Чем отличаются аккумуляторы старт-стоп от обычных
СистемыStart-Stop созданы для автоматического выключения мотора и его запуска, чтобы снизить время работы на холостом ходу, это позволяет сократить расход горючего и выбросов во внешнюю среду.
Функционал батареи
Благодаря аккумулятору происходит питание всех систем машины. Им поддерживается питание разных блоков, которые задействованы в работе Start-Stop. Эти аккумуляторы не только участвуют в запуске двигателя, поэтому они и являются сердцем машины.
АКБ, используемые для Start-Stop должны иметь определенные свойства:
Аккумуляторы для Start-Stop
У системы имеется своя особенность. Это связано с дополнительной нагрузкой на аккумулятор. Из-за чего это наблюдается? При запуске двигателя каждой АКБ отдается довольно много энергии. В стандартных машинах мотор в течение суток запускается не слишком часто. Для системы «старт-стоп» данного количества недостаточно. Если движение не плотное, запуск происходит по нескольку раз в час, если машина стоит в пробке, то срабатывание случается через несколько минут.
Поэтому аккумулятор подвергается огромной нагрузке. Еще бы, ведь необходимо не только запустить мотор, но и сделать так, чтобы энергия поступила во все нужные приборы. Поэтому многие простые аккумуляторы не выдерживают работы с системой Start-Stop. Они довольно быстро разряжаются, поскольку не рассчитаны на подобную цикличность запуска мотора. Когда появилась система Start-Stop, стало необходимым создание мощных инновационных батарей, чтобы они могли полностью соответствовать большим нагрузкам.
Сейчас имеется два вида аккумуляторов. Сначала была проведена разработка батареи, в основе которой была AGM. Отличительной особенностью является то, что внутри аккумулятора имеется гель. В конструкции используются определенные пропитанные пакеты, выполненные из стекловолокна. Внутри пакетов находятся пластины АКБ. Из преимуществ данного типа можно выделить высокий уровень пусковых токов и то, что даже если батарея будет полностью заряжена, скачков не образуется. Другими словами, подобные аккумуляторы могут равномерно поставлять пусковой ток до той поры, пока полностью не разрядятся.
Аккумуляторы в системах стартстоп как заменить и на что обратить особое внимание?
Первой трудностью может быть расположение самого аккумулятора. Что касается автомобиля Без системы старт-стоп он почти всегда находится под капотом, в то время как в автомобилях, оснащенных этой системой, аккумулятор может быть установлен совершенно в другом месте, например. в салоне автомобиля (например, под одним из сидений) или в багажном отделении. Из-за расположения аккумулятора в автомобиле, его модели и процедуры замены общее время замены изношенного или вышедшего из строя аккумулятора на новый может быть в четыре раза больше, чем у стандартных аккумуляторов в автомобилях без старт-стопа. система.
Прежде чем сделать правильный выбор аккумулятора, следует выяснить, с какой системой старт-стоп вы имеете дело. Из-за сложности продукта собираем два: базовый и расширенный. В обоих случаях работа системы старт-стоп заключается в выключении двигателя при остановке транспортного средства и его повторном запуске для продолжения движения (например, на перекрестках со светофорами). Усовершенствованный тип системы старт-стоп Однако есть дополнительная функциональность, заключающаяся в возможности накопления дополнительной энергии от торможения (так называемый процесс рекуперации) и ограничение заряда аккумулятора во время разгона (генератором переменного тока).
Аккумулятор EFB или AGM?
В базовой системе старт-стоп рекомендуется использовать технологию EFB (Enhanced Flooded Battery). Они имеют специальное полиэфирное покрытие на положительной пластине, которое помогает удерживать активную массу батареи в пластине. Благодаря этому решению аккумуляторы EFB имеют в два раза большую циклическую выносливость по сравнению с попадание в аккумулятор в обычных — питание потребителей электроэнергии в автомобиле при выключенном двигателе и гарантия немедленного перезапуска двигателя.
