А что выберешь ты?)
Может и не придется ехать никуда.
300 грамм жратвы в день и постоянно поддерживать огонь не забывать.
Топор, палатку и Sabaton/
Туда пусть остальные что угодно берут. 🙂 А я дома посижу.
Sabaton и 3 набора для розжига=)))
Беру ружьё с патронами. Заряжаю. Забираю всё остальное. Ухожу в закат.
Если взять три сухпайка то не потребуются спички набор для розжига и армейский котелок. а это 5 баллов лишних грубо говоря. и еще 6 остается
Необитаемые острова как правило находятся в океане на средних широтах где зима не страшна. Компас на острове тоже не нужен, можно ориентироваться по местности без направлений по сторонам света.
Остальное можно сделать самому из подручных средств и материалов.
Мой выбор:
Топорик (3 балла)
Нож (1 балл)
Армейский котелок (1 балл)
Моток веревки, термонакидка, сигнал охотника, огниво, книга (5 баллов (Набор выживания))
Выжить
Что делать, если оказался на рельсах в метро?
Упавшая с неба — как школьница выжила в джунглях с кульком конфет
В 1971 году мир был потрясен поведением школьницы, пыталась спастись в опасных джунглях больше недели, не имея при этом воды и пищи. Сложно было поверить, что девочка выжила и смогла добраться до людей.
Джулиана 10 дней скиталась по опасному лесу
Самолет начал разрушаться в воздухе из-за удара молнии. Поездка Джулианы Кёпке к отцу на Рождество оказалась самой неудачной в ее жизни. Судно направлялось в город Перу Икитос. Самолет упал в густые джунгли с высоты 3200 м, а вместе с ним и все пассажиры — 92 человека. Выжить, упав с такой высоты, — невероятное везение, которое дается далеко не каждому. Позже причиной авиакатастрофы была названа ошибка пилотов, которые решили лететь через грозовой фронт. Судно упало, не долетев до места назначения всего 20 минут. Школьница Джулиана не могла прийти в себя 4 дня, ее придавило трехместным сиденьем, на котором она сидела с матерью. Наконец, девочка пошла искать мать, но не нашла, у нее был поврежден глаз и ключица, множество порезов на теле, сил не было.
Поняв, что ждать спасателей бессмысленно, Джулиана решила сама разыскать людей. Среди вещей она нашла пакет с конфетами, которые стали ее единственной пищей на последующие дни. Дорога была опасной, джунгли — не место для ребенка. Чего только не видела школьница на пути — и диких зверей, и змей, и ядовитых насекомых.
Люди нашли девочку и вернули отцу
Долгие дни выживания
Спать ночами было невозможно не только из-за насекомых, все тело и раны сильно болели. Все это время девочка вспоминала рассказы отца-биолога о джунглях. Через 10 дней она нашла лодку у реки и поняла, что очень близка к людям. Снова вспомнив полезные рекомендации отца, Джулиана обработала рану бензином, который нашла в лодке. Силы покинули ее окончательно, и она провалилась в сон. Нашли ее местные рыбаки и отвезли в деревню, где девочку подлечили, накормили и отправили к отцу в Икитос.
Школьница помогла спасателям найти место катастрофы, из-за густого леса его никак не могли обнаружить. Живых найти не удалось, все, кроме Джулианы, погибли.
Свою трагическую историю женщина описала в книге
Про эту невероятную историю школьницы снимали фильмы и писали книги, сама Джулиана тоже написала книгу «Упавшая с неба». Сегодня ей 66 лет, она живет в Перу, стала биологом. Свою историю она много раз рассказывала и уж точно никогда не забудет, как падала с высоты более 3000 м, а потом искала спасения в опасных джунглях.
Действительно
Выжить, НЕ выбравшись с тонущего корабля. Больше 60 часов на дне океана
Автор: Александр Муллагазиев.
Выжить, сумев выбраться с тонущего корабля, это, конечно, круто.
Но вот выжить, НЕ выбравшись с судна, проведя на дне 60 часов в обществе воды, темноты и самого морского дьявола, это уже точно надо постараться.
