дизельного Sorento. Для простоты сравнения обе машины обуты в шины одной модели.
Полагаю, конструктивные различия обусловлены прежде всего особенностями интеграции усилителя с ассистентами вождения. В частности, дизельный Sorento Premium+ умеет парковаться самостоятельно в тесных пространствах. Даже в гараж заезжает, хотя туда не всякий кроссовер добровольно влезает из-за истерики парковочных датчиков. Kia слушается команд с ключа и на неровном покрытии, однако некий предел по усилию всё-таки есть. Система глушит машину, если понимает, что преодоление препятствия требует так много газу, что остановочный путь невозможно предсказать.
Бензиновый Prestige на полмиллиона дешевле и ничем таким похвастать не может. Тут не только ножной стояночный тормоз, но и привычный рычаг управления трансмиссией вместо нарядной поворотной шайбы. На мой взгляд, он удобнее и позволяет быстрее включить нужную передачу. Однако ограничивает уровень автоматизации. Несмотря на 380 тысяч доплаты относительно «Престижа», традиционный селектор сохранён и в дизельной версии Premium, хотя вместо аналоговых шкал, например, там уже 12-дюймовый дисплей.
Из набора вспомогательных систем Drive Wise исключены те, что требуют продвинутого переднего радара: адаптивный круиз, дистанционная парковка, защита велосипедистов… Тем не менее именно Premium без плюса наиболее востребован покупателями дизелей, на которые вообще пришлось около 47% Sorento, проданных в первом квартале 2021-го.
Характерно, что наибольшим спросом в бензиновой линейке пользуется вовсе не Prestige, как можно было подумать, а пятиместная версия Luxe. От тестового «Престижа» её отличают оптика попроще, передние окна без шумопоглощающей плёнки, мультимедийный экран поменьше, восемь динамиков no name вместо двенадцати с отметкой Bose. Нет вентиляции передних кресел, а у пассажирского отсутствуют электрорегулировки.
За всё — 2,7 млн по прайсу: то есть Luxe почти на 200 тысяч дешевле «Престижа» и на 600 тысяч — дизельного «Премиума». И хотя такой версии на тесте не было, заочно именно она мне представляется наиболее сбалансированной. Не настолько чахл и прожорлив атмосферник 2.5, чтобы оправдать более чем полумиллионную доплату за ближайший в иерархии дизель. Дилеры KIA и без того дерут клиентов как липку. Вдобавок в салоне бензинового Sorento теплее при коротких зимних поездках. А на дизельный владельцы рекомендуют ставить предпусковой подогреватель, невзирая на наличие заводского электрического отопителя.
Если что-то и волнует потенциальных покупателей больше, чем ресурс дизеля с роботом, так это перспектива российских продаж Sorento c бензиновым V6 3.5. Это самый популярный вопрос среди подписчиков нашего Инстаграма @drive_ru в комментариях к анонсу этого теста. В Одобрении типа ТС такая версия есть, и хотя точные сроки не называются, в представительстве надеются, что флагманская 250-сильная модель с восьмиступенчатым «автоматом» выйдет на наш рынок до конца 2021 года. Вряд ли она сильно повлияет на доминирующее положение Люкса 2.5, а у дизельных версий появится альтернатива.
Паспортные данные
| Модель | Kia Sorento 2.5 Prestige | Kia Sorento 2.2 Premium |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4810 | 4810 |
| Ширина, мм | 1900 | 1900 |
| Высота, мм | 1690 | 1690 |
| Колёсная база, мм | 2815 | 2815 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1651/1661 | 1646/1656 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1930 | 1827 |
| Полная масса, кг | 2580 | 2510 |
| Объём багажника, л | 616–821 | 616–821 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | турбодизель |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 2497 | 2151 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 179/6000 | 199/3800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 232/4000 | 440/1750–2750 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, восьмиступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем на рейке | реечное, с электроусилителем на рейке |
| Шины | 235/60 R18 | 255/45R20 |
| Дорожный просвет, мм | 176 | 176 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,3 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 12,3 | 7,4 |
| — загородный цикл | 7,0 | 5,3 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 6,1 |
| Экологический класс | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо |
Комплектации
| Базовое оборудование | Kia Sorento 2.5 Prestige | Kia Sorento 2.2 Premium |
|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные «занавески» | + | + |
| АБС | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Система предупреждения столкновений | – | + |
| Система предупреждения о выходе из полосы | – | + |
| Система удержания в полосе | – | + |
| Система мониторинга слепых зон | – | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + |
| Система start/stop | + | + |
| Система помощи при спуске | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + |
| Датчик света | + | + |
| Светодиодные фары | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчики парковки передние и задние | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Камеры кругового обзора | + | + |
| Электронный щиток приборов | – | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + |
| Центральный замок с дистанционным управлением | + | + |
| Ключ-карта | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом регулировки | + | + |
| Электрохромное внутрисалонное зеркало | + | + |
| Электрорегулировка передних сидений | + | + |
| Подогрев передних и задних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | + | + |
| Продольная регулировка задних сидений | + | + |
| Дефлекторы для задних пассажиров | + | + |
| Шумоизолирующие передние боковые стёкла | + | + |
| Тонировка стёкол задней полусферы | + | + |
| Солнцезащитные шторки на задних боковых стёклах | + | + |
| Медиасистема с сенсорным экраном | + | + |
| Навигационная система | + | + |
| Bluetooth | + | + |
| Зарядные гнёзда для передних пассажиров | USB-A 2 | USB-A 2 |
| Зарядные гнёзда для задних пассажиров | USB-A 3 | USB-A 3 |
| Беспроводная зарядка для смартфона | + | + |
| Розетка 12V в багажном отделении | + | + |
| Атмосферная подсветка интерьера | + | + |
| Рейлинги на крыше | + | + |
| Люк | – | + |
| Панорамная крыша | – | + |
| Электропривод крышки багажника | + | + |
| Противоугонная сигнализация | + | + |
| Дистанционный запуск двигателя | + | + |
| Отделка салона кожей | + | + |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.5 Prestige | ||
| Цвет «металлик» | 15 000 | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля Kia Sorento 2.2 Premium | ||
| Исполнение Premium+ | 150 000 | |
| Интеллектуальная система дистанционной парковки (RSPA) | ||
| Сиденья с отделкой кожей Nappa | ||
| Электронный селектор КПП | ||
| Проекционный дисплей на лобовое стекло | ||
| Легкосплавные диски 20″ с шинами 255/45R | ||
| Цвет «металлик» | 15 000 | |
| Цена базовой комплектации, рубли | 2 919 900 | 3 299 900 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 2 934 900 | 3 464 900 |