С другой стороны, в современных типах старт-стопных систем следует использовать аккумуляторы с технологией AGM (Absorbent Glass Mat). В технологии AGM коврики с вкл. насыщен электролитом, что увеличивает КПД аккумулятора. Аккумуляторы AGM в ср. Они более эффективны, потому что могут подавать электроэнергию на большее количество приемников. w и работают при очень низком уровне заряда.
Внимание! Профессионалы допускают возможность установки AGM-аккумулятора в автомобиль, в котором раньше работала аккумуляторная батарея EFB. И наоборот, обратная сборка не рекомендуется.
А как насчет использования обычного аккумулятора в автомобиле с системой старт-стоп? Не окупается из-за в чисто финансовом плане: он преждевременно изнашивается в течение трех недель — пяти месяцев.
Новый аккумулятор только после адаптации
Однако установки новой батареи, адаптированной к конкретному типу системы старт-стоп, недостаточно. Придется адаптировать (закодировать) с помощью бортового компьютера. Почему это так важно? Речь идет об обеспечении надлежащего управления энергопотреблением в автомобиле и правильной зарядки. Процесс адаптации (кодирования) чаще всего заключается во вводе каталожного кода детали и кода батареи. В случае пропуска адаптационной деятельности может случиться так, что индивидуум Другие компоненты системы старт-стоп не будут работать должным образом.
Внимание! В некоторых В некоторых автомобилях с системой старт-стоп адаптация нового аккумулятора происходит автоматически, в других — таким же образом. b вручную, с помощью компьютера или устройства с соответствующим программным обеспечением и подключенного к разъему EOBD.
Как не угробить автомобиль с системой «Старт/Стоп», заряжая его аккумулятор
И это не праздный вопрос если учесть, что за последние годы доля автомобилей с системой «Старт/Стоп» на рынке значительно выросла. Напомним, что эта функция каждый раз глушит двигатель при торможении на светофорах или коротких остановках при движении в пробках, а затем запускает его — при отпускании педали тормоза.
Важный момент — вся электроника, включая климат-контроль и аудиосистему, при заглушенном моторе продолжает работать, питаясь от бортового источника питания (АКБ).
Очевидно, что для авто, работающих по алгоритму системы «Старт/Стоп», требуется не традиционный, а специальный аккумулятор. Такая АКБ должна не только выдерживать многократные циклы разрядки-зарядки, но и сочетать в себе свойства стартерной батареи, моментально отдающей большой ток при пуске, и тяговой, которая не боится длительного разряда. Всем этим требованиям как раз и отвечают автомобильные аккумуляторы, изготовленные по технологиям EFB, а также AGM.
Сегодня ведущим производителем «старт-стопных» батарей является известная словенская компания TAB, поставляющая в Россию аккумуляторы брендов TAB и Topla с обозначениями EFB Stop&Go и AGM Stop&Go. При этом, отмечают представители фирмы, каждый тип «старт-стопных» АКБ имеет свой алгоритм заряда, о чем следует знать владельцам машин, на которых установлены такие батареи. Это связано с их конструктивными особенностями, на которых стоит остановиться подробнее.
Так, EFB-батареи TAB и Topla отличаются от обычных кислотных АКБ объемом электролита и более массивными пластинами отрицательных электродов. А их конверты-сепараторы, в отличии от стандартных «собратьев», могут похвастать улучшенной микропористой структурой.
Все это позволяет обеспечить устойчивость к глубоким разрядам, после которых EFB-батареи восстанавливают емкость практически до 100%. Кроме того, у таких АКБ более чем на треть улучшены показатели пускового тока, а количество циклов заряда-разряда увеличено почти вдвое.
Как избежать грубых ошибок при замене аккумулятора
Как правильно заряжать кальциевые аккумуляторы
Для заряда EFB-батарей, как можно посмотреть на этом видео, вполне подходят те же самые зарядные устройства (ЗУ), что и для обычных свинцово-кислотных АКБ. При использовании автоматических приборов с настройками зарядного тока и напряжения, на них обязательно надо выставить требуемые значения этих параметров. Это необходимо для достижения оптимального алгоритма заряда. Для EFB-батарей Topla и TAB максимум зарядного напряжения составляет 14,8 В, рекомендуемое значение зарядного тока — одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке.