Jascon 4 был стандартным буксирным суденышком, ходил под флагом Нигерии, базировался в порту Лагос и звезд с неба не ловил. На борту – команда из 12 человек, все обычные работяги, зарабатывавшие свою копейку нелегким, но честным трудом. Буксир далеко в океан не ходил – да это было и не нужно, местная нефтяная платформа Chevron обеспечивала команду работой, лишней эта небольшая рабочая лошадка точно не была.
Отбуксировать танкер, помочь этим гигантам безопасно разойтись или даже стабилизировать их при опасности переворота – как и положено буксиру, Jascon 4 был мощным и устойчивым, несмотря на небольшие размеры, а экипаж брался за любую работу.
Сама же платформа стояла всего в 20 милях от берега – работать на ней было удобно и довольно безопасно.
Около 5 утра 26 числа произошло важное событие – проснулся и решил принять душ корабельный кок Харрисон Окене. Почти одновременно с ним решение принял и океан – казалось, он захотел окончательно вытряхнуть всю дурь из людишек. Шторм достиг силы в 8 баллов, вокруг платформы бушевали огромные волны. Jascon 4 на борьбу с такой непогодой рассчитан не был и начал сдавать позиции.
Простой нигерийский мужик Харрисон Окене с простой нигерийской женой
Корабль опустился на дно на глубине всего 30 метров, но на поверхности бушевал шторм, а значит, о спасательной операции не могло быть и речи. Окене остался один в затонувшем корабле, его жизнь поддерживал небольшой воздушный пузырь, а компанию составляли только темнота, мертвые товарищи и холодная морская вода. Кстати о воде, она поднялась коку почти до пояса и с этим нужно было что-то делать. Окене смог соорудить небольшой плот из матрасов и подручных плавучих материалов, на нем можно было греться скрючившись и поджав под себя ноги.
Из ресурсов и инструментов кок нашел только банку колы и два фонаря, одним из которых он тут же воспользовался. Со светом жить стало чуть легче.
Пузырь, тем временем, уменьшался и вода прибывала. Окене понимал, что долго так не протянет, он замерз, хотел есть и пить, страдал из-за постоянной темноты. Он находился под водой уже 48 часов и нервы, в конце концов начали сдавать.
Окене, который провел в затонувшем корабле уже 62 часа услышал звук лодки, а потом уловил вибрации внутри корабля и смог разглядеть свет. Он понял, что на корабле кто-то есть и начал подавать сигналы, ударяя фонарем о стены каюты, но особо эффекта это не дало. Водолазы продолжали медленно исследовать помещения и извлекать тела. Окене поразила страшная мысль, а что, если спасатели так его и не найдут и уплывут ни с чем? На такое он согласиться не мог, не зря ведь столько часов цеплялся за жизнь в практически безнадежной ситуации. Кок решил взять дело в свои руки.
Окене разблокировал двери и, набрав воздуха, нырнул. Каюта, благодаря воздушному пузырю, заполнилась не полностью, так что у него оставался путь к отступлению. Харрисон плыл на свет от фонарика водолаза, который мелькал где-то впереди, по дороге маневрируя между несколькими телами своих несчастных товарищей. Вдруг свет скрылся за поворотом. Водолаз ушел. В отчаянье Окене вернулся обратно в каюту, которая заполнилась водой еще больше. Он был уверен, у него будет еще одна попытка.
Окене в пузыре с точки зрения водолаза. Вскоре Харисон несколько раз потеряет сознание от радости и осознания, что его спасут.
И действительно, через некоторое время огни появились вновь, водолаз шел в его сторону. Окене помолился еще разок, набрал воздуха и нырнул. Он смог подплыть к водолазу и похлопать его по затылку, в ответ дайвер, наверное, отложил небольшой паллет кирпичей. Окене взял водолаза за руку и провел его, окончательно охреневшего к своему воздушному пузырю. Дайвер осмотрелся, сообщил своим и дал ему воды. Во слов Окене водолаз «постоянно испуганно на меня смотрел сомневаясь, человек ли я вообще».
В конце концов, на Харрисона надели кислородную маску и смогли вывести из мертвого корабля.