Заряд AGM-аккумуляторов — на контроль!
Отдельная тема — автомобильные AGM-аккумуляторы. Напомним, что электролит у этих батарей не жидкий, а «адсорбированный» — его роль выполняют пропитанные серной кислотой стекловолоконные маты, облегающие пластины. Кстати, отсюда и идет название технологии AGM — Absorbent Glass Mat. Блоки пластин в таких АКБ плотно прижаты друг к другу, что помогает надежно удерживать активную массу на решетках. Касаясь применимости AGM-батарей брендов TAB и Topla отметим, что их выпускают для «премиальных» автомобилей с функцией «старт-стоп».
По своим свойствам они совмещают в себе достоинства тяговых АКБ, не боящихся глубоких разрядов, и мощных стартерных батарей, выдающих высокие пусковые токи. Если говорить об эксплуатационных показателях AGM-батарей TAB или Topla, то они обеспечивают в три раза больше циклов разряда-заряда, а их пусковая мощность на 30% выше, чем у традиционных батарей. Более детально об этом можно узнать из нашего специального видеоролика.
Что же касается особенностей заряда AGM-аккумуляторов, то эта процедура почти такая же, как и для других типов стартерных АКБ. Отличия будут лишь в уровне максимального зарядного напряжения. Для AGM-батарей TAB или Topla максимальное значение напряжения составляет 14,2—14,4 Вольт, максимальное рекомендуемое значение зарядного тока — одну десятую емкости АКБ, указанной на ее этикетке.
Из числа автоматических зарядных устрорйств, не имеющих дополнительных настроек, предпочтительными будут те аппараты, у которых для заряда AGM-батарей предусмотрен отдельный режим.
Технология Start-Stop (AGM, EFB)
Замена аккумулятора в автомобиле с системой Start Stop – будьте внимательны!
В связи с растущими требованиями законодательства ЕС и США к производителям транспортных средств по сокращению выбросов выхлопных газов CO2, все большее количество транспортных средств оснащаются технологиями Start-Stop, Alternator Energy Management и рекуперацией энергии торможения.
Изначально стимулом к созданию новой технологии изготовления аккумуляторных батарей стало распространение на территории Европы машин, снабженных системой «start-stop». При остановке автомобиля в режиме «Stop» автоматически отключается двигатель, а при нажатии сцепления и снятии тормоза, он быстро запускается. В такие моменты нагрузка от всех электроприборов ложится на аккумулятор, и без увеличения приема заряда обычная АКБ просто не успевает полноценно заряжаться в режиме «Start».
Для поддержки этих технологий и сокращения выбросов разработчикам транспортных средств требуются новые аккумуляторные технологии в электрической системе для:
Существует две основные технологии Start-Stop и соответственно для них рекомендуется применять две технологии изготовления аккумуляторов AGM и EFB.
Технология AGM применяется для автомобилей с самыми строгими требованиями по снижению выбросов в которых применена технология Start-Stop с рекуперативным торможением.
Технология изготовления аккумуляторных батарей EFB применяется для автомобилей с промежуточными требованиями по снижению выбросов и системой Start-Stop начального уровня (без рекуперации).
Заменять оригинальный аккумулятор после его выхода из строя НЕОБХОДИМО на АКБ с аналогичной технологией. То есть, если автомобиль оснащен оригинальным аккумулятором с технологией AGM или EFB, его следует заменить рекомендованным AGM или EFB аккумулятором эквивалентного размера.
Внимание!
Если транспортное средство было произведено после 2008 года, и батарея была явно заменена в прошлом, важно, чтобы установку нового АКБ на транспортное средство было проверено, чтобы определить, была ли изначально установлена батарея AGM / EFB. Важно понимать, что установка аккумулятора с неправильной технологией на автомобиль может вызвать проблемы.
Если стандартную залитую стартерную батарею установить на транспортном средстве Start-Stop, она, безусловно, выйдет из строя очень рано. В зависимости от схемы движения неисправность может быть в течение 2-4 месяцев после установки. Этот тип отказа батареи приведет к потере функций транспортного средства (включая Start-Stop). Это также будет означать неудобства и неудовлетворенность заменой аккумуляторной батареи.
Что такое EFB и AGM аккумуляторы и чем они отличаются от обычных свинцово-кислотных автомобильных АКБ?
Чем батареи EFB отличаются от батарей AGM?
Аккумуляторы AGM используют технологию под названием «Absorbed Glass Matt». Разделители между свинцовыми пластинами в этом случае изготовлены из стеклопластикового композитного материала, что дополнительно повышает производительность батареи. Аккумуляторы AGM являются влагозащищенными и могут выдерживать экстремальные температуры окружающей среды. Они герметичны и не боятся опрокидывания в отличии от других типов стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.
Бренды каталога
Онлайн заказ 24/7
Самостоятельно оформить заказ на сайте можно круглосуточно, в любое удобное время.
Если Вы не уверены в выборе или сомневаетесь, наши специалисты проконсультируют Вас бесплатно.
ежедневно, без перерыва
с 9:00 до 19:00
АКБ для системы start&stop (EFB vs AGM) — не перепутайте!
Доброго дня.
Владельцам машин со строкой в комплектации «7L6 система старт-стоп с рекурперацией» к коим относится и мое ведерко, посвящается.
Так уж вышло что куплена машина была с «новой акб, только поставил» со слов бывшего хозяина. Казалось бы хоть раз мне повезло, и не придется покупать в новую машину новую батарею. Однако посмотрев на то что в нее поставили, понял что это все ненадолго. 🙂
Однако система старт/стоп не работала. Мне так даже нравилось — все ее пытаются выключить, а у меня уже все выключено.
Однако пришла зима 2020/21 и начались приключения.
Один раз у жены машина не завелась. Ну что ж — на зарядку
Для того чтобы закрыть машину без акб нужно использовать механическую личинку.
Заодно посмотрел ваг-комом, что там по прописыванию батареи в системе. Естественно никто даже не удосужился поменять тип/обьем…Исправил.
Прошло пару недель и ситуация повторилась.
Причем обнаружил интересный момент — электроника шкоды(подозреваю что всех машин на MQB) работает на недопущение глубокого разряда акб, что является губительным для обычных батарей. Выглядит это так — стартер будет срабатывать до разряда АКБ не менее 12В. Как только становится меньше — все. Фары, магнитола, кондей будет работать, открыть закрыть без проблем, но двигатель вы не заведете. Защита от дурака. Хотя в глуши может сыграть с вами нехорошую шутку. Но в убранистическом пейзаже эта защита не даст вам ушатать аккумулятор с первой попытки.
Но если акб совсем слабый, и допускает быстрый разряд (как и заряд), это бесполезно.
Казалось бы, почему АКБ, пусть и нонейму но меньше года и такая дичь происходит? А все просто. Если машине есть система старт-стоп заменять акб можно только на два типа. AGM и EFB. Любые другие умрут с большой вероятностью в течение года. Что и произошло с моим.
Чем отличаются AGM от EFB? Наверное АГМ гелевый же? На самом это большое заблуждение, гелевые АКБ имеют маркировку GEL и АГМ ничего общего с гелем не имеет. В обоих типах батарей (AGM и EFB) используется обычный электролит, как и в обычных свинцовых батареях. Разница в пластинах.
Так вот технологии AGM и EFB похожи, и выбирать их можно с точки зрения кошелька — АГМ немного лучше(во всех смыслах) но ЕФБ стоит дешевле.
Однако меня это все мало волновало, т.к в гараже стояла заряженная, почти не юзанная АГМ батарея на 80ач BOSCH S5, оставшаяся от БМВ, и немного поработавшая в А5. Идеальный вариант казалось бы. Берем санки у сына и едем в гараж за спасителем (напомню машина стоит с разряженным акб).