*кстати, момент спасения запечатлен на видео*
Видео спасения Окене
После этого Окене просидел еще 60 часов в декомпресионной камере, а когда с его давлением все стало в порядке, он смог, наконец, подняться на поверхность. Через 122 часа, проведенных под водой. Несколько раз себя похоронив. Когда уже ВСЕ вокруг тебя похоронили.
Даже сложно представить, что люди чувствуют в таких ситуациях.
Окене и дайверы, спасшие его, отдыхают в декомпрессионной камере.
После спасения бывший кок еще много лет вскакивал посреди ночи со своей постели, когда ему казалось, что он снова тонет. Кроме этого момента и отслоившейся из-за морской воды кожи на его здоровье это происшествие никак не повлияло.
Так или иначе, 11 человек экипажа и сам Jascon 4 отправились кормить рыб, а Окене смог выжить. И, черт возьми, он это действительно заслужил.
Похудевший и погрустневший, зато живой Окене в окружении своих спасителей
Ну и в океан Харрисон, конечно, больше не выходил.
Он устроился работать обычным сухопутным поваром и живет припеваючи, с чем мы этого повидавшего знатное дерьмо моряка и поздравляем.
Автор: Александр Муллагазиев.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Сбер: 4274 3200 5285 2137
Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут
Автор: Алексей Котов.
Ну, строго говоря, герой нашей истории был скорее желтым, чем черным, но какое отношение расизм имеет к истории выживания на водах? Сейчас расскажем.
В славные довоенные времена Китай еще не был международной житницей, здравницей и заводом, и его методично подъедала маленькая, но очень голодная Японская империя. Китайские военачальники в борьбе с японскими империалистическими хищниками использовали классический пример заваливания трупами, и это не могло не волновать отцов сыновей, подходивших к призывному возрасту. Вот и папа героя нашего рассказа в 1932 году отправил подрастающего Пун Лима работать на британский торговый корабль, рассудив, что там отпрыску будет лучше, чем в славной китайской армии.
Для молодого Лима, которому пришлось постоянно бороться с морской болезнью и расовой дискриминацией, жизнь на море была непростой. Англичане, как известно, не очень хорошо относились к китайским матросам, мотивируя это тем, что «не нравится – вали нахрен». В общем, в 1937 году Лим уволился с корабля и отправился в Гонконг, чтобы выучиться на механика.
В 1939 году началась Вторая мировая война, и, внезапно, англичане стали испытывать кадровый дефицит на торговом флоте. Это немедленно привело к тому, что условия найма и заработная плата на торговом флоте резко улучшились, даже для китайцев. В 1941 году Лим завербовался стюардом на торговое судно «Бенломонд», вступив в тесные ряды борцов с германским фашизмом и японским империализмом.
В ноябре 1942 года судно, переоборудованное в военный транспорт, выполняло рейс из Кейптауна в Южную Америку. Судно совершало одиночное плавание, на борту «Бенломонда» находилось 54 члена экипажа, включая восемь артиллеристов. 10 ноября 1942 года «Бенломонд» был атакован немецкой подводной лодкой U-172, под командованием капитан-лейтенант Карла Эммерманна.
В этот момент судно было в 6 днях от места назначения, примерно в 1200 км к востоку от реки Амазонки. После того, как торпеда поразила машинное отделение корабля, Пун Лим в спасательном жилете спрыгнул со стремительного гибнущего судна. Большая часть экипажа погибла вместе с кораблем.
Отплыв на некоторое расстояние от тонущего корабля, стюард увидел пятерых членов команды, находившихся на спасательном плоту. Он стал отчаянно звать на помощь, но они его не услышали, вскоре плот унесло ветром. В воде Пун Лим пробыл около двух часов, когда, наконец, увидел еще один пустой спасательный плот с «Бенломонда». Ему удалось доплыть и вскарабкаться на него.
Деревянный плотик не отличался большими размерами, его площадь составляла 2,5 квадратных метра, он был оборудован тентом, дававшим защиту от солнца. На борту имелся аварийный двухсуточный запас пресной воды и продуктов.
« У меня было сорок литров воды, десять банок печенья и крекеров, немного вяленой говядины, сахар, сухое молоко, шоколад, пара сигнальных ракет, две дымовые шашки и фонарик. Не то, чтобы это всё было нужно в поездке… Единственное, что меня беспокоило – это сок лайма. В мире нет никого более беспомощного, безответственного и безнравственного, чем человек употребляющий лаймовый сок. И я знал, что довольно скоро я в это окунусь.».
случившийся тайфун не смыл все его запасы в океан.
Несколько раз наш выживальщик был на грани спасения. Или гибели. В первый раз – когда на расстоянии вытянутой руки от плотика прошло торговое судно. С его борта видели радующегося робинзона, но судно прошло мимо, не утруждая себя спасением «какого-то китайца». Впоследствии Лим сказал, что «возможно они просто приняли меня за японца». Хорошо что не убили, а то ведь могли бы и потопить тараном… Через несколько дней плотик был замечен патрульным самолетом ВВС США, который сбросил рядом с ним сигнальный буек. Но… Через несколько часов начался тот самый шторм, разметавший плот и буй по волнам океана. Один раз, по утверждению Лима, рядом с ним проплыла немецкая субмарина, которая также осталась безучастна к терпящему бедствие.
Время шло. Сначала Лим вёл учёт дням, завязывая узлы на верёвке, но потом решил, что это бессмысленно, и стал считать только месяцы, ориентируясь на полнолуния. Ни шторма, ни изнуряющий зной, ни бесконечное одиночество не свели его с ума. Он просто хотел выжить. За несколько дней до спасения он понял, что приближается к суше — изменился цвет воды, а чайки теперь кружили вокруг его плота, не переставая.
5 апреля 1943 года трое бразильских моряков, вышедших на промысел, в открытом море наткнулись на странного вида плот с единственным пассажиром. К моменту обнаружения Пун Лим потерял в весе 9 килограммов, но был способен передвигаться самостоятельно. В больнице он пролежал четыре недели, излечиваясь от обезвоживания и солнечных ожогов. Робинзон поневоле пробыл на плоту 133 дня, на тот момент это был абсолютный рекорд по выживанию в море.
Его возвращение в Лондон было организовано британским консулом в Бразилии. К этому моменту выживший в океане уже стал знаменитостью. Когда ему сказали, что он установил рекорд выживания на плоту, он сказал: «Я надеюсь, что никто никогда не не будет вынужден побить этот рекорд». В Лондоне, его принял король Георг VI, который лично вручил ему медаль Британской империи за проявленное мужество. Полученный Лимом опыт был использован Королевским флотом в руководствах по выживанию в открытом океане.
После окончания Второй мировой войны Пун Лим решил уехать в США, где к тому времени уже жил его брат, однако не получил вида на жительство. Но его известность помогла ему решить эту проблему – по настоянию сенатора Уоррена Магнусона Пун Лим получил гражданство на особых основаниях.
В 2012 году рекорд Лима был побит сальвадорским рыбаком Хосе Сальвадором Альваренго, который дрейфовал на своей лодке в течении 14 месяцев в Тихом океане.
Автор: Алексей Котов.
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Сбер: 4274 3200 5285 2137
Сбор донатов одобрен администрацией, это эксперимент, подробности вот тут
А что выберешь ты?
«как хорошо, что я не там»
Именно из за боязни таких дебилов, как заяц, я предпочту офис)
Как хорошо, что я не там!
Был по обе стороны.
До 40 хорошо снаружи.
И это не только про температуру.
Работал и так и так. во всем свои плюсы и минусы.
Все уже давно придумано:
Хорошо там, где платят
Я слышал, пром альпинисты довольно дохрена получают, больше офисников. Это правда?
Как хорошо, что в помещении нет больных на голову 49летних дам.
Чаще наоборот: каждый смотрит через стекло и хочет место другого.
Лучше быть тем, кто их нарисовал 🙂
А я был и там и там. Работал в конторе «Промальп Севастополь», а сидел в офисе, сайт программировал)
Пром. альпинистом конечно. Там и интереснее и платят больше. Плюс не нужно часами сидеть в душном офисе.
Представляю город.Зимнюю пробку,меня в машине,смотрящего на полную людьми, запорошенную снегом остановку в потоке непрекращающегося снегопада.Грущу,медленно убирая ноги от обжигающей печки.
. А на балконе женщина 49-ти лет с ножом: «Как хорошо, что я не там. «
Работа есть работа. Всю жизнь убиваешь на ней ради денег на жизнь которую живешь по выходным).
А других вариантов нет?
Я офис:спина болит от прошлой работы
как хорошо что я наркоман:) Рифма, я простой лаборант.
Вот такой он человек
100 метров
40 минут наверх. 30 кг веревки. Главное ничего не забыть ))))
Повод для разговора
На пандус приехала машина с подарочным алкоголем для партнёров фирмы. Я до этого вообще не знала, что у нас есть в офисе пандус, узнала вот сегодня. Коробок с бутылками очень много, поэтому грузчик заполнил одну тележку и поехал выгружать, а я осталась ждать с водителем.
Предложила помочь поднять коробки на пандус, но водитель отказался и неодобрительно посмотрел. Я пояснила, что так будет быстрее, если грузчик вернётся с тележкой, а мы уже всё подняли. Он отказался вновь.
Сначала просто стоял, но это холодно, потом начал ставить коробки ближе, чтобы удобнее было разгружать, а потом посмотрел на меня и сказал:
— Мне строго-настрого велели выгружать только в присутствии вашего грузчика.
Водитель нехотя согласился, мы перетаскали коробки наверх и тут я поняла, почему инструкции были именно такие.
Из недр здания потянулись другие грузчики. Они страстно смотрели на коробки с алкоголем, а самый беззубый из них решил завязать разговор.
Так я узнала, что он хочет себе такую коробку. «А мне почему такую не приносят? Я бы тогда на работу вообще не выходил»
Что после нового года у него этого алкоголя завались. «Выкинули прямо с коробкой, представляешь? Поднимаю и думаю, чего такая тяжёлая? Я, конечно, сразу пить решил, но у нее пробка странная, еле льется. Я ей горлышко поэтому сразу сбил, наливать невозможно».
И ещё пару занимательных фактов из его биографии. Очень общительный человек
Когда я выходила, охранник спросил:
— Вы как-то подозрительно ровно идете после того как алкоголь приняли.
(Ну вы поняли: принять в плане по накладной и принять в плане выпить)
Какие душевные люди там работают оказывается. И ведь мы бы никогда не встретились без коробок с алкоголем.
Работница
Работничек
Достался мне дцать лет назад выпускник ВУЗа, сын большого начальника. Давай, говорят, поэксплуатируй его, авось пригодится, не зря учился.
Первое задние было не сложное, поехать на соседнюю станцию и провести аудит документов.
— Аудит простой: берёшь папку с бумагами, создаешь новый лист в электронной таблице, смотришь в папке что, за документ. Если в документе есть подписи и печати, ставишь в строке «+», если чего-то нет, ставишь «-«, вернешься, сверим с электронной базой документов, а потом мы напишем бумагу об устранении замечаний. Понятно?
— Понятно.
— За два дня управишься.
Управился за полдня. Подивился я. Сёл проверять.
Вы когда-нибудь видели электронную таблицу, состяющую только из «+» и «-«?
— А как же мы поймем, с каким документом проблема? У тебя тут только «+» и «-» стоят.
— Ну ты как сказал, так я и сделал.
Не очень у нас получилось сработаться, почему-то.
Продолжение продолжения поста «Мой офис»
Это возле полярного круга.
Продолжение поста «Мой офис»
Коллега на «полке» мой спасатель, с комплектом спасснаряжения.
Про проф. деформацию
Что-то тут народ рассказывает про свою профессиональную деформацию, думаю мои пять копеек лишними не будут)
Работаю промышленным альпинистом и стал замечать что во время прогулки/похода в магазин и тд, заглядываюсь на межпанельные швы или на кровлю, в поисках точек для завязки верёвок, а если еду в общественном транспорте стоя, то ловлю себя на мысли о том, что хочу встегнуть карабин в поручень, чтоб руками не держаться.
Мой офис
Лучшая работа в мире!
Сварки минут на 15, но пока залез и затащил 30 кг оснастки на место работы, разложился уже обед наступил 😊
баяномер выдал это
Ну а подробнее на моем Телеграммканале
https://t.me/rigger_rope_access
Моменты
Привет, Пикабу.
Решил поделиться с вами моментами с текущего объекта на работе. Вот такие пейзажи
Уважение за работу
Что для паука обыденность, то ужас для бабочки
Буровые. Море
Промышленный альпинизм в танке
Все вы наверное видели чудиков висящих на высотках. Если не в живую, то хотя бы на экранах. Это промышленные альпинисты. Но промальп завязан не только на фасадах.
Молимся на вентиляцию и освещение. В кармане аварийный фонарик на всякий случай. Все передвижения по танку вместе со шлангом на плече, из которого идет свежий воздух. Карманного аварийного воздуха у нас нет.
Работая в таких крысиных норах приходит понимание как прекрасно просто стоять на земной тверди.
Врут фантасты описывая сказки хайтека о жизни в космосе и бункерах. Если такое случится с человечеством, то придется встать на карачки и ползать завися от многих факторов.
Все суда ржавеют и гниют и со временем требуется замена истончившегося и уставшего металла.
Под ногами 12 метров до палубы. Установить строительные леса нет возможности. Проходы в переборках 60 на 40 см.
Вот такое вот промальспелео.
(в ответах дам ссылку на свой Телеграммканал)
Корейский промальп. Часть 2
Мой первый пост про работу в корейском промальпе жестко закопали в минусах. Но наши не сдаются без боя поэтому я продолжу.
Итак Корейский Промальп.
Я решил начать с самого главного. С канатов.
Канаты мы используем трехжильные капроновые. В основном 18 миллиметровые.
Их бывает большое разнообразие но мы используем 18мм (обычно), 20мм (на этажах выше 40) и 22 (их чаще используют бриады цементных отделочников)
А так же вспомогательно страховочные, сечения 14-16 мм.
Точной таблицы прочности нет. Но приблизительно 18 мм канат способен выдержать нагрузку до 2 тонн.
16 мм до 1 тонны.
Вопрос. Почему страховочные тоньше?
Потому как основную нагрузку берут на себя основной (простите за тавтологию) рабочий канат. Во первых он быстрее изнашивается за счет трения с шакелем (shackle), об борта крыши, об стены, и неопределённые преграды, а также от постоянного напряжения нагрузок. Страховочный же болтается в свободном состоянии рядом, без напряжения. По нему просто скользит страховочный стопорной механизм, ненаносящий практически никаких повреждений.
Вот такие потертости образуются всего лишь после одного спуска, если не подкладывать защиту.
Плюсы.
— Не дорогие. Бухта 200 метров приблизительно обходится в 140$.
— Износостойкие. Можно отработать весь сезон(не желательно), если соблюдать технику. А именно, предотвращать грубые физические воздействия, трения об борта крыш, хранить в темном месте. Самый страшный враг таких канатов солнечный свет. Часто рабочие оставляют/забывают свисшие канаты с крыш. Работу на объекте могут приостановить и они могут висеть неделями под открытым небом. Этого делать категорически нельзя.
— Визуально видимая степень изношенности. То есть нет оплетки и можно поврежеднные места оценить моментально. Даже при разрыве двух из трех жил можно свободно спустить рабочего на землю.
— Влагостойкие. Не боятся хранения в сырых местах. Соответственно не гниют.
Я долго не мог понять что означают цветные вкрапления на канатах. Они бываю разных цветов. Но прочитал на странице завода изготовителя что вкрапления чисто для маркировки. Никакого информационного смысла не имеют. Просто для отличия, скажем, канатов одной партии от другой.
В конкретно нашей бригаде за состоянием канатов следят очень бдительно. Идеальный канат по которому совершили спусков 20. После этого он становится более мягким, гибким, менее скользким, легко складывается.
Я видел в других бригадах, в основном где работают китайцы или наши, канаты уже черные, волосатые, сыпятся или уже стоят колом от изношенности но все равно используются. Лично я отношусь к такому крайне отрицательно. Можно сказать состояние канатов очень хорошо демонстрирует отношение бригадира к команде и о всей бригаде в целом.
Вот наверное и все. Спасибо что дочитали.
В следующий выпуск расскажу про седла и страховочные ремни.